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サー・ジェームズ・ジョセフ・オールポート（1811年2月27日 - 1892年4月25日）はイギリスの鉄道経営者であった。
人生
ジェームズはバーミンガムのウィリアム・オールポートの息子であり、幼少期から鉄道に関わっていた。[1]
彼は1839年にハンプトン・イン・アーデンの交通係としてバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道に入社し、主任事務員となり、1843年にはゼネラルマネージャーとなった。この鉄道がミッドランド鉄道と合併すると、彼はジョージ・ハドソンのヨーク・ニューキャッスル・アンド・バーウィック鉄道に移り、同鉄道がノース・イースタン鉄道と合併するまで勤務した。
6年後、彼はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（後にグレート・セントラル鉄道と改名）の経営を引き継ぎ、最終的に1853年にミッドランド鉄道の総支配人に任命された。彼は1857年から1860年までの数年間を除いて、ジャローのパーマー造船会社の取締役を務め、その後1880年に引退して取締役に就任するまで、この職を継続的に務めた。[ 2]
この27年間で、ミッドランド鉄道は、小規模な路線の吸収と、南はロンドン、北はカーライルへの2つの主要な延長線を建設し、首都と北部を結ぶ独立した直通ルートを獲得したことで、イングランドで最も重要な鉄道システムの一つに成長しました。[1]彼はミッドランド鉄道とシェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道の提携に尽力し、「シェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会」を設立し、ミッドランド鉄道がロンドン行きの列車をマンチェスターまで運行できるようにしました。
鉄道界では、オールポートは鋭い戦術家、そして精力的な戦士として知られ、安価で快適な鉄道旅行の先駆者として記憶されるべきである。彼は収入源としての三等客の重要性を最初に認識し、それに応じて1872年に、設備の整った客車で三等客を運ぶという政策を開始した。これはその後、イギリスのすべての鉄道でほぼ全面的に採用された（議会で定められた一律料金で、すべての列車で1マイルあたり1ペンス）。[1]
その結果、二等客の収入が減少したが、これは一部の専門家からは彼の行動が賢明でなかったことの表れとみなされたが、彼にとっては、二等客を廃止する十分な理由となった。そのため、1875年にミッドランド鉄道から二等客車が姿を消し、同時に一等客の運賃も大幅に引き下げられた。彼はまた、イギリスの鉄道で初めてプルマン車を導入した人物でもあった。[1]
彼は1854年から1857年までミッドランド鉄道の取締役を務めたが、その後総支配人に戻った。1880年に引退すると名誉取締役に任命され、1884年にナイト爵を授与された。[3]
オールポートは、1883 年にロンドンの地下に高圧鋳鉄製水道本管網を設置するための議会法の提案者でした。同社はエドワード B. エリントンの 2 つの会社を合併してロンドン水力発電会社を設立し、最終的にはロンドン中心部の広い範囲のドックや建物の機械に電力を供給しました。
オールポートは1892年4月25日、セント・パンクラスのミッドランド・グランド・ホテルで、寒気による急性肺炎で亡くなった。[4] 彼の葬儀は1892年4月29日にベルパー墓地で行われた。[5]
参考文献
出典
外部リンク
Wikisource には、 1901 年英国人名辞典補遺のサー・ジェームズ・ジョセフ・オールポートに関する記事のテキストがあります。
ウィキメディア・コモンズのジェームズ・ジョセフ・オールポートに関連するメディア- ビルソン、P.、(1996)ダービーとミッドランド鉄道、ダービー：ブリードンブックス