Loading article…
州間高速道路 678号線（I-678 ）は、ニューヨーク市の2つの行政区を14マイル（23km ）にわたって南北に走る補助的な州間高速道路です。この路線は、ジャマイカ湾に面したジョン・F・ケネディ国際空港を起点とし、クイーンズ区を北上してイースト川を渡り、ブロンクス区のブルックナー・インターチェンジで終点となり、ハッチンソン・リバー・パークウェイが始まります。
I-678はフラッシング・メドウズ・コロナ・パークでI-495（ロングアイランド・エクスプレスウェイ）に接続しています。この高速道路は、JFK空港からノーザン・ブールバード（ニューヨーク州道25A号線またはNY 25A）まではヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（/ vænˈwɪk / van WIKまたは/ vænˈwaɪk / van WYKE）[ 4 ]、NY 25Aから北のブロンクス・ホワイトストーン橋まではホワイトストーン・エクスプレスウェイ、橋からブルックナー・インターチェンジまではハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイとして知られています。インターチェンジの北側ではI-678は終わり、道路はハッチンソン・リバー・パークウェイとして続きます。
ニューヨーク州道25A号線の北側の州間高速道路678号線は、ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン川パークウェイのブロンクス延伸部の短い区間に沿っています。ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン川パークウェイは1939年に開通し、ヴァン・ウィック高速道路は1950年から1953年にかけて段階的に開通しました。両高速道路は1960年代初頭に接続され、州間高速道路の基準を満たすように改良されました。ハッチンソン川高速道路とホワイトストーン高速道路は、1965年頃にまとめて州間高速道路678号線として指定されました。この指定は1970年に南に拡張され、ヴァン・ウィック高速道路に沿ってJFK空港の終点まで達しました。[ 5 ]
I-678はクイーンズ区のJFK空港を起点とし、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイとして知られる高速道路区間を進みます。I-678は空港内を西に進み、空港の誘導路の下を6車線の高速道路として横断します。誘導路のすぐ後、高速道路は空港の西側サービスにサービスを提供するノース・サービス・ロードに接続します。そこから高速道路は北に向きを変え、ユナイテッド航空の格納庫を横断します。I-678は北西方向への経路を続け、フェデラル・サークルとのインターチェンジで北東にカーブします。そこから高速道路は北に進み、分離帯のある高速道路となり、出口1EでNY 878（ナッソー・エクスプレスウェイ）と合流します。I-678は北に進み、ケネディ空港インターチェンジでナッソー・エクスプレスウェイの下を通り、NY 27東（サウス・コンジット・アベニュー）とベルト・パークウェイを横断し、出口1BでNY 27西（ノース・コンジット・アベニュー）を横断します。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]この地点で高速道路はJFK空港の施設を出て、維持管理はニューヨーク州運輸局に移管される。[ 8 ]
ノース・コンジット・アベニューの北では、エアトレインJFKの高架式旅客輸送施設が高速道路の中央分離帯の上を走り始め、ヴァン・ウィックは開削構造へと下っていきます。[ 9 ]この地点で、I-678は両側にサービス道路を得て、地元の道路に接続します。I-678はクイーンズを通るヴァン・ウィック高速道路に沿って北に進み、出口2から5でそれぞれロックアウェイ・ブールバード、リンデン・ブールバード、リバティ・アベニュー、アトランティック・アベニュー とインターチェンジします。アトランティック・アベニューのすぐ南で、エアトレインの構造は東に分岐します。[ 9 ]ジャマイカに入ると、ヴァン・ウィックは13本の線路を持つ複雑な2層構造のロングアイランド鉄道 の下を横切ります。[ 6 ] [ 7 ]
