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ボウイ、メリーランド州 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2008 年 12 月のボウイ タワーと貨物駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 8614 チェスナット アベニュー、ボウイ、メリーランド州 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道 ペンシルバニア鉄道 アムトラック MARC | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1872 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1935年1月28日[1]（儀式） 1935年2月10日[2]（通常礼拝） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ボウイ鉄道の建物 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 座標 | 北緯39°0′26″ 西経76°46′46″ / 北緯39.00722° 西経76.77944° / 39.00722; -76.77944 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 1エーカー未満 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | アン女王 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 98001261 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1998年11月4日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
ボウイ鉄道ビルは、メリーランド州ボウイの町の中心部、現在のノースイースト・コリドーとポープス・クリーク地区の交差点に位置する旧ボウイ駅の3つの小さな木造建築物から構成されています。この複合施設には、1階建ての貨物駅、2階建ての連動式タワー、オープンな乗客用上屋があります。[4]この駅は1872年から1989年まで旅客列車が運行されていましたが、その後、近くのボウイ州立駅に置き換えられました。建物は1992年にボウイ鉄道博物館として修復され、1998年に 国家歴史登録財に追加されました。
歴史
開業前から、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（B&P）の建設は土地投機を促し、1870年にはハンティントン・シティ（1880年にボウイに改名[5]）が設立された。1870年8月、町の設計者ベンジャミン・プランブは、1875年までに駅と機関庫として使用するという条件で、2つの区画を鉄道会社に売却した[4]。
この路線は1872年7月2日にボルチモアからハンティントン経由でワシントンD.C.まで開通した。ワシントンからボウイまでの区間は元々支線であったが、すぐにより重要な路線となった。[4]元々の幹線であるポープス・クリーク支線は1873年1月にハンティントンから開通した。[ 6]この時までに、ボウイ駅はジャンクションに開業していた。この駅は、 1869年から1872年までメリーランド州知事を務めた鉄道所有者のオーデン・ボウイにちなんで名付けられた。[4]
1880年代、連動システムが開発され、連動塔の作業員1人が電気制御によって複数の鉄道分岐器を制御できるようになりました。幹線の分岐を制御していた最初のボウイ塔は1890年代に開業しました。1910年に火災で焼失しました。[4] 1870年代からB&Pを管理し、1902年に完全に買収したペンシルバニア鉄道（PRR）は、すぐに代わりの塔を建設しました。[4] [7]
1930年代初頭、PRRは本線の直線化と改良に着手した。同じ場所に新しい駅舎が建設され、線路の向かい側には小さな乗客用待合所が設けられた。1934年、PRRは1913年に建設された連動塔をセバーンからボウイジャンクションへ移設した。[4]ボウイからポープスクリークまでの旅客サービスは1949年10月29日に終了したが、この路線は引き続き貨物サービスに使用された。[8]
アムトラックとMARC
PRRは1968年にペン・セントラル交通会社に合併された。 [9] 1971年5月にアムトラックがペン・セントラルから同路線の都市間旅客サービスを引き継いだとき、ボウイ駅とワシントンとウィルミントン間の他のほとんどの地方駅には、ペン・セントラルが引き続き運営する限定的な通勤サービスのみが残された。[10] コンレールは1976年4月1日に創設された補助金なしのボルチモア・ワシントンサービスを引き継ぎ、その後すぐにメリーランド州運輸局（MDOT）がこのサービスの補助金支給を開始した。[11]
1978年、アムトラックはワシントンとフィラデルフィアの間で通勤客向けのチェサピークの運行を開始し、ボウイを含む各地に停車した。[12]アムトラックは1983年1月1日にMDOTとの契約に基づきボルチモア・ワシントンサービス（AMDOTに改名）の運行を引き継いだ。 [ 13]現在ではアムトラックの都市間サービスとAMDOTの地域サービスにほぼ代わったチェサピークは1983年10月30日に廃止された。[14]
