Loading article…
| ドン・ニコルソン | |
|---|---|
 1966年、ABCテレビの「ワイドワールド・オブ・スポーツ」でエリミネーター1の横でインタビューを受けるニコルソン | |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 生まれる | 1927年5月28日[1] ミズーリ州ホールタウン[1] |
| 死亡 | 2006年1月24日（享年78歳） |
| 全米ホットロッド協会 プロストック | |
| 活動年数 | 1940年代後半 – 2001年以降 |
| 最高の仕上がり | 1977年第1位 |
| 受賞歴 | |
| NHRAのトップ50ドライバー18位（2001年） 国際ドラッグレース殿堂 アメリカモータースポーツ殿堂（1998年） | |
ドン・ニコルソン（1927年5月28日 - 2006年1月24日）は、ミズーリ州出身のアメリカ人ドラッグレーサーである。[1]彼は、全国的なイベントがほとんどなかった1960年代と1970年代にレースに出場した。全米ホットロッド協会（NHRA）は、彼がマッチレースの90％で優勝したと推定している。[2] 2002年の時点で、彼は決勝ラウンドに進出した（イベントで優勝または2位になった）カテゴリーの最多記録を保持していた：ファニーカー、プロストック、スーパーストック、コンペティションエリミネーター、ストック、ストリート。[2]彼は、1950年代後半に車にシャーシダイナモメーターを使用した最初のドライバーの1人であったため、「ダイノドン」というニックネームが付けられました。このスキルは、シボレーの自動車ディーラーでラインメカニックとして働いていたときに習得しました。[3]
レースキャリア
ニコルソンはミズーリ州ホールタウンで生まれたが、カリフォルニア州パサデナで育った。[1]高校時代にはアメリカ海軍に入隊し、多くのスピード違反切符を切られなくなった。[1]ツイン97搭載、235立方インチ（3,850 cc）ストーブボルトエンジン搭載の1934年製シボレークーペ（フロントフェンダー無し）を運転し、（違法に）ストリートレースに参加した。他のほとんどの人はフォード車でレースをしていた。[4]
ニコルソンは1940年代後半にオーバルトラックでジャロピーによる組織的レースを始めたが、友人が頻繁に死亡したため1949年に辞めた。[5]彼はボンネビルとエルミラージュのドライレイクスに引っ越した。 [ 2] [3]南カリフォルニアでドラッグストリップがオープンし始めたとき、彼はすでに経験豊富なドライバーだった。[2] 1940年代、ニコルソンはボディワークとエンジン組み立てを行ったが、運転はしなかった。[6] 1950年代、ニコルソンはサービスシボレーのマネージャーだった。[1]彼は1958年にパサデナのミードシボレーに就職した。[6]ニコルソンはサービスのダイナモメーター（ダイノ）で訓練を受けた最初の人物であったため、「ダイノドン」というニックネームが付けられた。[1] 1961年、ナリー・シボレーはニコルソンに自身のダイノショップとレースカーを与え、家族をジョージア州に移住させた。 [1]
ドラッグレース
1958年、ニコルソンはカリフォルニア州モンロビアを拠点とするグレス・ブラザーズB/Fuelドラッグスターのチューナーを務めた。[7] 1958年8月3日、ベーカーズフィールドでビル・クロスリーが運転したこの車は、西海岸のドラッグスターとして初めて時速170マイル（270km/h）を記録した。このスモールブロック駆動の掘削機は、その大会でもエモリー・クックを破ってB/Fタイトルを獲得した。[7]
ニコルソンは、1961年にNHRAの最初のウィンターナショナルでストッククラスを12秒差で優勝し、ドラッグレースファンの間で全国的に知られるようになった。 [3]彼とロニー・ソックスは、フォードが標準だった時代に、たった2台のシボレーでレースをした。 [6]この勝利は南カリフォルニアでの彼のビジネスを助け、工場で開発されたシボレーと特別なレース用部品を入手できた。[3]彼は1962年のウィンターナショナルで連続優勝した。彼は米国南東部のプロモーターから有利なオファーを受けたため、マッチレースに出場するためにアトランタに移った。[2]シボレーと他のアメリカの自動車メーカーは1963年にファクトリーの支援を中止することを決定し、彼の車は競争力がなくなった。[3]彼は1964年のA/ファクトリーエクスペリメンタル（A/FX）クラスでマーキュリーコメットに乗り換えた。 [3]彼はその年に参加したマッチレースの90％以上で優勝した。[2]その年、彼はドアスラムマーで初めて10秒オーバーを達成し、[2]ギアチェンジ時に前輪を持ち上げた最初のドライバーでもありました。[2]
ファニーカー
1965年、ダッジとプリマスのチームは前輪と後輪を前方に移動させ、トラクションを高めた。これらの新しい「ファニーカー」はNHRAの大会では許可されなかった。フォードは、工場支援を受けたフォードとマーキュリーのチームがこれらの新しいモパーのファニーカーと競争することを禁止した。ニコルソンは、自分の車が劣勢だったため、マッチレースの収入が減ることを懸念した。その年の8月、彼はスチールボディの4速[6]車をAH A/FXに改造し、ニトロメタンと燃料噴射に切り替え、後輪を12インチ（30 cm）前方に移動した。[6]数週間後、彼はモパーのトップエントリーであるラムチャージャーダッジを、時速150マイル（240 km/h）で9.30秒のパスで破った。[2]
