ニューヨーク州道101号線

ニューヨーク州道101号線
ポートワシントン大通り サージェント・ジェームズ・J・リーガン記念大通り
ナッソー郡北部の地図。NY 101 が赤で強調表示されています。
ルート情報
NYSDOTによって管理されています
長さ	3.58マイル[1]  (5.76 km)
存在した	1931年頃[ 2] [3] –現在
主要な交差点
南端	フラワーヒルのNY 25A
北端	サンズポイントのアスターレーン
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ナッソー
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
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ニューヨーク州道101号線（NY 101 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ナッソー郡北西部にある全長3.58マイル（5.76 km）の州道である。フラワーヒルのNY 25Aからポート・ワシントン・ブールバードとして南北に走り、ロザリンの西、マンハッセットの東を経て、サンズポイントのアスター・レーンまで続く。シアリングタウン・ロードに沿って南に進みシェルター・ロック・ロード（CR 8 ）に至ると郡道101号線（CR 101 ）となり、アスター・レーンの北でミドル・ネック・ロード（CR D55）となり、北西に進みロングアイランド湾の行き止まりで標識のない郡道D55号線（CR D55）となる。

 NY 101 は1931年頃に割り当てられ、郡道の延長は 1959 年に割り当てられた。CR 101 は当初標識があったが、このルートの標識は 1973 年に撤去された。1960 年代には、Western Nassau Expresswayとして知られる高速道路を建設する提案がなされた。この高速道路はNY 27から NY 101 まで延長され、NY 25A の北の NY 101 回廊を利用することになっていた。この提案は 1970 年代に棚上げされた。

CR 101 は、ヘリックス高校近くのシェルター ロック ロード (CR 8) とヘリックス ロードの交差点から始まります。このルートは東に向かってシアリングタウン ロードとなり、高校の南、小さな池の北を通過します。ヘリックス ロードの 1 ブロック東で、CR 101 は、現在の CR 101 の旧路線であるオールド シアリングタウン ロードと交差します。この地点で、高速道路は北東にカーブし、ウィリストン パークに隣接する大きな住宅街に囲まれた小さな樹木地帯を通過します。オールド シアリングタウン ロードは、森林地帯の北端で CR 101 に再び合流します。^[4]

このルートは北へ進み、住宅が並ぶ脇道を通り過ぎてシーリングタウンとアルバートソンの境界となっている。IUウィレッツロードで、CR 101はヘンリー・ヴィスカーディ学校につながり、シーリングタウンに入る。コミュニティのすぐ内側で、CR 101はヒルデールドライブとドッグウッドロードと交差する。これらはヘリックス中学校につながる2つの地元の通りである。ルートはシーリングタウンを通ってノースヒルズの村へと続き、そこで住宅が木々に変わり、北東に曲がり、ノーザンステートパークウェイの下を通過する。ノーザンパークウェイの高架を少し過ぎたところで、CR 101はナッソーブールバード（南側サービス道路）とノースサービスロードを経由してロングアイランドエクスプレスウェイ（州間高速道路495号線）と出会う。^[4]

ロングアイランド・エクスプレスウェイの北で、CR 101 は東にクリストファー・モーリー公園、西に住宅街を通り過ぎます。公園を過ぎると、CR 101 は住宅開発が進むエリアに入り、ロズリン・エステーツの西側境界とマンハセットの東端に沿って走り始めます。高速道路がフラワー・ヒルとNY 25A (ノーザン・ブールバード)に近づくと、住宅は商業開発に取って代わられます。シーリングタウン・ロードはポート・ワシントン・ブールバードになり、CR 101 は NY 25A と交差して NY 101 になります。^[4]

歴史的には、シーリングタウン・ロードはシーリントン・フラワー・ヒル・ロードとして知られていました。^[5]

NY 101 は NY 25A から北へ 4 車線の分離されていない高速道路として続き、NY 25A との交差点近くにある住宅、企業、小さな木立を通り過ぎます。パークアベニューノースとの交差点で、NY 101 は片側 2 車線の分離高速道路になります。高速道路は北へ進み、フラワーヒルを通ってセントフランシス病院まで行き、そこで北西にカーブしてフラワーヒルの中心部に向かいます。ここで NY 101 はフラワーヒルビレッジパークの東、ノースヘムステッドカントリークラブの西を通過し、再び北にカーブしてポートワシントンに入ります。^[4]

