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ユニオントンネルは、ペンシルバニア駅に隣接するメリーランド州ボルチモアのアムトラック北東回廊にある鉄道トンネルで、ペンシルバニア鉄道の元の本線をペンシルベニア州フィラデルフィアおよびその北部に接続するために建設されました。トンネルは 2 つの平行した掘削孔から構成されています。1873 年に掘削された元の掘削孔は単線ですが、1934 年に掘削された新しい掘削孔は複線です。
元のトンネル
ユニオントンネルはもともとユニオン鉄道の一部として建設され、カルバートストリート駅への北側および東側の入口として機能していました。ユニオン鉄道は全長9.62マイル (15.48 km) で、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道(B&P) の北端とノーザン・セントラル鉄道(NCRY)の南端からフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の南端まで伸びていました。[1]このトンネルは、ボルチモア・アンド・ポトマックトンネルの北口近くにある、現在はペンシルベニア駅となっているカルバートストリート駅で B&P と NCRY と接続していました。ユニオン鉄道は、メリーランド州ベイビュージャンクション39°17′48″N 76°33′12″W / 39.29677°N 76.5533°W / 39.29677; -76.5533はボルチモアの北東側にあります。また、ベイビュージャンクションのすぐ西からカントンまで南に伸びる支線も含まれています。[2]
1866年、ボルチモアのカントン社はメリーランド州からユニオン鉄道建設の認可を得た。[1]鉄道とトンネル建設の資金調達が本格的に動き始めたのは1870年秋になってからで、実際の建設は1871年5月1日に始まった。1873年7月24日、最初の列車がトンネルを通過した。[3] [4]当初のトンネルはボンドストリートから始まり、ホフマンストリートの下を通りグリーンマウントアベニューまで行き、ダラス、キャロライン、スプリング、エデンの各ストリート、セントラル、ハーフォードの各アベニュー、エンソール、バレー、マッキムの各ストリートの下を横切った。全長は3,410フィート (1,040 m)。道路とトンネルの総費用は約300万ドルだった。[4]
ユニオン鉄道が完成するとすぐにノーザン・セントラル鉄道がその使用権を取得し、1882年2月にノーザン・セントラル鉄道はカントン会社からユニオン鉄道の株式を購入し、同年3月1日に経営権を引き継いだ。[4]
変更
ペンシルバニア鉄道のニューヨーク-ワシントン本線の電化に備えて、1928 年から 1935 年にかけてトンネルの追加工事が行われました。元のユニオン トンネルは、2 本の線路に架線を敷設するには小さすぎたため、東側に隣接する複線トンネルを建設し、その後、電化に十分な余裕のある単線に改造しました。 39°18′21″N 76°36′32″W / 39.3058°N 76.6088°W / 39.3058; -76.6088
参照
- ハワード ストリート トンネルは、ボルチモア ベルト ラインの一部であるボルチモア地下のもう一つのトンネルです。
参考文献
- ^ ab ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）。ペンシルバニア鉄道会社の歴史。第1巻。フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ＆カンパニー、p.277。
- ^ シュラフ、ジョン・トーマス（1881年）。ボルチモア市と郡の歴史、初期から現代まで。ルイス・H・エバーツ。355ページ。
- ^ チュレラ、アルバート・J. (2012)。ペンシルバニア鉄道。第1巻。フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。358ページ。ISBN 9780812207620。
- ^ abc Hall, Clayton C.編 (1912)。『ボルチモア：その歴史と人々』第1巻。ニューヨーク：Lewis Historical Pub. Co.、p. 488。