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 ハイウェイ413 | ||||
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GTA 西回廊 高速道路 410 号線と 427 号線の延長 (提案) | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 52 km [1] (32 マイル) | |||
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ハルトンヒルズのハイウェイ 401/407 ETR | |||
 カレドンのハイウェイ410号線南、ボルトン近郊のハイウェイ427号線南 | ||||
| 東端 |  ヴォーンのハイウェイ400 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングスハイウェイ413号線は、 GTA西回廊または2021年まではGTA西回廊と呼ばれ、カナダのオンタリオ州グレータートロントエリア西部に計画されている400シリーズの高速道路およびバス輸送路です。約52キロメートル（32マイル）のルートは現在、オンタリオ州運輸省（ MTO ）とオンタリオ州政府による環境影響評価（EA）に基づく計画と分析が行われています。承認されれば、新しい4～6車線の制限付きアクセス高速道路が、ハルトン・ピール境界のハイウェイ401号線と407 ETRの既存のインターチェンジと、ヴォーンの北にあるハイウェイ400号線の間に建設されることになります。さらに、ハイウェイ410号線とハイウェイ427号線をハイウェイ413号線 に接続するために、2つの新しい延長線が建設される予定です。
提案されている高速道路は、ブランプトンとヴォーンの市街地を囲む外環状道路として機能し、オンタリオ州南西部とオンタリオ州の別荘地、またはオンタリオ州北部の間を移動する交通がグレーター・トロント地域の大半を迂回することを可能にする。しかし、この高速道路は、グリーンベルトの指定農地への影響や、都市のスプロール現象や需要誘発につながる可能性など、環境への影響について批判を集めている。
この回廊の計画は2000年代半ばに始まった。しかし、EAは2015年に停止され、プロジェクトは2018年2月にキャスリーン・ウィン自由党政権によって棚上げされた。同年6月の2018年オンタリオ州総選挙後、ダグ・フォードの新進歩保守党政権は11月に停止されていたEAの再開を発表した。それ以来、ルート沿いの自治体のいくつかは建設に反対を表明している。2024年4月、以前に発表された連邦EAはカナダ政府によって取り下げられ、代わりに連邦政府と州政府が協力して回廊沿いの環境影響を最小限に抑えることとなった。建設は2025年に開始される予定である。
ルートの説明
ハイウェイ413の提案ルートは、Aeconが発行し、2020年8月 7日に発表された技術的に優先されるルートの報告書で確認されました。 [5] 約52 km（32マイル）のルートは、4〜6車線の高速道路と、幅170メートル（560フィート）の道路用地内に位置するトランジットウェイで構成されます。[1] [6] 15のインターチェンジが提案されました。両方の終点を含む4つのインターチェンジは、フリーウェイからフリーウェイへのインターチェンジになります。回廊は、ブランプトンの田園地帯と都市部の境界の西側と北側をアーチ状に回り込み、ハルトン地域とピール地域の境界を迂回してから、北西のヨーク地域に進みます。[5] [7]
南西端は、ハルトンヒルズ、ミルトン、ミシサガの三地点 にあるハイウェイ401とハイウェイ 407ETRの既存のインターチェンジで、フリーウェイ同士の接続となる。[8]北に向かって蛇行し、ウィンストン・チャーチル・ブールバードとのインターチェンジでブランプトンに入る。ジョージタウンのすぐ東でクレジット川を渡り、徐々に北西にカーブしてヘリテージ・ロードの東でオールド・スクール・ロードと並行する。ブランプトンとハルトンヒルズの境界を越えて西に曲がると、ボベアード・ドライブ（地方道路107）とインターチェンジし、ハイウェイ7になる。ボベアード・ドライブと次のインターチェンジであるメイフィールド・ロード（ピール地方道路14）の中間で、フリーウェイはGOトランジットのキッチナー線が通るCNハルトン地区を横切る。[5] [7]