ポートワシントンでは、NY 101 号線はナッソー・ノルズ墓地を通り過ぎ、集落の中心に入ると狭くなり、4 車線の中央分離帯のない幹線道路となる。この道はダウンタウンを南北に進み、メインストリートとの交差点の手前で数ブロックの商業ビルやポール・D・シュライバー高校を通過する。この地点の北では、NY 101 号線の周囲は住宅街となり、2 車線に狭まりサンズポイントの村に入る。NY 101 号線はその後すぐにアスターレーンとの交差点で終わり、その地点でポートワシントン大通りはミドルネックロードに続き、CR 101 として指定される。^[4]

アスターレーンの北で、道路はミドルネックロード（CR D55）となり、北に向かって進み、西側の住宅や商業ビル、東側のサンズポイントビレッジクラブを通過します。クラブの北で、高速道路は北西にカーブし、村の奥深くに向かうにつれて、南西側には住宅街が数ブロック、北東側には木々に囲まれます。^[6]

この地点から西にロングアイランド湾のハイウェイ終点まで、CR D55 はサンズポイントを通ってほぼ東西方向に延びています。この最後の区間では、ルートはサンズポイント保護区の南を通り、サンズポイントゴルフクラブを北上しますが、ルートの周囲は次第に森林と未開発に覆われていきます。ティビッツレーンでルートは北西に曲がり、ロングアイランド湾の南岸の行き止まりにある道路の終点まで続きます。^[6]

1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、1920年代に割り当てられたルートのいくつかが再番号付けまたは変更された。同時に、まだルート番号が付いていなかった州が管理する何百もの高速道路にルート番号が割り当てられた。[ ^{7]これらの高速道路の1つは、}フラワーヒルのNY 25A（ノーザンブールバード）とサンズポイントのアスターレーンを結ぶポートワシントンブールバードで、翌年にはNY 101に指定された。^{[2] [3] [8]} NY 101に指定されて間もなく、道路は30フィート（9.1メートル）に拡幅された。^{[8] [9]}

1950年代後半、ニューヨーク州公共事業局は169万ドル（1958年当時のレートで）をかけてNY101号線を近代化した。 ^{[10] [11] [12]} 1957年初頭に始まったこのプロジェクトでは、ポート・ワシントン・ブールバードの拡幅が行われ、最も顕著なのはフラワー・ヒルを通る1.5マイル（2.4km）の区間で、公共事業局が契約した民間企業によって実施された。フラワー・ヒルやその周辺地域に住む多くの人々は、道路拡幅のために伐採された木の数や、州が直ちに植樹や景観の修復に取り組まなかったことから、これらの改良に懸念を抱いていた。^{[11] [12]}州はまた、フラワーヒル村が収用権によって取得した土地について直ちに補償しなかったこと、フラワーヒルのいくつかの交差点の勾配が異常に急な角度になるように設計され、交差する住宅街の道路が改良されたポートワシントン大通りよりも大幅に低くなっていたことに対しても補償しなかった。^{[11] [12]}さらに、道路はフラワーヒルの当時の標準である時速30マイル（48 km/h）の制限速度を大幅に上回る速度で交通を運ぶように設計されていたと地元住民や当局は指摘した。^[10]

これらの問題により、フラワーヒル市長のハロルド・S・ショースは、この道路は「設計が不十分」であり、「この道路は時速70マイルで設計されているが、現在の制限速度は時速30マイルである」と述べた。^{[10] [11]}

州は最終的に景観を復元することを約束し、フラワーヒルの当局者から要請があれば交差点の勾配を調整すると発表した。^[11]

1959年、ナッソー郡公共事業局は郡の高速道路システムの「マスタープラン」の一環として、番号付きの高速道路システムを作成した。この計画では、現在の路線に沿ってCR 101がマークされた。^[13]

1963年、フリーポート・ロザリン高速道路が中止されてからおよそ10年後、ニューヨーク州公共事業局はウェスタン・ナッソー高速道路として知られる新しい高速道路を提案した。^[14]この高速道路は、バレーストリームのサンライズハイウェイ（NY 27）から北に、サンズポイントのミドルネックロード（当時のCR 101）との交差点まで延びることになっていた 。[ 15 ]^{ルートの一部は、現在のNY 101と、廃止された}ロングアイランド鉄道の線路の敷地を使用する。^[15] 1971年には、ロングアイランドサウンドを横断するいくつかの提案が検討された。そのうちの1つ、サンズポイントとウエストチェスター郡のニューロシェルを結ぶ橋は、建設されれば高速道路の北方延長となる可能性があった。^[16]しかし、1971年までに、高速道路が実現する見込みに対する期待は薄れ始めていた。たとえその年に建設が始まっていたとしても、高速道路が開通するのは1975年まで待たなければならなかった。結局、このプロジェクトは棚上げになった。^[14]

