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 ハイウェイ400A | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 1.1 km [1] (0.68 マイル) | |||
| 存在した | 1959 年 12 月 24 日[2] - 1997 年 4 月 1 日[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ハイウェイ400 –バリー | |||
| 北端 |  郡道 93 号線(ペネタングイシーン道路) (ハイウェイ 11 –オリリアとして続く)  | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 郡 | シムコー | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ400Aは、カナダのオンタリオ州にあった400番台の高速道路で、標識がなく、現在はハイウェイ11の南端となっている。この1.1キロメートル (0.7マイル) の短いフリーウェイリンクは、ハイウェイ400をハイウェイ11およびシムコー郡道93 (旧ハイウェイ93)と接続していた。このルートは、1959年後半に開通したハイウェイ400のコールドウォーターへの延長によって元のセグメントが迂回された結果として作成された。この道路には常に南行きにハイウェイ400の標識、北行きにハイウェイ11の標識が設置されていたため、ハイウェイ400Aのルート番号は内部でのみ使用されていた。 1997年、ハイウェイ400Aはハイウェイ11号線の新しいルートとして再指定された際に廃止され、ハイウェイ11号線の南端はハイウェイ400号線に直接なり、バリーからトロントまでのハイウェイ11号線の残りの部分は地方自治体に引き継がれました。
ルートの説明
この短い幹線道路は、全長の大半に狭い芝生の中央分離帯があり、最高速度は時速 100 キロメートル (62 マイル) に制限されています。平均すると、この幹線道路は 1 日あたり約 11,900 台の車両によって使用されています。[1]このルートは、ハイウェイ 400 が半方向ランプで「出る」ところから始まり、そのランプは高架道路で上を横切ります。通常とは異なり、ハイウェイ 400 (分岐の北側では口語的にハイウェイ 400 延長線と呼ばれることが多い) への交通は道路の右側から出入りしますが、旧ハイウェイ 400A/現在のハイウェイ 11 への交通は同じ道路をそのまま進みます。この分岐インターチェンジも未完成です。ドライバーは、フォーブスロードとペネタングイシーンロードのインターチェンジを使用するか、南行きでバリーに入り、ダックワースストリートで北行きの高速道路に出入りして、南行きのハイウェイ11号線から北行きのハイウェイ400号線へ、または南行きのハイウェイ400号線から北行きのハイウェイ11号線へ移動する必要があります。[4]
ハイウェイ400とのインターチェンジを過ぎると、ハイウェイは東に草原、西に土手のある上り坂となり、その後緩やかに北東にカーブする。シムコー郡道93号線（ペネタングイシーン道路）（旧ハイウェイ93号線）を横切ると、旧ハイウェイはハイウェイ11号線として継続し、終点となる。[5]
歴史
ハイウェイ400Aは、1950年から1959年までハイウェイ400の元々のルートを形成しました。[6] 1950年に、当時未完成だった高速道路は、バリー市を通って北に延長され、クラウンヒルのハイウェイ11とハイウェイ93の交差点まで続きました。ハイウェイ400の全体が1952年のドミニオンデーに開通しました。[7]
1950年代後半、トランスカナダハイウェイの建設に伴い、カナダ道路省はルートを北に延長し、コールドウォーターのハイウェイ12号線とハイウェイ103号線（どちらもトランスカナダハイウェイの支線に指定）まで延伸し、「ハイウェイ400号線延伸」と名付けた。建設された延伸部は、部分的なインターチェンジによって既存のハイウェイから分岐することになった（それ以降、新しい州の建設ガイドラインでは、既存のハイウェイを再配置して延伸部に直接流入させ、迂回したハイウェイの区間にインターチェンジを設けることが義務付けられていた）。この延伸部は1959年12月24日にスーパーツーとして開通し、ハイウェイ400号線をクラウンヒルジャンクションの南西に迂回させた。この状況を改善するため、元の終点と新しい分岐点の間の1.1km（0.68マイル）の隙間は、内部的にハイウェイ400Aと指定された。[8]このハイウェイがハイウェイ400Aとして標識されたことは一度もない。代わりに、北行きはハイウェイ11、南行きはハイウェイ400として表示されます。[9] [10]
州の高速道路システムの再編により、クラウンヒルインターチェンジの南側のハイウェイ11号線は1997年4月1日に地方自治体に移管（ダウンロード）されました。[3] その後、ハイウェイ11号線はハイウェイ400A号線全体を吸収し、その結果、ハイウェイ11号線の南端は分岐インターチェンジでハイウェイ400号線と直接合流するように変更されました。
2013年4月、この分岐インターチェンジの高架を置き換える工事がバリーの北で始まりました。[11] 旧ハイウェイ400Aの将来の高速道路拡張に対応するために設計された新しい構造物は、2015年10月に完成しました。1950年代に建設された元の高架は、2015年12月13日の夜間閉鎖中に解体されました。このプロジェクトの総費用は850万カナダドルでした。[12] [13]
終了リスト
ハイウェイ 400A には、始点と終点の 2 つのインターチェンジしかありませんでした。現在、ハイウェイ全体はハイウェイ 11 の一部となっています。
参考文献
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 400A
KMLはWikidataから取得されています
- 出典
- ^ abc オンタリオ州運輸省 (2007)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。オンタリオ州政府。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
- ^ 「コールドウォーターへの 400 リンクが開通」。トロント スター。1959 年 12 月 24 日。18 ページ。
クラウン ヒルの南からコールドウォーターまでの新しい 22 マイルの延長が今日の午後に開通します。
- ^ ab 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。7ページ。
- ^ 「ハイウェイ400Aルートとハイウェイ400とのインターチェンジ」（地図）。Googleマップ。 2011年5月28日閲覧。
- ^ オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 42. § B30. ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、89–92 ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 89.
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、5ページ。
- ^ 「ハイウェイ11/400/400A分岐の北行き標識のストリートビュー画像」（地図）。Googleマップ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ペネタングイシーンロードのハイウェイ400号線南行きオンランプ標識のストリートビュー画像」（地図）。Googleマップ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ McInroy, Ian (2014年12月8日). 「Massive Hwy. 400/Hwy. 11 Split Project Reaches Milestone」. The Barrie Examiner . 2016年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月18日閲覧。
- ^ スタッフ (2015年12月13日). 「Highway 11 Reopens After Overnight Bridge Removal」. CTV Barrie . 2016年5月18日閲覧。
- ^ McInroy, Ian (2015年12月10日). 「Highway 400/11 Split Bridge is Coming Down」. The Barrie Examiner . 2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月18日閲覧。
- 文献
- シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。