メイフィールド・ロードを過ぎると、ハイウェイ 413号線は北東に大きくカーブしてカレドンに入り、ミシサガ・ロード（ピール地域道路 1号線）を通過する。メイフィールド・ロードとキング・ストリート（ピール地域道路9号線）とほぼ平行にその中間を走り 、チングアクージー・ロードと交差し、スネルグローブとメイフィールド・ウェストの北を通過してハイウェイ10号線とのインターチェンジ付近を通過する。[5] [7] メイフィールド・ウェストのちょうど東に、ハイウェイ410号線の新しい延長線が あり、2009年に開通したメイフィールド・ロードの北の延長線のうち4km（2.5マイル）を迂回し 、 フリーウェイ間インターチェンジでハイウェイ413号線と合流する。[9] [10] 東にはブラマリー・ロードとの部分的なインターチェンジがある。エアポートロード（ピール地方道路 7号線）とのインターチェンジ後、ルートは南東にカーブし、ゴアロード（ピール地方道路 8号線）でインターチェンジし、再びブランプトンに入り、カレドンの大規模な非法人コミュニティであるボルトンとブランプトンのキャッスルモア地区の間を通過する。ハンバーステーションロードのインターチェンジは、ハイウェイ 413が横切るメイフィールドロードへの東側のアクセスを提供する。 [5] [7]
ハイウェイ413号線は、ナッシュビル道路（ヨーク地域道路49号線）のすぐ北にある 地域道路 50号線（旧ハイウェイ50号線）でピール・ヨーク地域境界を越え、メジャー・マッケンジー・ドライブ（ヨーク地域道路25号線）から北に 延びるハイウェイ 427号線とのフリーウェイ間インターチェンジに遭遇する。 [5] 提案ルートは北東にカーブし、ハンバー・バレー・ヘリテージ・トレイルの場所でハンバー川を渡る前にCPマクティア区画に遭遇する。 [11]ハンバー川の本支流と東支流の間には、クラインバーグの北でヨーク地域道路27号線（旧ハイウェイ27号線） とのインターチェンジがある。最後の数キロは東に進み、カービー・ロードとキング・ヴォーン・ロードの中間を進む。ウェストンロード（ヨーク地方道路56号線）との部分的なインターチェンジの後、高速道路400号線とのフリーウェイ間インターチェンジで終わる。[5] [7]
歴史
2002年から2018年
GTA 西回廊は、2002 年 1 月にオンタリオ州運輸省(MTO)が中央オンタリオ戦略交通方向調査でGTA 東西経済回廊として初めて構想しました。 [2] 2003 年 9 月に MTO とブランプトン市のために作成された南北回廊実現可能性調査 では、ブランプトン周辺の将来の「高次交通施設」用に土地を取得することが初めて推奨されました。[12]この報告書では、ブランプトン西部にサービスを提供する市の最終的な交通計画の一部として、アクセス制限付き高速道路 の必要性が特定されました。その後、MTO が両方の回廊の必要性を分析する間、数年間土地が確保されました。[13]
2005年、オンタリオ州政府は、その後25年間、州全体で一貫した都市計画の原則を定めた「成長のための場所法」 を可決しました。翌年6月には、この法律を実施するための枠組みとして、グレーター・ゴールデン・ホースシュー成長計画が発表され、 [14] 将来の交通回廊がハイウェイ 401号線の北、グエルフとヴォーンの間に特定されました。 [15] 2007年6月15日 の委託事項の提出に続いて、GTA西部の経済中心地（ミルトン、ブランプトン、ヴォーン）とグエルフおよびウォータールー地域を相互接続するための追加交通インフラの概念ルートを確立するためのEAが2008年 3月4日に開始されました[注1]。[17] [18] GTA西回廊の初期構想では、5つの異なる選択肢が検討されており、そのうち2つはハイウェイ401やハイウェイ407と交差せずにグエルフまで西に延びるものだった。 [19]グエルフの西に計画されているハイウェイ7N と組み合わせると、キッチナー/ウォータールーとヴォーンの間のハイウェイ401の北に並行する高速道路になるはずだった。[注 2]
同時に、ブランプトン市はハルトン地域公式計画の修正をオンタリオ州地方委員会に訴えた。その結果、南北回廊実現可能性調査はハルトン・ピール境界地域交通調査（HPBATS）へと発展し、2007年4月 11日に開始された。 [22] [23] HPBATSは、ジョージタウン の東、ブランプトンの西を通るハルトン・ピール・フリーウェイとして知られる南北ルートを、GTA西回廊の可能性のある北部に接続する補完的なプロジェクトとして推奨した。完成した調査とその推奨事項は、2010年4月下旬にMTOに提出された。[24] 2012年、州のEAは、GTA西がハルトン・ピール・フリーウェイとほぼ同様の回廊をたどるべきであると推奨した。[25]
