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ヴェトラ（またはヴェトラ）、より正式にはソシエテ・デ・ヴェヒクル・エ・トラクター・エレクトリック[ 1 ] [ 2 ]は、フランスのトロリーバスおよび電気機関車 のメーカーであった[ 3 ]。 1925年に設立された同社は、20世紀半ばに西ヨーロッパ最大のトロリーバスメーカーの1つとなり、フランスおよび他のいくつかの国の都市向けに1,750台以上の車両を製造した。同社は1964年に生産を停止した[ 4 ]。
ヴェトラは1925年に設立され、パリに拠点を置いていました。当初は蓄電池式鉄道車両の製造を試みていましたが、1927年に最初のトロリーバスを製造しました。最初のヴェトラ製トロリーバスはMV型車両2台で、マルセイユのすぐ東に位置するオーバニュ・キュージュ・トロリーバスシステムに納入され、 1927年9月22日に運行を開始しました。[ 4 ] [ 5 ] その後数十年間、ヴェトラはフランスのトロリーバス製造においてほぼ独占的な地位を築きました。フランスで運行するトロリーバスシステムも、ほぼ独占的にヴェトラから車両を購入していました。1930年代から1950年代にかけて、フランスのシステムで使用されているトロリーバスの「圧倒的多数」[ 6 ]はヴェトラ製でした。小規模ながら、同社は他国のシステムにもトロリーバスを販売していました。[ 4 ]
Vétra トロリーバスの牽引モーターやその他の電気機器は、ほぼすべての場合において Alsthom (現在の Alstom) から供給され、[ 7 ]シャーシを含む多くの機械部品はBerlietから供給されました。車体は、Berliet を含むさまざまな会社によって製造されました。[ 6 ] [ 7 ] 同社は 38 年間のトロリーバス製造で、31 種類もの異なるモデルを製造しました。[ 4 ]中 には、別のモデルのわずかなバリエーションに過ぎないものもありました。たとえば、VBRh は基本的に VBR と同じでしたが、高さが 2.7 m ではなく 2.9 m で、モデル番号の h は「haute」（高い）を意味していました。[ 8 ]
製造されたモデルには、2軸と3軸の固定車両の両方があり、それぞれ多数製造されました。ヴェトラ社は、その歴史の中で、連接トロリーバスを1台しか製造していません。[ 4 ]これはアルジェリアのアルジェ 向けの試作車でした。1950/51年に製造され、モデルVA4.SRと命名され、前部に3軸、後部に1軸の4軸を備えていました。1951年1月にパリのトロリーバスシステムでテストされました。 [ 8 ]この試作車は成功せず、最終的に3軸の固定車両に改造されました。[ 9 ]
ヴェトラ社は、フランスのヴィレー＝サン＝テティエンヌとヴァランジェヴィルを結ぶ非旅客トロリートラック路線用の貨物車両も製造した。[ 8 ]また、鉱山鉄道で使用する 小型電気機関車も製造した。
1961年、スペインのトラック・バスメーカーであるペガソ社は、ベトラ社と提携し、ベトラ社の技術をベースにしたペガソ社製トロリーバス「モデル8010」をスペイン市場に投入する契約を結んだ。しかし、当時ロンドン交通局で使用されていたBUT（バス・トラック・トラック）車両が大量にスペインに輸入されていたため、この計画は失敗に終わり、セイダ社製の車体を持つペガソ8010は1台しか製造されなかった。
1960年代初頭までに、フランスのトロリーバスシステムのいくつかは閉鎖され、残っていたもののほとんども数年以内に閉鎖される運命にあったため、新しいトロリーバスを購入していなかった。注文の急激な減少に直面し、ヴェトラ社は破産を申請した。生産は1964年に終了し、スイスのフリブール 向けのVBH85トロリーバス2台の注文が完了した[ 4 ]。
ヴェトラ社は、チリなど遠く離れた国を含む3大陸12か国の公共交通機関にトロリーバスを販売した。[ 4 ]しかし、その大部分はフランスの公共交通機関に販売された。[ 4 ]総販売台数は1,750台を超え、これは他のトロリーバスメーカーで匹敵または上回った数に匹敵する数である。[ 10 ]
リヨンのトロリーバスシステムは、他のどのシステムよりも圧倒的に多くのヴェトラ製トロリーバスを購入し、7つの異なるモデルで合計372台を購入しました。フランス国内の他の主要な購入者は、マルセイユ（7つの異なるモデルで145台）、パリ（133台）、サンテティエンヌ（78台）、リモージュ（43台）でした。[ 4 ] 1966年にパリのシステムが閉鎖された後、38台のVBFトロリーバスはグルノーブルのシステムに売却され、40台のVBRhトロリーバスはリモージュに売却されました。[ 11 ]後者のうち24台がリモージュで運行を開始し、一部は1989年まで運行されました。[ 12 ]