北へ進むと、高速道路はジャマイカ病院医療センターを通過し、出口 6でジャマイカ通りと交差します。I-678は、南行き方向の出口7でアクセスできるヒルサイド通り（ NY 25B ）の下を通過する際に8車線に拡張します。少し進むと、出口8～9でNY 25（クイーンズ大通り）とメインストリート との大きなインターチェンジに近づきます。フーバー通りの下を通過した後、I-678は5方向からの交通が集まる複雑なインターチェンジであるキューガーデンズインターチェンジに入ります。I-678は、ユニオンターンパイク、グランドセントラルパークウェイ、ジャッキーロビンソンパークウェイ、およびさまざまなインターチェンジランプの高架橋を通過し、フラッシングで地上に戻ります。そこで高速道路は再び北西に向きを変え、出口11でパークドライブ東を経由してジュエルアベニューと交差します。フラッシングメドウズ・コロナパーク を横切り、I-678は出口12まで北に進み、そこにはカレッジポイントブールバードと西行きのロングアイランド高速道路（I-495）へのランプがあります。ロングアイランド高速道路とのインターチェンジの後、ヴァンウィックは北東に進みます。少し進むと、高速道路はルーズベルトアベニューとニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシング線（7番線と<7番線）の下を横切ります。ルーズベルトアベニューを横切った後、I-678は西にシティフィールドを通過し、出口13を経由してフラッシングリバーインターチェンジでNY 25A （ノーザンブールバード）とホワイトストーン高速道路と交差します。 [ 8 ]この地点で、I-678はホワイトストーン高速道路に移行します。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
ホワイトストーン高速道路は北へカレッジポイント まで続き、そこで側道が再開します。I-678は出口14でアクセスできるリンデンプレイスを越え、西にあるニューヨークタイムズの配送センターを過ぎて北東に進みます。そのすぐ後、I-678の側道はホワイトストーンの20番街と交差し、出口15には側道へのランプと側道からのランプがあります。I -678は北へ少し行ったところで14番街の下を通過します。14番街を過ぎると、両方向の左側車線が出口 16に分岐し、そこから左折してクロスアイランドパークウェイに続きます。側道はこの地点で終了します。 [ 6 ] [ 7 ]
クロスアイランドパークウェイとのインターチェンジの後、ホワイトストーン高速道路は北西に向かい、ホワイトストーンを通過する6車線の高速道路となる。3 番街に通じる17番出口を過ぎると、高速道路はフランシス・ルイス公園を横切り、イースト川にかかるホワイトストーン橋へのアプローチを開始する。高速道路は橋に沿ってクイーンズを離れ、ブロンクスに入る。 [ 6 ] [ 7 ]橋は地上に降り、I-678はかつて料金所があった場所に位置するオープンロード料金所ゲートを通過する。 [ 7 ] [ 10 ]その後、高速道路はラファイエット通りと交差する。ラファイエット通りの北にはブルックナー・インターチェンジがあり、そこでI-678の指定は終了し、高速道路はハッチンソン川パークウェイとして北へ続く。[ 6 ] [ 7 ]
1936年、ニューヨーク州知事ハーバート・H・レーマンは、クイーンズとブロンクスを結ぶブロンクス・ホワイトストーン橋の建設を認可する法案に署名した。[ 11 ]ブロンクス・ホワイトストーン橋の北端は、ハッチンソン川パークウェイを経由してイースタン・ブールバード（後にブルックナー・ブールバードとして知られる）と接続される予定だった。 [ 12 ]橋の南端は、橋から南西に伸びてノーザン・ブールバードに至る新しいホワイトストーン・パークウェイと接続される予定だった。[ 12 ] [ 13 ]橋のすぐ南には、ホワイトストーン・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイを結ぶ3層構造のインターチェンジが建設される予定だった。[ 14 ]橋の計画は1937年2月までに完了し、その時点で州は橋の建設資金を調達するために債券の発行を開始した。[ 15 ]ホワイトストーン橋とパークウェイの通行権は、1937年7月に法的に指定されました。[ 16 ]
