フェンダー（車両）

フェンダーとは、自動車、オートバイ、その他の車両の車体でホイールウェル (フェンダーの下側) を囲む部分を指すアメリカ英語の用語です。フェンダーの主な目的は、回転するタイヤによって砂、泥、岩、液体、その他の道路の飛沫が空中に舞い上がるのを防ぐことです。フェンダーは通常は硬く、路面との接触によって損傷を受けることがあります。

泥などの粘着性のある物質は、タイヤの滑らかな外側の表面に付着する可能性があり、石などの滑らかで緩い物体は、タイヤが地面を転がるときに一時的にトレッドの溝に埋め込まれることがあります。タイヤが付着した物体に運動エネルギーを与えると、これらの物質はタイヤの表面から高速で放出される可能性があります。前進する車両の場合、タイヤの上部が上方および前方に回転し、物体を空中に投げて車両の前方の他の車や歩行者に当てることがあります。

イギリス英語では、フェンダーはwingと呼ばれます。(これはフロントフェンダーまたはリアフェンダーのいずれかを指す場合があります。ただし、現代のモノコック車両では、リアフェンダーはquarter panelsと呼ばれることもあります。)自転車やオートバイの同等の部品、またはクラシックカーに取り付けられている「サイクルウィング」スタイルのウィング、または車体と一体化していないトラックのタイヤの上に取り付けられているウィングは、英国ではmudguardと呼ばれています。これは、車輪から巻き上げられる泥や水しぶきから他の道路利用者 (自転車やオートバイの場合はライダーも) を保護するためです。

現代のインド英語とスリランカ英語では、この翼はマッドガードと呼ばれています。しかし、マッドガードという用語は、かつて米国で使用されていたようです。アメリカの作家EBホワイトは、1940年10月のハーパーズ誌のエッセイ「モーターカー」の中で、「...マッドガード、または若い世代が呼ぶ「フェンダー」」と言及しています。^[1]

米国では、軽微な自動車事故はしばしば「フェンダーベンダー」と呼ばれます。

トラックと自動車

初期の自動車のフェンダーは、泥、砂、ほこりが車体や乗員に飛び散るのを防ぐために車輪の上に取り付けられていました。^[2]フェンダーは、1930年代半ばまでに自動車の車体全体のより不可欠な部分になりました。^[3]平らな側面の車とは対照的に、フォルクスワーゲンビートルは前輪と後輪の両方にボルトで固定する本物のフェンダーを備えていました。^[4]

現在の米国自動車業界の命名法では、通常、前輪の上のパネルのみがフェンダーと呼ばれています。自動車業界では、クォータパネルにボルトで固定されたリアフェンダーから、両方の機能を果たす拡大された溶接されたクォータパネルに変更しました。これにより、以前は2つあった部分が1つになり、より大きな溶接部分であるクォータパネルの名前は統合後もそのまま残りました。クォータパネルは後部にありますが、後輪が2つあるトラックには例外があり、その場合、後部のパネルはフェンダーと呼ばれます。タイヤが露出する狭い車体を持つ車両の場合、フェンダーはタイヤの上部にある露出した曲線です。タイヤを覆うワイドボディの車両の場合、フェンダーはタイヤを囲むホイールウェルを形成し、車体の上からは直接見えません。

フェンダーのホイールウェル開口部は、サスペンションの移動量に対応し、ホイールウェルの内側に触れることなくサスペンション上のタイヤの動きを最大限可能にするのに十分な大きさでなければならないため、タイヤの直径よりもはるかに大きくなる傾向があります。流線型の1949年ナッシュ600とアンバサダーのデザインは、前輪を囲むフェンダーを備えた最初のモデルでした。^[5]より複雑なデザインには、ホイールウェルの外側の端を囲むフェンダースカートや、露出したフェンダー用の様式化されたポンツーンフェンダーがあります。

後輪が 2 つあるピックアップトラックのホイールを覆うボルト留めのパネルはフェンダーと呼ばれます。独立した荷台があるもののボルト留めのフェンダーがないピックアップトラックには、フェンダーの役割を果たす荷台サイドがあります。キャデラックエスカレードやシボレーアバランチのように、荷台サイドがキャブに溶接されている場合は、クォーターパネルと呼ばれます。

