オンタリオ州道88号線

ハイウェイ88
ハイウェイ 88号線 （赤で強調表示）
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	9.7 km [1]  (6.0 マイル)
存在した	1938–1998
主要な交差点
ウエストエンド	ボンドヘッドのハイウェイ27号線（現在はシムコー郡道 27号線）
東端	ブラッドフォード のハイウェイ11号線（現在はシムコー郡道4号線）
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	シムコー郡
町	ボンドヘッド、ブラッドフォード
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
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キングス・ハイウェイ88号線（キングス・ハイウェイ88号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイで、現在のブラッドフォード・ウェスト・グウィリンベリーに位置し、ボンドヘッド村の旧ハイウェイ27号線とブラッドフォード町の旧ハイウェイ11号線を結んでいた。9.7キロメートル（6.0マイル）の短いルートは1938年に開通したが、そのルートを通る道路は当時から1世紀以上前から存在していた。

1836 年、ボンド ヘッドとホランド ランディングの間にウェスト グウィリンベリー ロードとして知られる有料道路が建設されました。1850 年代を通じて、この道路は板張りされ、トロント市場へ向かう小麦やその他の農産物の主要ルートとして機能しました。維持費で利益がなくなり、10 年後には板張りが撤去され、道路は再び未舗装になりました。とはいえ、この道路はシムコー郡で初めて「舗装」された道路でした。

州道としては、 1950年代初頭に国道400号線の建設によってこの道路とのインターチェンジが建設され、1956年に砂利道が舗装されたことを除いて、基本的に変更されていません。この道路は1998年に廃止され、シムコー郡に移管されました。それ以来、シムコー郡道88号線として知られています。

ハイウェイ88号線は、ボンドヘッドのコミュニティで、 当時はハイウェイ 27号線だったが現在はシムコー郡道27号線として知られている交差点から始まっている。東に農地に入り、出口64でハイウェイ400号線とのインターチェンジに遭遇する直前に5番サイドロードと交差した。インターチェンジの北西角には、ヨギ・ベアーズ・ジェリーストーン・パーク＆キャンプ・リゾートがあった。ハイウェイ400号線の東では、ハイウェイは農地を通り、10番サイドロードと交差した。^{[1] [2] [3]}この交差点には、かつてミドルトン（ミドルタウンと綴られること もある）のゴーストコミュニティが存在していた。^{[4] [5 ]}現在のプロフェッサー・デイ・ドライブでブラッドフォードの市街地に入り、かつてのハイウェイ11号線との交差点で終わっている。^{[1] [2] [3]}        

88号線となる道路は、もともとウェスト・グウィリンベリーの第7特許を有料道路として 建設・維持する法律が1836年4月20日に可決された後に建設された。有料道路はボンドヘッドとホランドランディングを結び、2つの料金所があった。1つはミドルトンに、もう1つはホランド川の南側にあった。1851年の春、当時ウェスト・グウィリンベリー道路と呼ばれていた道路の板張りが、アッパー・カナダ政府との資金提供協定に基づいて始まった。^{[6] [7]} 10月に完成した道路は、3インチの厚さの板を横桁の上に敷き、荷馬車が通れる幅があり、シムコー郡で最初の「舗装」道路となった。荷を積んだ荷馬車が通行権を持ち、ボンドヘッド周辺のよく整備された農地のおかげで、この道路はトロントの市場への主要輸送路となった。^[8] 当初は利益が出ていたものの、板の劣化、頻繁な維持管理、道路の状態による被害を受けた人々への支払いなどにより、1857年までに費用がかかるようになった。その結果、1858年10月、シムコー郡議会は板道路を設立した法律を廃止し、郡の測量士に板を撤去して道路を平らにするよう指示した。^[9] 

ブラッドフォードとホランドランディング間の板張りの道路の一部は、現在のブリッジストリートに沿ってオンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道（1853年6月15日開通 、^[8]現在はCNRとGOトランジットのバリー線）の南側に沿ってホランド川を渡り、その後、今日でも有料道路として知られる道路に沿って線路の北側に渡っていました。^{[10] [5] [11] [12]} このうち、ブラッドフォードのバリーストリートからホランド川の南側までの部分は、1920年8月18日にハイウェイ11に組み入れられました。 ^[13] ハイウェイ88は、ブラッドフォードとボンドヘッド間の以前の板張りの道路の残りが1938年4月13日に州道になった約18年後に設立されました。 ^[14] まだ未舗装道路でしたが、翌年には砂利道に改良されました。^[15]    

トロントとバリーの南を結ぶ新しい「スーパーハイウェイ」の計画は1944年から1947年にかけて行われ、^{[16] [17]} その年の後半に建設が開始された。^[18]  1952年7月1日にハイウェイ400号線が完全に開通した とき 、^[19]ハイウェイ88号線とのクローバーリーフインターチェンジが含まれていた。2011年にループが削除され、ダイヤモンドインターチェンジに変更されたとき、それはオンタリオ州に残っていた最後のインターチェンジの1つでした。 [^要出典] ハイウェイ88号線は1956年に完全に舗装されました。^{[20] [21]}  

1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策の下で開始した一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。ハイウェイ 88号線は1998年1月1日に完全にダウンローディングされ、シムコー郡に移管され、郡道88 号線に指定された。^{[2] [22]} 

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ88号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[1]ルート全体はシムコー郡に位置していました。^[3] 

• エリス、バーニス・メリック（1984年）。オールド・プランク・ロードの生活：ハイウェイ88。テカムセス・アンド・ウェスト・グウィリンベリー歴史協会。ISBN 0-9691367-2-2. 2021年9月22日閲覧。
• シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。高速道路への歩道 : オンタリオの道路の物語 : オンタリオ建国 200 周年、1784 ～ 1984 年。トロント: オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 9780774393881. OCLC  12554626.