フロリダサザン鉄道

フロリダ・サザン鉄道は、1800年代後半にフロリダで運行されていた鉄道である。サウス・フロリダ鉄道、オレンジ・ベルト鉄道とともに建設された当時は、フロリダの3大狭軌鉄道の1つであった。フロリダ・サザン鉄道は、もともとレイクシティから南へフロリダ中央部を通り、シャーロット・ハーバーまで運行する鉄道として認可されていた。^{[1]しかし、}ヘンリー・B・プラント の影響で、プラントシステムの一部となる2つの不連続な区間で運行され、後にアトランティック・コースト・ライン鉄道の一部となった。^[2]

フロリダ・サザン鉄道は、1879年にゲインズビル・オカラ・アンド・シャーロット・ハーバー鉄道として最初に認可され、レイクシティからシャーロット・ハーバーまでの路線と、セントジョンズ川の蒸気船と接続するパラトカへの支線を計画していた。その後、1881年にフロリダ・サザン鉄道に改名された。^[1]

路線の最初の区間は、1881年8月21日にゲインズビルからロシェルまで 開通し、ロシェルからパラトカまでの支線も開通した。パラトカでは、ターンテーブル付きの機関車庫が建設され、セントジョンズ川に埠頭も建設された。^[2]

1881年末までに本線はロシェルからオカラまで延長された。ミカノピーへの支線も含まれていた。1883年までに本線の南端はリースバーグに到達し、北端ではゲインズビルからヘイグまで線路を延長する工事が始まった。^[1]

1883年、ヘンリー・B・プラントは、ジョージア州デュポンからフロリダ州ライブオーク、さらに南はシャーロットハーバーまで、同様のルートで鉄道網を建設する計画を立てていた。プラントがフロリダ・サザン鉄道の計画を知ったとき、ライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道の建設が進行中だった。プラントはフロリダ・サザン鉄道の買収を模索したが失敗した。しかし、プラントはフロリダ・サザン鉄道と相互に利益のある合意を結び、2つの競合する路線を持つことは避けた。合意では、プラントはライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道をゲインズビルより先に建設しないとした。プラントはフロリダ・サザン鉄道のゲインズビル以北の未完成の路線と特許を購入し、それを自身の路線の一部として完成させた。^[3]

フロリダ・サザン鉄道はその後、ゲインズビルから南のペンバートン・フェリーまでの複合ネットワークを運営し、そこでプラントが関与していた別の鉄道であるサウスフロリダ鉄道の支線に接続する。サウスフロリダ鉄道のペンバートン・フェリー支線はその後ペンバートン・フェリーから南のレイクランドまで運営し、そこでサウスフロリダ鉄道の本線を横切って一時的に合流し、その後南に曲がってバートウに向かう。バートウではフロリダ・サザン鉄道が再開し、南のシャーロット・ハーバーまでの路線を終了する。^[2] これは、プラント・システムの他の部分とまだ鉄道接続がなかったサウスフロリダ鉄道にとっても利益となる。

フロリダ・サザン鉄道は1883年までにリースバーグに到達し、そこでセント・ジョンズ・アンド・レイク・ユースティス鉄道と接続し、東はタバレス、アルトゥーナ、アスター方面に延びていた。フロリダ・サザン鉄道は後にこの支線を借り受けた。^[1]

フロリダ・サザン鉄道は1884年までにペンバートン・フェリー（現在のクルーム）に到達し、1885年1月にはそこから西にブルックスビルまで延長された^。[2]