2005年以来、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）の年次交通データレポートに含まれる交通量調査では、NY101の北端はビーコンヒルロードとの交差点にあると示されています。^[17]しかし、ニューヨーク州運輸局が作成した他の文書、たとえばニューヨーク州のルートの公式説明では、高速道路の北端はアスターズレーンであるとされています。 [ ^18]

2014年、この地域の電力送電を改善するプロジェクトの一環として、PSEGロングアイランドはグレートネックとポートワシントンの間に新しい送電線を建設しました。 ^{[19] [ 20]}このルートはポートワシントン大通りに沿ってこの地域を通っており、電柱の高さのために物議を醸しました。^{[19] [20]}

2017年11月、ニューヨーク州上院議員エレイン・フィリップスの尽力により、ニューヨーク市101号線のノーザン・ブールバードとクラブアップル・ロードの間の区間が、故米陸軍レンジャー軍曹ジェームズ・J・リーガンにちなんで、軍曹ジェームズ・J・リーガン記念ブールバードに改名され、献呈された。 ^{[21]マンハセット出身の}パープルハート勲章受章者であるリーガンは、2007年2月9日、イラク北部での現役任務中に、乗っていた車両がIEDの標的となり死亡した。^[21]

2019年から、地元や州の当局者、そしてルート沿いのコミュニティの住民からの数年にわたる苦情を受けて、ニューヨーク州交通局はノーザン・ブールバードからハーバー・ロードまでのポート・ワシントン・ブールバード全体の舗装をやり直しました。このプロジェクトは2020年に完了しました。^[22]

ルート全体はナッソー郡内にあります。

ミドルネックロード

2022年のフラワーヒルのミドルネックロード。
タイプ	主要コレクター
所有者	花の丘の村
管理人	フラワーヒル公共事業局
長さ	0.53 マイル (0.85 km)
制限	2トンを超える商用車は禁止
南端	ノーザン・ブールバード（NY 25A）
北端	ポート ワシントン ブールバード (NY 101)

ミドルネックロードは、ニューヨーク州フラワーヒル村にある全長0.53マイル（0.9 km）の主要道路である。南はNY 25A 、北はNY 101に接続している。 ^{[6] [25]}

ミドルネックロードのこの部分は、以前はCR 101Aとして指定されていましたが、後にサンズポイント村内のミドルネックロードの北部の分離した部分と並行して、CR D55の南部セグメントとして指定されました。^[6]

CR 101Aとして番号が付けられたとき、この路線はCR 101に接続することはなく、名前だけCR 101の支線でした。^[13]

この道路はニューヨーク州運輸局によって主要な集散道路として分類されており、連邦政府の援助を受ける資格がある。^[26]

ミドルネックロードは、ノーザンブールバード（NY 25A）とザ・ローカストとの交差点から始まります。^{[26]この交差点から、ミドルネックロードはほぼ}直線の道路に沿って北に向かって進み、最終的にグリーンウェイとの南の交差点に到達します。^[26]

グリーンウェイとの南の交差点から、道路は北に向かって少し進み、わずかに北西に曲がってその方向に進み、すぐにウッドランドロードと交差し、そこからグリーンウェイとの別の交差点に到達し、さらにチェリーウッドレーンと交差する。ミドルネックロードは同じ方向に進み、すぐにポートワシントンブールバード（NY 101）の北端に達する。^[26]

20世紀初頭、ニューヨーク・アンド・ノースショア・トラクション社のポート・ワシントン線がミドルネック・ロードに沿って走っていた。この路線のロザリン・トロリーヤードは道路の南端に位置していた。トロリーは1900年代から1920年代にかけて運行されていた。^{[25] [27] [28]}

2022年、フラワーヒル村はナッソー郡との契約によりミドルネックロードの所有権を取得し、村は1ドルで道路を取得した。^[29]

ルート全体はナッソー郡内にあります。

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