EAの第1段階は、2012年11月にGTA西部交通開発戦略報告書が発表されたことで終了した。報告書は、ナイアガラ断崖を横断する新しいルートの需要が限られており、環境への影響が大きいことを指摘した。報告書は、断崖を越える新しいルートの建設はこれ以上進めず、代わりに 提案されているハルトン・ピール・フリーウェイのルートを含む、ミシサガ西部のハイウェイ401への接続を推奨した。ミルトン西部のハイウェイ401に接続し 、ハルトン・ヒルズを通って5 サイドロードと10 サイドロードの間を走る代替ルートも進められず、MTOは代わりにミルトンとミシサガの間でハイウェイ 401を12車線に拡張することを選択した。[26] [27]
GTA 西部 EA の第 2 段階は 2014 年 2 月に開始され、調査回廊をさらに改良して予備設計にすることを目的としました。[28] しかし、この時点で回廊に対する国民の反対が現れ始め、環境防衛グループは2015 年までに提案された高速道路に反対するキャンペーンを開始しました。 [29] 2015 年 12 月 16 日、運輸大臣のスティーブン デル ドゥーカはEA プロセスの一時停止を発表しました。[30]予測される交通量レベルを満たすための代替アプローチを評価するために、 3 人のメンバーからなる諮問委員会[注 3] が 2016 年 10 月に結成されました。[32] この一時停止には、ヴォーン、キング、ヨーク地域、カレドン、ピール地域、[33] ブランプトンの各自治体が反対しました。[34] 諮問委員会の報告書は 2017 年 5 月 29 日に発表され、[35] EA を中止し、代わりに「グレーター ゴールデン ホースシューの単一の交通計画の策定」を進めることを推奨しています。[36] 委員会はまた、州政府が407 ETRの民間運営者と交渉して、そのルートにさらに多くのトラック交通を誘導し、401の渋滞を緩和し、GTA Westの必要性を否定することを勧告した。[37] その結果、オンタリオ州政府は2018年2月9日 にGTA West調査を中止した。 [38] [39] [40] 2018年の州選挙を控えて、進歩保守党は、当選すればプロジェクトのEAを完了すると述べた。[41]
2018年から現在
2018年6月7日に行われた2018年オンタリオ州総選挙で、 オンタリオ州自由党の15年間の任期が終わり、キャスリーン・ウィン首相はダグ・フォード率いる進歩保守党（PC）に敗れた。[42] 2018年11月に発表された進歩保守党の秋季経済声明の一環として、政府は「移動をスピードアップし、交通渋滞を緩和するため」、GTA西回廊の中断されていたEAを再開するという選挙公約を約束した。 [4] その後、EAは2019年6月5日に再開された。[43] [44] その年の9月と10月には、一連の公共情報センターが開催され、推奨ルートとインターチェンジの場所が発表された。[45] このルートは、修正を加えた上で[注 4]、 2020年8月7日に省政府によって公式に確認されました。[47] 回廊のEAは2022年末までに完了する予定でした。[48]
2021年2月 3日、連邦環境・気候変動大臣のジョナサン・ウィルキンソンは、 環境防衛省からの正式な要請を受けて、このプロジェクトが連邦レベルでEAを受けるよう要請を受けたと発表した。 [49] [ 50 ] [51] [52] 2021年 5月3日、ウィルキンソンは連邦EAが行われると発表した。[53] [54] [55] これに対して、州運輸大臣のキャロライン・マルロニーは、絶滅の危機に瀕した種への潜在的な悪影響に関する「新たに発見された懸念」に対処するため、連邦政府と協力すると述べた。[55]
2021年11月1日の秋の経済声明の一環として、このプロジェクトへの資金提供が約束された。 [56] その月、オンタリオ州政府は初めて GTAウェストをハイウェイ413と呼ぶようになった。 [57]この高速道路は2022年のオンタリオ州総選挙 で論争の的となり、自由党、新民主党、緑の党は当選すればプロジェクトを中止すると約束した。[58]ブランプトンの 3人の新民主党州議会議員は選挙で保守党の議員に敗れた。[59]
2023年初頭、計画ルート沿いの土地所有者467人が、プロジェクトに対する土地の適合性を評価するために「侵入型および非侵入型の現地調査」のために土地に立ち入る許可を求める手紙を受け取った。[60]検査は2023年3月から2024年末の間に実施される予定。[60]
