ノーサンプトンループ

ノーサンプトンループ
南行きの列車が、ノーサンプトンからの環状線の坂を登り、本線に合流してロード・カッティングに出てくる。遠くに見える橋はブリスワースからコートーンホール・ロードにかけての橋である。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ノーサンプトンシャー イーストミッドランズ ウェストミッドランズ（地域）
テルミニ	ウォルバートン（ウェストコースト本線） ラグビー（ウェストコースト本線）
駅	二
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ロンドン・ノースウェスタン鉄道 アヴァンティ・ウェストコースト
車両	クラス319 クラス350「デジーロ」 クラス390「ペンドリーノ」
歴史
オープン	1881
テクニカル
行の長さ	約23+3 ⁄ 4マイル（38.2 km）
トラック数	二
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
動作速度	時速75マイル（120キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大）

ノーサンプトンループは、ノーサンプトンの町にサービスを提供する鉄道路線です。これはウェスト コースト本線の支線で、西へ走るより速い直通本線から分岐しています。WCML はループの両端までの 4 線路の路線です。上りと下りの急行線は直通ルートを取り、上りと下りの緩行線はノーサンプトン鉄道駅を経由して迂回します。通常、急行列車は直通線を走り、貨物列車と低速の旅客列車はループ線を走ります。

ノーザンプトンループ線とロンドン–バーミンガム直通本線との南側の連絡は、ミルトン・キーンズのすぐ北にあるハンスロージャンクションで行われる。2つの路線は、ロードの北、ロードカッティングの北端で2つのルートが分岐するまで並行して走り続ける。ループ線はその後、ノーザンプトン駅に到着するまで数マイル北東に走る。ノーザンプトンを過ぎると、線路は北西に約20マイル進み、ラグビー駅のすぐ東にあるラグビーのヒルモートンジャンクションで本線に再び合流する。^[1]

この路線の旅客サービスの大部分は、クラス350電気多重ユニットを使用するウェストミッドランズトレインズによって提供されています。クラス319ユニットは、ノーサンプトンとロンドンユーストン間のピーク時の急行サービスに使用されます。このサービスは、ロンドンユーストンとバーミンガムニューストリートの間で1時間あたり3本​​の「準急行」列車で構成されています。ノーサンプトンとバーミンガムの間には1時間ごとにローカルサービスもあります。2012年12月以前は、クルーへの往復サービスもありましたが、朝と夕方にループ線を運行し、日曜日には1時間ごとに運行する列車もいくつかありました。

アヴァンティ ウェスト コーストは、日中の極端な時間帯に、クラス 390ペンドリーノサービスをロンドンまで少数提供しています。しかし、アヴァンティ ウェスト コーストのほぼすべての列車は、直通の本線を使用します。ループ線の線路速度は現在、75 mph (120 km/h) ^[2]に制限されていますが、急行線では 125 mph (200 km/h) であるため、この線路は急行サービスのルートとしては魅力的ではありません。2011 年現在、ノーザンプトン北部のラグビーまでの信号が改善されると、線路速度は 90 mph (140 km/h) まで上がると予想されています。^[2]

ロング バックビーは、この路線のもう 1 つの駅で、ロンドン – バーミンガム/ノーサンプトン – バーミンガムの列車が停車します。ロンドン – クルーの列車は、日曜日を除いてロング バックビーには停車しません。

この路線は、WCML 南部のすべての貨物列車が利用しているため、貨物輸送量が多いです。その多くはコンテナ列車で、一部はノーサンプトンとラグビーの間 (つまりループ線上) にある ダベントリー国際鉄道貨物ターミナル(DIRFT)に停車します。

1830年代にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）が建設されたとき、路線はキルスビー・トンネルを経由して西の高台を走るため、ノーザンプトンは迂回された。伝統的に、これは裕福なノーザンプトンの地主が、町まで鉄道が自分たちの土地を通ることに反対したためだと言われてきた。^{[3] [4]}しかし、別の見方では、ノーザンプトンが迂回されたのは、1830年代の初期の機関車が容易に対処できないほど勾配が急だったためだという。ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の技師ロバート・スティーブンソンは、1:330（つまり、距離330フィートごとに1フィートの上り勾配または下り勾配）を超える勾配を避けることを決意していた。ノーザンプトンはネン渓谷に位置しており、L&BRが町と結ぶ最も近かったブリスワースより120フィート（37メートル）低いため、 ^{[5] [6]}

しかし、これはノーザンプトンは大きな町であるにもかかわらず、ロンドンへの直通の鉄道がなかったことを意味していた。1840年代初頭に、本線からノーザンプトンまで支線が建設された。ブリスワースを起点とするノーザンプトン・ピーターバラ鉄道で、この町はロンドンやバーミンガムへの間接的な鉄道接続が可能になった。^[1]

