ウィリアム・カレン・ブライアント高架橋

元の橋は 1949 年に完成し、同年 10 月 21 日にトーマス E. デューイ知事によって式典が行われた。^{[ 6 ] [ 2 ]}数か月後の 1950 年 1 月 3 日に正式に開通した。^{[ 7 ] [ 8 ]} 4 車線の橋はピンとハンガーの設計を使用して建設された。^{[ 2 ]}橋の建設とその後の開通により、道路上の自動車の増加によって発生したロスリンの中心部のメイン ストリートとオールド ノーザン ブールバードの交通渋滞が解消された。^{[ 2 ]}橋の下部構造はシニア & パーマー社が設計し、上部構造はアメリカン ブリッジ カンパニーが設計した。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 9 ]}

1956年、ロスリン村の代わりにナッソー郡が費用を負担することに同意した後、橋に照明が設置された。^{[ 10 ]}照明は橋の中央分離帯に沿って設置されたが、橋は将来の設置に備えて設計および建設されていた。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 10 ]}

1990年代までに、この橋は老朽化が目立ち始めていました。橋梁工学と安全性の進歩により、この構造は時代遅れとなり、ニューヨーク州は1968年に橋梁建設にピンアンドハンガー方式を採用しなくなりました。^{[ 2 ]} さらに、橋の構造的健全性に関する懸念もありました。特に、1983年のミアヌス川橋崩落事故の後、コネチカット州のミアヌス川に架かる州間高速道路95号線の同様の設計の橋が、ピンアンドハンガーシステムの欠陥により崩落したことが大きな懸念となりました。^{[ 2 ] [ 11 ]}その後、ブライアント高架橋は、同様の事故を防ぐために、数年かけて改修され、ピンアンドハンガー方式も保護されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

慎重な検討の結果、当局は最終的に、橋を現代の基準を満たす新しい橋に架け替えることを決定した。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 13 ]}プロジェクトの初期開発は、1992年から1993年の間に行われた。^{[ 4 ] [ 13 ]}

2005 年、元の橋が老朽化し、構造的に時代遅れで、路肩がなく、想定耐用年数を過ぎていたため、代替橋の建設が開始されました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 2 ] [ 4 ]}効率的な迂回路がないため、建設は段階的に行われました。片側は通行可能のまま、もう片側は解体および再建されました。常時 3 車線が使用され、その方向は反転可能でした。午前中は西行き 2 車線と東行き 1 車線、午後/夕方は東行き 2 車線と西行き 1 車線でした。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

当初は2007年までに完成する予定だったが、多くの要因により度重なる遅延や遅れが生じ、最終的に橋の架け替えは2012年に完了した。^{[ 4 ]}新しい橋には、路肩車線、1990年のアメリカ障害者法に準拠した改良された歩道、排水設備の改善など、多くの改良が施されている。^{[ 2 ]}新しい橋は、以前の橋よりも合計で13フィート（4メートル）広くなっている。^{[ 2 ]}

新しいブライアント高架橋はプレキャストコンクリートセグメントを使用して建設され、この地域でこの設計方法を使用して建設された最初の橋でした。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 16 ]}新しい橋は、ニューヨーク市に拠点を置く交通工学会社、ハーデスティ＆ハノーバーによって設計されました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 16 ]}