2023年10月、カナダ最高裁判所は、影響評価法は大部分が違憲であるとの判決を下した。 [61]これを受けて、オンタリオ州のダグ・ダウニー司法長官は 、州が連邦政府によるハイウェイ413への介入を阻止するために法的措置を求めると発表した。 [62] 2024年3月、カナダ政府は連邦のEAを廃止する動きを見せ、ダウニーは「我々は合意に達した」と述べた。[63] 2024年4月、州政府と連邦政府はEAが廃止されたこと、そして「連邦環境管轄区域における環境影響を最小限に抑える」ために協力し、絶滅の危機に瀕した種への影響が考慮されるようにすると発表した。[64] [65]この発表を受けて、州の運輸大臣プラブミート・サルカリアは「我々はついに...プロジェクトを進める確信を得た」と述べた。[64]この発表は他の政党や環境団体から批判された。[64]同月後半、フォード首相は2025年に建設が開始されると発表した。[66]
影響と環境への懸念
この高速道路は、その潜在的な影響に関して自治体、政治家、運動団体、一般市民から批判を集めている。[67] [68] [69]
環境保護団体は、この高速道路が環境に与える重大な影響を批判している。反対派は、大気汚染と温室効果ガスの排出を増やすことに加え、この高速道路は森林、水路、湿地、野生生物の生息地、絶滅危惧種を破壊すると主張している。[70] [71] [72] この高速道路は、グリーンベルト、ホワイトベルト（2005年にグリーンベルトが設定された際に開発から保護されなかった土地のエリア）、ハンバー川とクレジット川の流域の両方を通過する。[73]トロントおよび地域保全局 によると、この高速道路は具体的には85の 水路、220の 湿地、10の 絶滅危惧種、数百エーカーの脆弱な野生生物の生息地に影響を与えるという。 [70]環境防衛局が委託した調査によると、提案された高速道路沿いで29の絶滅危惧種が見つかった。[72]
都市計画批判派は、高速道路は誘発需要を通じて都市のスプロール化を促進すると主張している。[74] [75] 研究によると、新しい高速道路を建設すると、より多くのドライバーを引き寄せる傾向があり、他の道路の混雑レベルは改善されないことが示されている。[76]その結果、彼らは、高速道路は周辺地域での自動車依存を 高め、最終的には通勤者の移動時間を約30〜60秒節約するだけだと主張している。[38]全国農業連合などの他のグループは、高速道路が農地に与える影響について懸念している。高速道路は、最も生産性の高いクラス1およびクラス2の農地約2,000エーカーに建設されるからである。[77] 計画土地利用の専門家は、「農地は1エーカーあたり18,000カナダドルと低いが、住宅地は1エーカーあたり100万カナダドルの価値がある」と述べ、高速道路に隣接する農地を開発用地に再区画すれば、数十億ドルの利益が得られる可能性があると述べた。[73] 不動産サービス会社エイビソン・ヤングは、 16のインターチェンジの提案から2キロメートル（1.2マイル）以内に約62,000エーカー（250 km 2 ）の開発可能な土地があると推定した。 [78] 2021年のトロント・スターの調査によると、ルート沿いの3,300エーカー（13 km 2）の土地は8つの大手不動産開発業者が所有しており、そのうちのいくつかはダグ・フォードの進歩保守党政府に寄付していた。[79]
他の批評家は、高速道路の建設費用の高さを指摘している。2012年の建設費用は47 億カナダドルと推定され、最近の推定では約60億カナダドルとなっている 。[67]この高速道路が、ハイウェイ407のように有料になるかどうかは不明である。 [80] 新しいフリーウェイの代替として、利害関係者は地元の交通改善への投資を提案している。提案されている提案には、地元の道路の改善、ハイウェイ407のトラック優先レーン、 GOトランジット地域高速鉄道 などの公共交通機関への投資、既存の高速道路の拡幅などがある。[68] [81] その他には、ハイウェイ407の所有者と協力してその高速道路の容量を増やすこと、[37]またはトラック運転手がハイウェイ407を使用するように補助金を出すことを提案している。[82]前州政府が委託した調査では、この高速道路により、グレーター・ゴールデンホースシューのすべての運転手は、高速道路を使用するかどうかに関係なく、約30秒の移動時間が節約されると述べられている。運輸省は、高速道路413号線を全線利用した場合、運転者は最大30分の時間を節約できると主張している。[83]
展望