L&BR の後継会社であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) は、1870 年代にノーザンプトンを通るループ線を建設することを決定しました。これは、線路を4 倍にすることで、ブレッチリーとラグビー間のウェスト コースト本線の容量を 2 倍にする、より広範な計画の一環として建設されました。しかし、ノーザンプトン経由の迂回ルートで追加の線路を敷設すると、ロンドンへの直通サービスを含む、町の鉄道サービスが大幅に改善され、キルズビー トンネルの拡張費用を回避できるという利点がありました。LNWR は 1875 年にこの路線の議会承認を取得し、1877 年に建設を開始しました。この路線は、1881 年 8 月 1 日に全線で貨物輸送用に、1881 年 12 月 1 日にラグビーとノーザンプトンの間で旅客輸送用に、1882 年 4 月 3 日にノーザンプトンとロードの間で旅客輸送用に開通しました。ループ線は合計23です。+3⁄4マイル（ 38.2 km）の長さ、約2+直線距離より1 ⁄ 4^{マイル（3.6 km）長い。 [1]}

ループ線は、歴史的なノーザンプトン城の敷地の一部を占めていた既存の小規模なノーザンプトン城鉄道駅を利用していた。工事の一環として駅を拡張する必要があり、そのためには城の残骸をほぼ完全に取り壊す必要があった。^[7]

ループ線の完成後まもなく、ラグビー駅の南側の進入路が改修され、ヒルモートン近くに新しい空中ジャンクションが建設され、ループ線の列車が快速線の列車と衝突することなくラグビー駅に乗り入れることができるようになった。^[1]

この路線は、 BR 1955 近代化計画を受けて、1960 年代に WCML の他の路線とともに電化されました。

主要な鉄道貨物インターチェンジであるダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル（DIRFT）は、ループ線への鉄道接続とともに1996年に開業し、それ以来数回拡張されています。^[8]

現在この路線で営業している駅はノーザンプトン駅とロングバックビー駅のみである。以前はループ線に5つの駅があったが、現在残っているのはこれら2つの駅のみである。閉鎖された3つの駅は以下の通りである: ^[1]

• キルスビーとクリック（1960年に閉鎖）
• ロング・バックビー
• オルソープ パーク(1960 年に閉鎖)
• チャーチ ブランプトン(1931 年に閉鎖)
• ノーサンプトン

ウォリックシャー州議会は、ラグビーの南東郊外に位置し、ヒルモートン地区とホールトンの新しい住宅開発地につながるノーサンプトン環状線にラグビーパークウェイと呼ばれる新しい駅を建設することを提案した。この目的は、町の将来の拡張に対応することである。この駅は当初、2019年に開業する予定であった。^[9]

資金が確保されなかったため、この期限は守られなかった。^[10]しかし、2019年7月、ウォリックシャー州議会の2019～2034年鉄道戦略草案では、駅は2019年から2026年の間に開業し、ある時点でノーザンプトン経由の緩行線に加えて、「急行」ウェストコースト本線にも追加のプラットフォームが設​​けられる可能性があることが提案された。^[11]

ノーザンプトンループは、ロードカッティングの北端から始まります。この路線は複線で、全線電化されています。ノーザンプトンループには3つのトンネルがあり、そのうち最長はロードとノーザンプトンの間にあるハンズベリーヒルトンネルで、長さは1,152ヤード (1,053 m) です。^[12]ロングバックビーとラグビーの間には、115ヤード (105 m) のワトフォードロッジトンネル、^[13]と595ヤード (544 m) のクリックトンネルの2つの短いトンネルがあります。^{[14]この路線は、ラグビーとロングバックビーの間で}パルピット橋(または「アームチェア橋」)を渡ります。 ^[15]

• 1906年1月、19歳の若い女性、リリー・ヨランド・マリー・ロシャイドが、ロンドンからラグビーに向かう途中の列車から転落し、クリックトンネルで死亡しているのが発見された。列車がラグビーに到着した後、捜索が行われ、車両のドアが開いていて誰も乗っていないことがわかった。彼女の死の状況は完全には説明されなかった。^{[16] [17]}
• 1967 年と 1969 年に、ノーサンプトン ループで非常によく似た鉄道事故が2 件発生しました。1967 年の事故は、ロード トンネルとハンズベリー ヒル トンネルの間のミルトン マルソー村の近くで発生し、1969 年の事故はロード切通しの北端近くで発生しました。
• 1985年3月20日、35歳のソーシャルワーカー、ジャネット・マドックスの遺体がノーサンプトン駅の北側の線路脇で発見された。当時15歳だったジャック・ロイは後に彼女を殺害し、列車から投げ落とした罪で有罪判決を受けた。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ノーサンプトン・ループ線に関連するメディアがあります。

• ヒーリー、ジョン MC (1989)。ノーサンプトンシャーの蒸気機関車の最後の日々。ISBN 0-86299-613-9。
• エリオット、ピーター H. (1985)。ラグビーの鉄道遺産。ISBN 0-907917-06-2。
• キングスコット、ジェフリー（2008年）。『ノーサンプトンシャーの失われた鉄道』。カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-108-1。