ホワイトストーン橋とパークウェイはどちらも1939年4月29日に開通した。[ 17 ]橋とパークウェイの建設は、ホワイトストーン橋とパークウェイの開通の翌日に開幕した1939年のニューヨーク万国博覧会の準備のために加速された。[ 17 ]新しい高速道路は、ホワイトストーン・パークウェイの南端近くのフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された万博への主要な幹線道路となることを意図していた。 [ 18 ] 1953年には、パークウェイの南端でウィレッツ・ポイント・ブールバード、ノーザン・ブールバード、ホワイトストーン・パークウェイ間のインターチェンジの工事が始まった。[ 19 ] [ 20 ]
1940年代、ロバート・モーゼスはニューヨーク市周辺を横断する高速道路網の建設を提案した。[ 21 ]この計画には8億ドル（ 2024年換算で140億 ドルに相当[ 22 ] ）の費用がかかるとされ、1945年に市はそのうち6000万ドル（2024年換算で8億2600万ドルに相当[ 22 ] ）を支払うことに同意した。 [ 23 ]その中には、南のアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）から北のクイーンズ大通りまで伸びるヴァン・ウィック高速道路も含まれていた。 [ 21 ] 6車線の高速道路は、当時ヴァン・ウィック大通りと呼ばれていた道に沿って建設される予定で、[ 24 ]費用は1165万ドルとされていた。[ 25 ] [ 26 ]元の通りと高速道路はどちらも元ニューヨーク市長ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィックにちなんで名付けられましたが、「ウィック」の発音は激しく議論されました。人によっては、「ウィック」は「lick」または「like」のどちらかと韻を踏む可能性がありました。[ 4 ]ヴァン・ウィック高速道路は、トラックの交通を処理することを目的としていたため、ニューヨークのパークウェイよりも高い基準で建設される予定でした。高速道路は各方向に3車線あり、石畳の路肩も備えていました。[ 27 ]高速道路のルート沿いには、いくつかの公園や遊び場も建設されました。[ 28 ] [ 27 ]
1946 年、市は計画中の高速道路の用地内の家屋の移転または解体を開始した。[ 29 ] [ 30 ]市は高速道路の経路にある 355 軒の家屋を取得し、[ 30 ]最終的に 263 世帯を移転させ、[ 31 ] [ 28 ]ヴァン ウィック アベニュー会衆派教会も移転させた。[ 28 ]場合によっては、市当局は既存の家屋をトレーラーに載せて近くの空き地まで移動させ、住民が 24 から 48 時間以内に自宅に戻れるようにした。[ 32 ] 35 世帯が住んでいた 4 階建てのアパート 1 棟は、 金属製のローラーに載せられ、高速道路の経路から離れた場所に移動された。通常であれば、これらの家族のために新しい家屋が建てられるはずだったが、これらの家族のために個別の家を建てるのに十分な土地がなかった。[ 33 ]一部の家屋が移転された後、それらは軍退役軍人に割引価格で売却された。[ 34 ]ヴァン・ウィック高速道路建設の最初の主要契約は1947年9月に締結され、ルシアノ・アンド・サン社が高速道路の敷地沿いの擁壁と公共施設の建設を請け負った。[ 35 ] [ 36 ]
建設は何度か遅延した。州政府は、入札額が高すぎるとして、いくつかの主要な契約の入札を拒否した。[ 37 ]このプロジェクトで最も複雑な側面の1つは、ジャマイカ駅近くのロングアイランド鉄道（LIRR）を通る高架橋の交換だった。[ 37 ] [ 38 ] LIRRの高架橋だけでも320万ドルかかった。請負業者は、24時間ごとに1,635本の列車が運行するLIRR回廊の運行を中断することができなかったからである。[ 39 ]ヴァン・ウィックの最初の区間の最終的な建設契約は、1950年1月に締結された。[ 27 ] クイーンズ・ブールバードからアイドルワイルドまでの区間は、最終的に1,700万ドルかかった。 [ 28 ] 1950年10月14日に開通し、ニューヨーク州知事トーマス・E・デューイが出席した式典が行われた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]新しい高速道路により、アイドルワイルドとマンハッタン間の運転時間が 20 パーセント短縮されました。[ 43 ]同年後半、ガル建設会社は、交通の異なる方向を分離するために、低木や樹木からなる「安全植栽」を中央分離帯に設置する契約を結びました。[ 44 ]ニューヨーク州当局は 1960 年に、衝突防止に効果がなかった植栽に代わり、ヴァン ウィックの中央分離帯にジャージー バリアを設置すると発表しました。 [ 45 ]
1949 年 4 月、デューイは高速道路をグランド セントラル パークウェイまで北に延伸することを承認する契約に署名した。[ 46 ]この区間の費用は 1,160 万ドルであった。[ 28 ]このプロジェクトには、ホレス ハーディング ブールバード (現在のロング アイランド エクスプレスウェイ) とキュー ガーデンズ インターチェンジの間のグランド セントラル パークウェイの区間を拡幅することが含まれていた。[ 28 ] [ 47 ]さらに、メイン ストリートからヴァン ウィック エクスプレスウェイへのランプが建設され、クイーンズ ブールバードがメイン ストリートと高速道路の両方の上を通るように高架橋が建設された。[ 28 ]ガル建設会社は、1950 年 9 月にフーバー アベニューと 88 番街の間の高速道路の区間の契約を獲得した。 [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]北行きのヴァン ウィックからクイーンズ ブールバードへの直通ランプは 1953 年 6 月に開通した。この区間が開通する前は、北行きの高速道路は頻繁に渋滞していた。[ 51 ] [ 52 ]グランドセントラルパークウェイへの延伸は1953年11月13日に開通したが、[ 53 ] [ 54 ]ヴァンウィック高速道路からメインストリートへのランプはさらに1年遅れ、1954年11月に開通した。[ 55 ]
1957年12月、州は、ノーザン・ブールバードからブロンクス・ホワイトストーン橋までのホワイトストーン・パークウェイの2.1マイル（3.4km）区間を拡幅し、フラッシング川に新しい橋を建設し、1956年の連邦補助高速道路法からの 資金を使用してパークウェイを州間高速道路の基準に改良する950万ドル（2024年換算で8090万ドルに相当[ 22 ]）のプロジェクトを承認した。この法律では、連邦政府が提案された高速道路の費用の90%を支払うことになっていた。 [56 ]パークウェイは各方向2車線から4車線に拡張され、クロスアイランド・パークウェイとのインターチェンジも改良される予定だった。[ 57 ]州がプロジェクトを承認した時点で、改良の設計プロセスはほぼ完了していた。[ 56 ]トライボロー橋トンネル公社(TBTA)の責任者であるモーゼスは、改修工事は 1960 年に開始できると述べた。発表当時、ノーザン ブールバードとの交差点は、自動車運転者が地元の道路を使ってグランドセントラル パークウェイに接続していたため、ひどく混雑していた。グランド セントラル パークウェイは、ホワイトストーン パークウェイからフラッシング メドウズ パークの反対側に位置していた。[ 58 ] 1959 年初頭、モーゼスは米国陸軍工兵隊に、既存のフラッシング川の跳ね橋を永久に閉鎖する許可を正式に求めた。[ 59 ]その後、跳ね橋は州間高速道路の基準にアップグレードされ、2 つ目の固定橋が跳ね橋の隣に建設される予定だった。[ 57 ] [ 59 ]当初、数人の船の運航業者が計画に反対した。橋の高さは平均満潮位から40.8 フィート (12.4 m)で、小川を利用する船舶の一部よりも低かったためである。しかし、彼らは最終的に反対を取り下げた。[ 60 ]
