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ロード | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ロード、ウェスト・ノーサンプトンシャー 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SP755515 | ||||
| プラットフォーム | 5 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ロンドン・バーミンガム鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1838年9月17日[1] | オープン | ||||
| 1881 | 220m南に移転 | ||||
| 1964年7月6日[2] | 貨物施設の撤去 | ||||
| 1964年9月7日 | 閉鎖 | ||||
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ロード駅は、ウェスト コースト本線沿いにあるノーサンプトンシャーの同名の村にサービスを提供する鉄道駅でした。ロード駅は、本線が迂回していたノーサンプトンの主要駅として 1838 年に開業しましたが、1845 年にノーサンプトン アンド ピーターバラ鉄道が開通すると、その重要性は低下しました。1875 年にノーサンプトン ループ線が建設されると、ロード駅はジャンクション駅となり、1964 年まで存続しました。
歴史
ノーサンプトンの駅
ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&B）は、ロンドンからバーミンガムへの路線の一部として、1838年にロード駅を開設した。ノーザンプトンの鉄道に対する敵意[3]と提案されたルートの急勾配[4]により、路線は町を通ることができず、そのためロードが最寄り駅とされたが、郡都は約6マイル（9.7 km）離れていた。1845年にL&Bがノーザンプトンとピーターバラを結ぶ支線を開設し、ブリスワースからノーザンプトンへ直通する列車が運行されるようになったため、ロードはこの地位を失った。これはすぐにロード駅に影響を及ぼし、1865年までに軽食室は撤去され、1日の停車列車は7本に減った。
ノーサンプトンループライン
1875年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）（1846年にL&Bを買収）はユーストンからの本線をロードまで4線に増線し、ラグビーからさらに4線化した。ラグビーへの直通ルートは2線のまま維持されたが、ノーザンプトン経由でラグビーへの2線の接続線（ノーザンプトン・ループ線として知られる）が追加された。[5] 当時、北行きの急行列車とノーザンプトン経由の列車の分岐点であったロードは、施設が大幅に拡張され、3つのプラットフォームが含まれるようになった。[6] 1881年、駅はノーザンプトンからロンドンへの道路がこの線路をまたぐ橋の200m南に移転した。[1]
イースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道
1890年から1891年にかけて、東西に走る新しい単線路線であるイースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道（E&WJR）がロードを横切って建設され、当初は2つの路線は接続されていなかったが、LNWRはロード駅のすぐ南で本線と接続する単線の支線（長さ660ヤード（600メートル））の建設に同意した。この支線は1891年4月13日に貨物作業で初めて使用された。[7]この支線はすぐにLNWRとの石炭や鉱物の交換の重要な手段となり、LNWRはその使用料として半年あたり50ポンドも請求していた。LNWRは支線での旅客サービス許可の要請を拒否したが、この路線はロードのベイプラットフォームに接続した。ストラトフォード・アポン・エイヴォン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の設立とブリスワースにおける本線との接続強化により、この支線の重要性は低下した。[8]この支線は最終的に1917年5月に閉鎖され、南側は側線として残された。[9]
閉鎖
ロード駅は、地元議員の フランク・マーカム卿の尽力により1959年に閉鎖を免れ、1964年まで営業を続けた。 [10]ウェストコースト本線とノーザンプトンループ線は、25kVの 架空電化路線として再建された。[6]歩道橋とプラットホームは取り壊されたが、切符売り場の建物は、2013年に取り壊されるまで、さまざまな用途で数年間存続した。
ルート
現在
駅の跡地にはウェストコースト本線が通っているが、痕跡は残っていない。
参照
- 道路の切断
外部リンク
- 1954 年の 1 インチ (1:63,360) OS マップ上の道路駅。線を接続する弦は示されていませんが...
- Buckinghamshire IV.NW (アシュトン、グラフトン レジス、ハートウェル、ロード、ストーク ブルーアーンを含む) (1900 年、6 インチまたは 1:10,560) には、コードが明確に示されています。
参考文献
- ^ ab Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 198。
- ^ Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 116。ISBN 0-905466-19-5。
- ^ キルスビートンネルの歴史 2013年9月3日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ピーター・H・エリオット『ラグビーの鉄道遺産』（1985年）ISBN 0-907917-06-2
- ^ キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。pp. 10–12。ISBN 978-1-84674-108-1。
- ^ ab 'Roade'、Victoria History of the Counties of England、A History of the County of Northampton: Volume 5: The Hundred of Cleley (2002)、pp. 345-374。URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22790 アクセス日: 2009年6月15日。
- ^ Dunn, JM (1977). The Stratford & Midland Junction Railway . Blandford, Dorset: The Oakwood Press. p. 7. ISBN 0-85361-036-3。
- ^ ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 84。ISBN 978-1-899246-20-5。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トゥースター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図版9。ISBN 978-1-906008-39-0。
- ^ キャッスルソープ駅閉鎖 - 1964年9月6日。
52°09′25″N 0°53′49″W / 52.157068°N 0.897062°W / 52.157068; -0.897062