ミシサガ[1] 、ヴォーン[84] 、ハルトンヒルズ[69] 、 ハルトン地域[69] 、ピール地域[85] 、キングタウンシップ[86] 、オレンジビル[ 87]など、ほとんどの地元自治体がこのプロジェクトに反対している。[69] ブランプトンとカレドンは、環境アセスメントの迅速化への支持を撤回した。[69] [88]オンタリオ州議会 におけるNDP野党、オンタリオ州緑の党[89] 、オンタリオ州自由党は、 2022年の州選挙後に高速道路を廃止すると表明している。[90] [91] この回廊はトロント市自体に直接影響を与えないにもかかわらず、トロント市議会は2021年3月に提案された高速道路を非難する決議を可決した。[92] 2023年8月、5万人を超える人々が連邦政府に高速道路を阻止するよう求める請願書に署名した。[93]
高速道路の支持者には、ヨーク地方自治体[94] や進歩保守党政府などがある。[41] オンタリオ州トラック協会[95] 、 建設産業土地開発協会（BILD）[96] 、オンタリオ州自治体協会などの非政府組織も引き続きこのプロジェクトを支持している。[97] トロントメトロポリタン大学都市研究土地開発センター（CUR）も、EAプロセスの合理化を特に支持し、「道路、交通機関、下水道、水道などの重要なインフラの改善を完了させるのに時間がかかりすぎている」と指摘している。[98]
終了リスト
以下の表は、優先ルートに示されているように、ハイウェイ413沿いの提案された出口を示しています。 [45] [47]
注記
- ^ 「 環境アセスメント法第13条(1)項は、環境大臣に対し、ある種類の事業に関する環境アセスメントの承認を申請することを認めている。申請は、提案された業務範囲とそれに続く環境アセスメントのクラスから構成される。」[16]
- ^オプション4-4と4-5はどちらも ハンロン高速道路とハイウェイ400号線を接続する予定だった。[20] ハイウェイ7Nはキッチナー/ウォータールーとハンロン高速道路の北端を接続する。[21]
- ^ GTA West諮問委員会の3人のメンバーは、元環境副大臣のゲイル・ベッグス、環境弁護士のロドニー・ノーシー、ライアソン大学の都市計画教授マティアス・スウィート博士で構成されていた。[31]
- ^ GTA西回廊の北側で承認された区画分割案の結果、コールレーン・ドライブのインターチェンジはハンバー・ステーション・ロードに移設された。[46] [47]
- ^ ハイウェイ7号線のボヴァードドライブ部分は2001年 11月28日にピール地域自治体に移管された。[99]
- ^ ヨーク地方道路27号線は、 1998年 1月1日以降は州道ではなくなったにもかかわらず、「ハイウェイ27」 という名前が付けられている。[100]
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「農地は1エーカーあたり1万8000ドルほどの価値があるが、住宅地は1エーカーあたり100万ドルの価値が簡単にある」と、高速道路建設に反対するキングシティの土地利用計画専門家スーザン・ロイド・スウェイル氏は言う。「新しい高速道路周辺の農地を開発用地に再区画するだけで、今すぐに何億ドルもの利益が得られる。そして、将来、それらの土地を住宅地や産業用地に開発すれば、さらに何十億ドルもの利益が得られるだろう。」
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によると、この開発業者グループは39の不動産を3,300エーカーに渡って所有しており、控えめに見積もっても5億ドル近くになる。このグループの開発業者のほとんどはPCへの多額の寄付者でもあり、2014年以来少なくとも81万3000ドルを同党支援に寄付している。
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30秒という数字は、グレーター・ゴールデン・ホースシュー（GGH）全体の平均時間の節約を調べた2017年の調査からのものです。提案されているハイウェイ413から遠く離れた場所も含め、あらゆる地域のあらゆる道路のすべての移動が含まれています...ヴォーンからミルトンまでのハイウェイの全長を移動する人は、片道最大30分を節約できます。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 413
KMLはWikidataからのものではありません
- プロジェクトウェブサイト
- インターネット アーカイブの「推奨ルート (最終版、2020 年 8 月 6 日)」 PDF
- Google マップ上の GTA 西回廊のおおよそのルート