その後、フラッシング・メドウズ・パークは1964年のニューヨーク万国博覧会の開催地に選ばれた。万博に先立ち、市当局は1960年初頭にホワイトストーン・パークウェイを改良し、ヴァン・ウィック高速道路を北へホワイトストーン高速道路まで延伸すると発表した。[ 61 ] [ 62 ]市当局は1960年5月にホワイトストーン・パークウェイを改良するための1000万ドル（ 2024年換算で8100万ドル相当[ 22 ] ）のプロジェクトを承認し[ 63 ]、パークウェイの工事は1961年9月にノーザン・ブールバード付近で始まった。[ 64 ]改良工事の契約は1962年9月に締結された。[ 65 ]ブルックナー・ブールバード以南のハッチンソン・リバー・パークウェイの一部とホワイトストーン・パークウェイ全体が州間高速道路規格に転換された。ホワイトストーン・パークウェイはその後ホワイトストーン・エクスプレスウェイと改名され、前述のハッチンソン・リバー・パークウェイの区間はハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイと改名された。[ 66 ] [ 67 ]フラッシング川に架かる新しい4車線橋は1963年6月に開通した。古い跳ね橋が改修されるまでは一時的に各方向に2車線ずつ通行していた。[ 68 ]ホワイトストーン・エクスプレスウェイの改修は1963年12月12日に完了した。[ 69 ]
ニューヨーク市都市計画委員会は、 1960 年 4 月にヴァン ウィック高速道路の3.7 マイル (6.0 km)の延伸を承認した。当時、このプロジェクトの費用は 348 万ドルと計画されていた。[ 70 ]当初ヴァン ウィック高速道路延伸として知られていたこのプロジェクトの工事は、1961 年後半に始まった。[ 62 ] [ 64 ]延伸部分は 1963 年 12 月 30 日に開通したが、[ 71 ] [ 72 ]ロング アイランド高速道路とジュエル アベニューのインターチェンジは、その時点ではまだ完成していなかった。[ 72 ]ジュエル アベニューのインターチェンジの開通は、プロジェクト中に大手鉄鋼請負業者が破産を申請したため、6 週間遅れた。[ 73 ]
1961年にはすでに、ニューヨーク・タイムズ紙はホワイトストーン高速道路が州間高速道路678号線として知られるようになると報じていた。 [ 64 ]その後、市交通局長のヘンリー・A・バーンズは、モーゼスがI-678という名称を一方的に提案したと主張した。[ 74 ]ホワイトストーン高速道路とハッチンソン川高速道路は、1965年頃にI-678と指定された。[ 2 ] [ 3 ] 1970年1月1日、I-678の指定はヴァン・ウィック高速道路を越えて南にJFK空港まで延長された。[ 5 ] 3桁の補助州間高速道路として指定されているにもかかわらず、I-678は、その見かけ上の「親」州間高速道路であるI-78と交差することはない。当初、I-78は現在の終点であるホランドトンネルからニューヨーク市内を東へ進み、計画中のロウアーマンハッタン高速道路に沿ってウィリアムズバーグ橋を渡りクイーンズに至り、そこでブッシュウィック高速道路に沿ってヴァンウィック高速道路の南端を過ぎてローレルトンに至る予定だった。ここからI-78は北へ進み、延長されたクリアビュー高速道路を経てブロンクスに至る予定だった。[ 75 ] [ 76 ]
I-678 の初期計画では、I-278からグランド セントラル パークウェイまでNY 25A 回廊に沿って走る予定だったアストリア エクスプレスウェイに沿って高速道路が建設される予定だった。[ 75 ]これらの計画は 1960 年代後半までにほぼ中止され、[ 77 ] 1970 年 1 月 1 日に I-78 がブルックリン クイーンズ エクスプレスウェイ(I-278)に短縮されることになった。[ 5 ] 1971 年 3 月、ネルソン ロックフェラー知事はニューヨーク市の高速道路改良計画を発表した。この計画では、アストリア エクスプレスウェイを含むニューヨーク市の州間高速道路のいくつかの提案に対する資金提供が拒否された。ロックフェラーは、これらの高速道路は 1952 年の連邦補助高速道路法に基づく資金提供協定の対象とならないと述べた。ニューヨーク タイムズは、この動きがこれらのプロジェクトを中止させる効果があったという州当局者の発言を引用した。[ 78 ] I-78 は現在、ホランド トンネルの東側入口で終点となっている。[ 79 ] [ 80 ]