MARCブランドは1984年にAMDOTに取って代わりました。1989年2月27日、MARCサービスはボウイ州立大学のボウイ州立駅に移転しました。この駅には大きなパークアンドライド用の駐車場があり、ルート197へのより直接的なアクセスが可能でした。[15] [16]ボウイタワーは1986年に路線の信号と連動システムがコンピュータ化されるまで使用されました。駅、シェルター、タワーの3つの建物は板で覆われ、使われていませんでした。
2009年のメリーランド州交通局は、ポープスクリーク支線を経由してラプラタとレキシントンパークへの旅客鉄道サービスを復活させる可能性を分析した。その提案では、新しいMARC支線にサービスを提供するために、ルート50近くの南にボウイセンター駅が建設される予定だった。 [6]
ボウイ鉄道博物館
1992年、ボウイ市が建物を購入し、アムトラックの敷地から本線から約100フィート（30メートル）離れた場所に移設した。メリーランド歴史財団が修復に協力し、建物はペンシルバニア鉄道の灰色にワインレッドの縁取りの塗装に復元された。[4]この建物群は、この地域の鉄道輸送の発展に貢献したこと、そして20世紀初頭の小規模な鉄道ジャンクションによく見られるタイプの建物の例として重要である。オールドボウイの鉄道駅舎は、ワシントンDC首都圏に数多くあった20世紀初頭の鉄道駅の貴重な遺物である。[4]
建物はハンティントン鉄道博物館として再オープンし、後にボウイ鉄道博物館となった。これは市政府が管理する小さな鉄道博物館である。1922年製のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の木造 車掌車も博物館の敷地内にあった。状態が悪化したため、2016年8月にボルチモアのB&O鉄道博物館から入手した元B&O鉄道の車掌車に置き換えられた。[17]
駅舎には展示品や遺物が収蔵されており、塔には国立鉄道歴史協会のマーティン・オルーク鉄道研究図書館が入っています。[15]これらの建物は1998年にボウイ鉄道建物として国家歴史登録財に登録されました。[3]
参考文献
- ^ 「ペンシルバニア州の新型電車が記録を更新」イブニング・サン。メリーランド州ボルチモア。1935年1月28日。28ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NY-ワシントン電気鉄道サービスが日曜日にPRRで開始」デイリーホームニュース。ニュージャージー州ニューブランズウィック。1935年2月9日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abcdefghi スーザン・パール (1998)。「国家歴史登録財登録: ボウイ鉄道建物」。メリーランド州クラウンズビル: メリーランド歴史財団。
- ^ 「ボウイ市の簡潔な歴史」メリーランド州ボウイ市。 2024年8月8日閲覧。
- ^ ab 「Southern Maryland Commuter Rail Service Feasibility Study」（PDF）。メリーランド州交通局。2009年8月。2015年11月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1902 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Baer, Christopher T. (2003 年 6 月 30 日)。「ペンシルバニア鉄道会社の廃止/路線区間別の旅客サービスの最終運行」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1968 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 「全国都市間旅客サービススケジュール」。全米鉄道旅客公社 (アムトラック)。1971 年 5 月 1 日。6 ページ – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1976 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1978 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ ボードマン、ジョセフ H. (2012 年 9 月 11 日)。「アムトラック社長兼最高経営責任者ジョセフ H. ボードマンの運輸・インフラ監視委員会公聴会における「アムトラックの運営の見直し パート 2: 通勤鉄道競争におけるアムトラックの独占精神の高コスト」の証言」(PDF)。アムトラック。2014 年8 月 3 日閲覧。
- ^ National Railroad Passenger Corporation (dba Amtrak) (1983年10月30日). 「National Train Timetables」. Museum of Railway Timetables . 2014年8月3日閲覧。
- ^ ab 「ボウイ鉄道博物館」ボウイ市。 2016年7月27日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1980～89年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Deutsch, David J. (2015年8月18日)。「ボウイ鉄道博物館の客車購入」ボウイ市。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボウイ鉄道博物館に関連するメディアがあります。
- ボウイ鉄道博物館 – ボウイ市
- ボウイ鉄道建物、プリンスジョージズ郡、目録番号: PG:71B-2-9、1997 年の写真を含む、メリーランド歴史財団の Web サイト