1885年9月、シャーロット・ハーバー部門として知られる路線の南区間の建設が始まった。バートウからピース川沿い（1881年に価値あるリン酸塩の大きな鉱床が発見された場所）を経てアルカディア、シャーロット・ハーバーに至る区間である。シャーロット・ハーバー部門は当初、シャーロット・ハーバーの北側、ヒッコリー・ブラフ（ポート・シャーロットのちょうど南東）として知られる場所で終了する予定であった。しかし、ヒッコリー・ブラフの港の向かい側には、アイザック・トラビューという人物が計画していた小さな町があった。^{[4]トラビューは海辺の土地を所有しており、フロリダ・サザン鉄道を説得して、彼が計画していた町（のちに}プンタ・ゴルダ となる）まで鉄道を敷設させることに成功した。トラビューは、自分の町まで鉄道が敷かれることと引き換えに、所有地の半分をフロリダ・サザン鉄道に提供した。^[5]シャーロット・ハーバー部門のルートを決定するための測量作業は、後にフロリダ州第20代知事を務める地元の土木技師アルバート・W・ギルクリスト が行った。シャーロットハーバー支線は、 1886年7月24日にプンタゴルダ（当初はトラビューと呼ばれていた）行きの最初の列車が運行されたことで完成しました。 ^[5] プラントは1896年にプンタゴルダにホテルを開業しました。^{[6]このホテル、ホテル・プンタゴルダは後に}バロン・コリアー（近くのコリアー郡の名前の由来） が所有することになりました。 ^[7]

フロリダ・サザン鉄道は1890年に破産したが、シャーロット・ハーバー部門は破産管財人によって独立して運営されていた。1892年に破産管財人による管理が解除され、フロリダ・サザン鉄道として再編された。シャーロット・ハーバー部門は1892年に標準軌に改編された。^[1]

フロリダ・サザン鉄道は1896年にプラントシステムに完全に吸収され、その後1902年にアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却された。アトランティック・コースト・ラインはフロリダ・サザン鉄道の運行を継続し、1920年代まで沿線にあった元々の木造駅の多くをレンガ造りの駅に建て替えた。^{[8] [9]}

アトランティック コースト ラインは、1967 年にライバルのシーボード エア ライン鉄道と合併し、シーボード コースト ライン鉄道になりました。1980 年に、シーボード コースト ラインの親会社はチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは、1986 年にCSX トランスポーテーションに合併されるまで、チェシー システムとシーボード システムを別々に運営していました。

フロリダ・サザン鉄道の北の路線はゲインズビルのメインストリート沿いに始まり、ヘンリー・プラントのライブオーク・タンパ・アンド・シャーロット・ハーバー鉄道から南に続いていた。路線はゲインズビルから南東に向かいロシェルに至り、そこでパラトカ支線と分岐してホーソーン、インターラチェンを経由して東のパラトカに向かった。本線はロシェルからオカラまで南に続いた。ロシェルのすぐ南で本線から短い支線も分岐してミカノピーという小さな町に至った。オカラからは本線は南南東にリースバーグまで続き、その後南西に曲がって  センターヒル、ペンバートン・フェリー、ブルックスビルに至った。

フロリダ・サザン鉄道の北部区間は、1902年に買収されて以来、アトランティック・コースト・ラインのネットワークで重要な役割を果たすことになる。主要路線はアトランティック・コースト・ラインのハイ・スプリングス・クルーム線の一部となり、クルーム（後のペンバートン・フェリーの名称）からブルックスビルまでの線路はブルックスビル支線となった。^[1] アトランティック・コースト・ラインのウェスト・コースト・チャンピオンは、ジャクソンビルからセントピーターズバーグまでの運行で、その歴史の大部分でこの路線を使用していた。^[10]

1982年までに、ミカノピージャンクション以南の線路はいくつかの区間に分割された。^{[11]これらの廃止は主に、CSXの}Sライン（旧シーボードエアライン本線） に近かったためである。 ^[3] 1989年までに、ゲインズビルからロシェルまでの線路は廃止された（パラトカ支線からホーソーンまでの線路も廃止された）。^[12]

パラトカ支線はロシェルから東へ、ホーソーン、エドガー、インターラチェンを経由してパラトカまで走っていた。1982年までに、旧フロリダ・サザン鉄道のパラトカからエドガーまでの線路は廃止された。^[11] 1989年までに、ロシェルからホーソーンまでの線路は廃止された。^[12]