ボルト締めと溶接の標準は一般的に適用されますが、いくつか例外があります。1960 年代初期のリンカーンコンチネンタル、コルヴェア、1960 年代初期のクライスラーインペリアルなどの車の前輪の上のパネルは、溶接で取り付けられていますが、フェンダーと呼ばれます。同様に、ボルト締めですが、サターン S シリーズの後輪を覆うパネルはクォーターパネルと呼ばれます。

ピックアップトラックのアフターマーケットアクセサリには、泥や石を防いだり、錆を隠したりするフェンダーフレアがあります。メーカーは、基本モデルよりも幅の広いタイヤを備えたモデルにフェンダーフレアを使用する場合があります。この方法を使用すると、メーカーは、少量生産モデル用に別のフェンダー、ベッドサイド、またはクォーターパネルを製造しなくても、必要なタイヤカバーを提供できます。

フェンダーフレアは、SUV、ピックアップトラック、オフロード車、スポーツカーに使用されています。これらは標準装備として車両に付属しているか、またはアフターマーケットのアクセサリとして後から追加されます。フェンダーフレアは、柔軟性と軽量性を実現するために、多くの場合グラスファイバーまたは ABS プラスチックで作られていますが、一部のトラックと SUV には、より優れた耐久性を確保するために金属製のフェンダーフレアが付いています。フェンダーフレアには、OE スタイル (滑らかな表面の狭いフレア)、ボルトオン (露出したボルトの広いフェンダーフレア)、およびカットアウト (フェンダートリムを必要とする特大のフレア) の 3 つの一般的なスタイルがあります。フェンダーフレアの最も重要な特性は幅で、タイヤの被覆範囲を示します。一般的なフェンダーフレアの幅は 1 ～ 8 インチ (2.5 ～ 20 cm) です。

サイクルウィング

ロータスやその後のケータハムセブン、あるいはアラード J2など、車体の狭い特定の車種では、自転車に使用されているものに似ていることから、米国ではサイクルフェンダー、英国ではサイクルウィングと呼ばれるものが使用されています。これらはホイールサスペンションに取り付けられ、ホイールの動きに関係なくタイヤから一定の距離を保ちます。そのため、固定されたホイールウェルよりもタイヤにずっと近づけることができます。これは、フェンダーが軽量で、薄く流線型の車体を実現できるため、初期のクラシックトライアル車で人気がありました。これらは、「ビンテージ」な外観を求める車に引き続き使用されています。

自転車とオートバイ

自転車

自転車には、メーカー設計のオリジナルおよびアフターマーケットの汎用フェンダー（泥除け）があり、ほとんどの自転車のフレームに取り付けることができます。これらは、タイヤが巻き上げる道路の水しぶきをキャッチして方向を変え、ライダーが汚れないようにします。自動車依存度の高い英語圏の国々では、自転車にフェンダーが付いていることは一般的ではありません^[要出典]。これらの国の自転車はスポーツ志向で、タイヤとフレームチューブの間にフェンダー用のクリアランスがほとんどないか、穏やかな天候でのみ乗られる傾向があるためです。ただし、シートポストに取り付けるように設計されたフェンダーもいくつかあります。過去10年間で倍増した都市での自転車利用の傾向により、^{[いつ? ]}、実用自転車の生産、輸入、使用が急増しました。ヨーロッパの実用自転車、伝統的なロードスター、本格的なツーリング自転車、ビーチクルーザーには、ほぼ常にフェンダーが取り付けられています。

オートバイ

英国では、オートバイには泥よけを取り付けることが法律で義務付けられている。^[6]オートバイには必ず泥よけが取り付けられているが、ツーリングバイクだけが通常、完全に機能する泥よけを備えている。数インチの長さの泥よけの切れ端が付いているバイクも見られるが、これは法律上の要件を満たしているものの、飛び散る泥や水しぶきからバイクを保護するものではない。