1988 年初頭、ノーザン ブールバード付近のホワイトストーン高速道路の両方向が一時的に閉鎖された。南行き高架橋の複数の桁が腐食し、構造上の崩壊が差し迫っていたためである。[ 81 ]ホワイトストーン高速道路のこの部分と、ファウラー アベニューから南のロング アイランド高速道路までのヴァン ウィック高速道路は、1990 年代半ばに改修された。[ 82 ] 2003 年以降、ノーザン ブールバード付近のホワイトストーン高速道路の北行き車線が改修された。このプロジェクトには、 1939 年に最初のパークウェイが開通して以来その場所にあった跳ね橋の交換、2 つの U ターン ランプの設置、および東行きノーザン ブールバードからリンデン プレイスへの新しい出口ランプの設置が含まれていた。以前は、ノーザン ブールバードからの交通は、ヴァン ウィック高速道路の北行き交通の 3 車線を横断する必要があった。[ 83 ] [ 84 ]
エアトレインJFKピープルムーバーシステムのジャマイカ支線は、アトランティックアベニューからベルトパークウェイまでのヴァンウィックの中央分離帯内に建設されました。建設は1998年5月に開始されました。[ 85 ] [ 86 ]： 22ジャマイカ支線がヴァンウィック高速道路の中央に建設されなければならなかったことと、線路スパンの長さとカーブが変化するという事実が、建設中に複雑な問題を引き起こしました。オフピーク時には各方向の1車線が閉鎖され、ヴァンウィックで渋滞が発生しました。[ 86 ]： 22ヴァンウィックの上にあるエアトレインのガイドウェイは2001年8月に完成しました。[ 87 ]システムは2003年12月に開業しました。[ 88 ]
2億8600万ドル（ 2024年換算で4億8200万ドル相当[ 22 ]）をかけたブロンクス・ホワイトストーン橋の改修工事は2001年8月に開始された[ 89 ] [ 90 ]。このプロジェクトでは、橋のスパンの交換などが行われた[ 91 ] 。クイーンズとブロンクスのアプローチ部分は、2008年に開始され[ 92 ]、2015年に終了したプロジェクトで交換された[ 93 ]。
2017年初頭、アンドリュー・クオモ知事は、JFK空港の改善計画の一環として、空港近くのI-678沿いの2つの交通渋滞箇所を解消すると発表した。キュー・ガーデンズ・インターチェンジでは、グランド・セントラル・パークウェイとヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの間の2車線ランプが、各方向3車線に拡張される。インターチェンジの南側では、エクスプレスウェイが各方向3車線から4車線に拡張され、新しい車線は高乗車率車両専用レーン（HOVレーン）またはバスレーン として使用される。これらのプロジェクトを合わせると、15億ドルから20 億ドル（2024年換算で18億8000万ドルから25億1000万ドルに相当）の費用がかかる[ 22 ]。[ 94 ] [ 95 ] 2018 年 10 月、クオモ知事は JFK 空港の旅客施設とアプローチを再建するための 130 億ドル ( 2024 年換算で159億ドル[ 22 ]に相当) の計画の詳細を発表した。この計画には、キュー ガーデンズのランプの拡幅と、キュー ガーデンズ南のヴァン ウィック高速道路の 4 車線目が含まれていた。[ 96 ] [ 97 ]さらに、アトランティック アベニューの北行き出口 5 とリバティ アベニューの南行き出口4 は、これらの交差点が互いに近いため、恒久的に閉鎖される予定である。[ 98 ]この提案が承認されれば、建設は 2020 年初頭に開始され[ 99 ] [ 100 ]、3 年後に完了する予定である。[ 98 ] 2021 年、作業員はクイーンズ南部の I-678 の 5 つの高架橋の再建を開始した。[ 101 ]
また、2017年にNYSDOTは、I-678の上を通るジュエル・アベニューの高架橋の改修を開始しました。[ 102 ]ジュエル・アベニューの高架橋は2019年に完成し、費用は1300万ドルでした。[ 103 ] [ 104 ]さらに、I-495とNY 25Aの間のI-678高架橋は2020年代初頭に交換されました。[ 105 ]このプロジェクトは、高架橋のコンクリートデッキの交換で構成され、費用は1億2400万ドルで、2024年2月に完了しました。[ 106 ] [ 107 ]