シャーロット港支線は、バートウにあるサウスフロリダ鉄道ペンバートンフェリー支線の南端から始まりました。バートウから南に進み、フォートミード、ワウチュラ、アルカディアを通りピース川とほぼ並行し、シャーロット港沿いのプンタゴルダで終わりました。終点は当初、パンタゴルダのダウンタウンのすぐ西にあるロングドックとして知られるシャーロット港への長い桟橋の端にあり、蒸気船との接続が可能でした。^[13]

アトランティック・コースト・ラインがプラント・システムを買収した後、最初に取り組んだ仕事の1つは、フロリダ・サザン鉄道のシャーロット・ハーバー支線を南のフォート・マイヤーズまで延伸することだった。プラントはそこにホテルを所有していたにもかかわらず、シャーロット・ハーバーが彼の最終目標であったため、所有下で路線をフォート・マイヤーズ（路線が建設されたとき、プンタ・ゴルダとは異なり、すでに都市として確立されていた）まで延長することには消極的だった。 ^[6] しかし、アトランティック・コースト・ラインはより大きなチャンスを見出していた。アトランティック・コースト・ラインは1904年にフォート・マイヤーズへの延伸を完了し、この路線をレイクランド-フォート・マイヤーズ線（X線）と命名した。^[10] 同社は1920年代のフロリダの土地ブームの間に、この路線をネイプルズとコリアー・シティ（マルコ島）までさらに延伸した。^{[5] [2]} アトランティック・コースト・ラインのガルフ・コースト・スペシャルとウェスト・コースト・チャンピオンは、バートウからネイプルズまでの路線で運行された有名な旅客サービスであった。^[14]

1984年、ボウリンググリーンとアルカディア間の路線は廃止された。^[9] アルカディア以南の残りの線路は、旧シャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道を経由してCSXの路線網に今もつながっている。^[5]

フロリダ サザン鉄道の一部の区間は現在も運行されており、廃止された区間の一部は鉄道跡地となっている。

ゲインズビル-ホーソーン州立トレイルは、フロリダ サザン鉄道の旧線路跡地を、この 2 つの地点の間を走っています。ホーソーンから東のエドガーまでの路線は現在も運行されており、現在は CSX のエドガー スパー (CSX のS ラインに接続) となっています。

フロリダ州北部のローウェル、オカラ、キャンドラーの間には、現在も運行されている区間が残っている。この区間は、オカラでSラインを横切るリージョナル・レールLLCが運営する短距離路線、フロリダ・ノーザン鉄道によって運行されている。^[15]

リースバーグ近郊の短い区間はまだ運行されており、フロリダ・ミッドランド鉄道が1987年以来運行していた（この路線はワイルドウッドからリースバーグまでの旧シーボード線も使用していた）。この路線は2000年後半に廃止された。^[16]

グッドネイバー トレイルは、クロームとブルックスビルの間の旧通行権跡地を走っています。

シャーロット ハーバー部門の 2 つの区間もまだ運行中です。ホームランド(バートウのすぐ南) からボーリング グリーンまでの線路は、現在 CSX のバルリコ支線の最南端の区間であり、リン酸塩輸送を続けています。アルカディアから南のプンタ ゴルダまでの路線は、セミノール ガルフ鉄道(フォート マイヤーズへの延長も運営) によって運営されています。US 41の西側にあるプンタ ゴルダのダウンタウンを通る元の権利の一部は、現在プンタ ゴルダ リニア パークになっています。

アメリカ国道17号線の大部分はシャーロットハーバー地区に沿って建設され、ボウリンググリーンとアルカディアの間の廃線跡地まで大部分が拡幅された。^[17]

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  ゲインズビル・ホーソーン・トレイルは、2つの場所を結ぶ旧道路に沿って建設された。
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  旧シャーロットハーバー地区の歴史的なフォートミード駅を通過するCSX列車
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  プンタゴルダ近くの旧シャーロットハーバー地区にあるセミノール湾鉄道のデソトターン