スポーティなスタイルのオートバイやレーシングバイクには、リアサブフレームに取り付けられてタイヤから離れた位置ではなく、リアスイングアームに取り付けられてタイヤに非常に近い位置にある「ハガー」リアフェンダーが付属していたり、アフターマーケットのアクセサリーとして追加されていることがあります。[ ^7]^[8]逆に、フロントフェンダーを取り外してリアフェンダーのサイズを小さくする習慣は、 1950年代以降のボバーのカスタマイズスタイルを生み出しました。

参照

引用

^ ホワイト、エルウィン・ブルックス (1997)。One Man's Meat (第13版)。ティルベリー・ハウス。p. 151。ISBN 9780884481928。
^ Forbes、キングストン（1921年）。「自動車フェンダーの進化とデザイン」。The Vehicle Year Book。ウェア・ブラザーズ。pp.6～12。2017年6月2日閲覧。
^ ブライテンシュタイン、ジェフ (2004)。究極のホットロッド辞典: 原爆からズーミーまで。モーターブックス。p. 76。ISBN 97807603182322024年6月10日閲覧– Google ブックス経由。
^ ハードフォード、ビル（1973年10月）。「'74 cars - Something olé, something new from AMC」。ポピュラーメカニクス。第140巻、第4号。114ページ。 2024年6月10日閲覧- Googleブックス経由。
^ ウェイン・ウィテカー（1948年11月）。「Debut for the '49 Nash」。ポピュラーメカニクス。第90巻第5号。pp. 115–118, 264, 266。2024年6月10日閲覧– Google Books経由。
^ 「No. 1078 - 道路車両（構造および使用）規制」legislation.gov.uk 1986年。 2024年6月10日閲覧。
^ シーリー、アラン（2004）、オートバイの本：所有、楽しみ、そして...について知っておくべきことすべて、モーターブックスインターナショナル、p。116、ISBN 978-0-7603-1745-7ほとんどのモノショックバイクは、リアショックとリンク機構を道路の汚れや風雨から保護する機能がほとんどありません。スイングアームにハガーを取り付けると、ショック、スイングアーム、エンジンの背面に飛び散る水や泥の量を減らすことができます。ほとんどのバイクは、標準のチェーンガードも交換します。
^ 「ハガー」という言葉は、 2001年のハーレーダビッドソンスポーツスターモデルの名前にも使われていました。

一般的な参考文献

モーターズ衝突予測ガイド 1972年10月第4巻第10号
モーターズ衝突予測ガイド 1971 年 6 月第 3 巻、第 6 号

[1] ホワイト、エルウィン・ブルックス (1997)。One Man's Meat (第13版)。ティルベリー・ハウス。p. 151。ISBN 9780884481928。

[2] Forbes、キングストン（1921年）。「自動車フェンダーの進化とデザイン」。The Vehicle Year Book。ウェア・ブラザーズ。pp.6～12。2017年6月2日閲覧。

[3] ブライテンシュタイン、ジェフ (2004)。究極のホットロッド辞典: 原爆からズーミーまで。モーターブックス。p. 76。ISBN 97807603182322024年6月10日閲覧– Google ブックス経由。

[4] ハードフォード、ビル（1973年10月）。「'74 cars - Something olé, something new from AMC」。ポピュラーメカニクス。第140巻、第4号。114ページ。 2024年6月10日閲覧- Googleブックス経由。

[5] ウェイン・ウィテカー（1948年11月）。「Debut for the '49 Nash」。ポピュラーメカニクス。第90巻第5号。pp. 115–118, 264, 266。2024年6月10日閲覧– Google Books経由。

[6] 「No. 1078 - 道路車両（構造および使用）規制」legislation.gov.uk 1986年。 2024年6月10日閲覧。

[7] シーリー、アラン（2004）、オートバイの本：所有、楽しみ、そして...について知っておくべきことすべて、モーターブックスインターナショナル、p。116、ISBN 978-0-7603-1745-7ほとんどのモノショックバイクは、リアショックとリンク機構を道路の汚れや風雨から保護する機能がほとんどありません。スイングアームにハガーを取り付けると、ショック、スイングアーム、エンジンの背面に飛び散る水や泥の量を減らすことができます。ほとんどのバイクは、標準のチェーンガードも交換します。

[8] 「ハガー」という言葉は、 2001年のハーレーダビッドソンスポーツスターモデルの名前にも使われていました。