Vétraが買い手を見つけた他のヨーロッパ諸国は、オーストリア、チェコスロバキア、ポーランド、スペイン、スイスであった。ほとんどは小規模な注文であったが、スペインではマドリードが45台、ビルバオが複数回に分けて合計55台のVétraを購入した。[ 4 ]
ヴェトラは北アフリカでも好調な市場を見つけ、アルジェリアのアルジェ、コンスタンティーヌ（3つの異なる事業者） 、オラン、エジプトのカイロ、モロッコのカサブランカ、チュニジアのチュニスなど、当時運行されていた8つのトロリーバスシステムのうち1つを除くすべてに販売した。唯一の例外はモロッコのテトゥアンのシステムで、ザウラー からすべてのトロリーバスを購入した[ 4 ] 。1930年代にこれらのシステムの一部に販売されたトロリーバスはヴェトラが設計したが、製造は他のさまざまな会社が行った[ 8 ]。
同社はヨーロッパと北アフリカ以外では合計でわずか2つのシステムにトロリーバスを販売した。 チリのサンティアゴは1952年から1953年にかけて100台を購入し、ブラジルのニテロイは1953年に45台のヴェトラでトロリーバスシステムを開設した。 [ 13 ]ニテロイの車両はVBRh型で、これは戦後ヴェトラで最も広く販売されたモデルで、多くの都市で購入された。[ 14 ] 対照的に、サンティアゴの車両は独自のモデルVA2型で[ 4 ] 、サンティアゴのシステムが1946年から1948年と1952年に米国のプルマン・スタンダード社から購入したトロリーバスとほぼ同じサイズで、よく似ていた。[ 2 ] [ 15 ]
1983年までに、サンテティエンヌの最後のヴェトラ トロリーバスが引退したため、リモージュとリヨンは、ヴェトラを運行し続けている唯一のシステムとなった。リモージュで最後に現役だったのは、1949年から1954年に製造された元パリのVBRh車両で、これらは1989年6月に引退した。これにより、リヨンのトロリーバスシステムが、ヴェトラ トロリーバスを運行する最後の事業者となった。[ 12 ]
リヨンにはかつてヴェトラ製のトロリーバスが多数あったが、1981年末までに残っていたのは、ヴェトラとベルリエが1963年に共同で製造したVBH85型トロリーバス22台のみで、これらはシャーシが短く、狭い道路やヘアピンカーブのあるリヨンの6番路線でのみ使用されていた。1984/85年、リヨンの運行会社TCLは、1つの路線のためだけに標準サイズではない新しいトロリーバスを購入するのではなく、これらのうち7台を改修することを選んだ。[ 16 ] その結果、これらの最後のヴェトラ製トロリーバス（1701～1707番に改番）は寿命が延び、2000年初頭まで運行された。[ 17 ]
ヴェトラ社製のトロリーバスは30台以上が保存されており、2000年時点で33台が確認されているが、そのうち4台を除くすべてがフランスにある。[ 7 ]
一部は現在もトロリーバスを運行している交通機関が所有しているが、当該車両が運行可能な状態にあるかどうかは不明である。リモージュのトロリーバスシステムには1944/45年製のCB60 No. 18が保存されており、リヨンのシステムには1962年製のVétra- Berliet ELR No. 10（1977年当時はマルセイユ331）が保存されている。サンテティエンヌのシステムには、1952年製のVCR No. 72、1955年製のVA3B2 No. 151（マルセイユ155）、1962年製のVBBh/ELR No. 126の3つの異なる例が保存されている。[ 7 ]
現存するヴェトラ トロリーバスのほとんどは博物館または保存団体のコレクションにあります。これまでのところ最大の台数はパリの都市交通博物館協会(AMTUIR) が所有しており、2000 年の時点でそのコレクションには 10 台のヴェトラ トロリーバスが含まれています。ラ バルクの都市交通博物館(MPTUR) には 3 台のヴェトラ トロリーバスがあります。マルセイユのAmis du Rail et des Transports de Marseille (ARTM) には 2 つあります。[ 7 ]
フランス国外には少なくとも3台のヴェトラ製トロリーバスが保存されており、その中には個人所有のリモージュ5号車（1943年製CB60）も含まれる。この車両はイギリスのサンドトフトにあるトロリーバス博物館に保管されており、時折同博物館で運行されている。[ 18 ] 1963年製ヴェトラ・ベルリエVBH85のリヨン1704号車は、世界中で最後に運行されたヴェトラ製トロリーバスのロットに属し、2006年にサンドトフトのコレクションに加わった。[ 18 ] [ 19 ]
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