マーキュリーは1966年に向けて新しいチューブシャーシのコメットを発注した。ロゲ兄弟が製作したこの車はワンピースのフリップトップボディが特徴だった。[2]ニコルソンの車、エリミネーターIはそのシーズンに滅多に負けなかった。[2] 1966年後半、ミシガンのファニーカーで初めて7秒台を記録した。 [2]エリミネーターIに勝てた唯一のドライバーは、ニコルソンのチームメイト、エディ・シャートマンだった。[2]ニコルソンは圧倒的な強さを見せたため、批評家たちはファニーカーの「流行」は終焉すると予想した。[3] 1967年、彼はエリミネーターIIで再び大成功を収めたが、その年の後半に他のチームがスーパーチャージャーを追加し始めた。[ 2]他のチームは以前にもスーパーチャージャーを使用していたが、1967年半ばまでにタイヤ技術がこれらの車のパワーに追いつき、タイヤを空転させるだけでなく、より良く「繋ぐ」ようになった。ニコルソンは、1968年シーズンをスーパーチャージャー付きのコメットでスタートした。彼はアーウィンデールの元旦レースで優勝し、8.03 [要出典]で予選2位となり、その後、大会最低ETを7.99 [要出典]で記録して優勝した。 1月にライオンズドラッグウェイで開催されたAHRA大会[要出典]では、7.63 [要出典]という好成績で予選1位[要出典] (最低ET) となったが、大会優勝は逃した。彼は第2回スターダストナショナルオープンで優勝し、最終ラウンドでシャートマンを破り、 大会最低ETの7.83 [要出典]を記録した。 [要出典]当時のニコルソンの収入のほとんどは、マッチレース競技から得たものだった。1968年、ニコルソンはブロワーの爆発 によるエンジン火災を懸念するようになった。[2]
スーパーストック/プロストック
1968年のシーズン終了後、ニコルソンはロニー・ソックス（ソックス＆マーティン）、ビル・「グランピー」・ジェンキンス、そして「ダンディ・ディック」・ランディとともにマッチレースグループを組織した。[2]これらのスーパーストックカーは、1960年代半ばのA/FXを彷彿とさせるものだった。2,300ポンド（1,000kg）の4速キャブレター車は、NHRAのようにハンディキャップ付きではなく、ヘッドアップでレースを行った。 [2]
「ファニーカーは手に負えなくなっていた」とニコルソンは言う。「もはやデトロイトが売り出そうとしていたものと似ても似つかなかった。クライスラーは1967年にソックス＆マーティンとランディにスーパーストッククリニックを開始させた時点ですでにファニーカーレースから撤退していた。私たちはただ、当初のファンを取り戻したかっただけだった。」[2]
ニコルソンはジェリー・ハーベイの1966年型A/FXフォード・マスタングをスーパーストックに改造し、1969年スプリングナショナルズのストリートA/モディファイドプロダクション部門で優勝した。[2] 9秒差のレースの人気により、NHRAは1970年にプロストックを結成した。 [2]ニコルソンはウィンターナショナルズに向けてフォード・マーベリックを7日間で準備したが、優勝は逃した。この車はマッチレースサーキットで圧倒的な強さを見せ、45ラウンド連続で勝利した。[2] [説明が必要]
ニコルソンのマベリックは、1971年のサマーナショナルズでフォード初のNHRAプロストックの勝利をもたらした。[2]彼は1972年、 351クリーブランドエンジン搭載のピントに乗り換えた。彼は1973年シーズンを、アメリカン・ホット・ロッド・アソシエーション（AHRA）ウィンターナショナルズ、NHRAウィンターナショナルズ、NHRAゲーターナショナルズの3大会連続で国内イベントで優勝してスタートした。[2] 1973年、NHRAのルール変更により、どの国内大会でも記録を樹立できるようになり、ウィンターナショナルズでニコルソンは9.33で初の公式スーパーストックET記録を樹立した。その後、同じイベントで、ニコルソンは9.01秒/150.50 mph（242.21 km/h）のパスを出し、自身のET記録と、同じ大会で以前に記録されたビル・ジェンキンスの148.76 mph（239.41 km/h）の速度記録を破った。[8]
ニコルソンは1974年の全米選手権と1976年のサマーナで2位になった。 [2]
1977 プロストック選手権
ニコルソンは、ほとんどの年、主に地域のマッチレースに出場していた。1977年、彼はNHRAナショナルツアーに完全参加することを決意した。彼はゲーターナショナル、スプリングナショナル、USナショナルで優勝し、1977年のウィンストンチャンピオンシップを獲得した。彼のシーズンで最も有名なレースは、彼が勝てなかったレースだった。[2]彼の主なライバルは、ビル・ジェンキンスのために運転した1976年のチャンピオン、ラリー・ロンバードだった。当時、シーズンチャンピオンシップは、地域イベントと全国イベントの組み合わせによって決定された。ニコルソンは、ロンバードが勝つ必要のある部門イベントに参加した。「ラリーと早い段階でエリミネーションで競争できるように、わざと低い順位で予選を通過しました」とニコルソンは語った。「私は第1ラウンドで彼に勝ち、彼が本来獲得していたはずの多くのポイントを獲得できないようにしました。」[2]ロンバードはシーズンポイントで3位となり、ニコルソンはボブ・グリデンを1400ポイント差で破ってチャンピオンシップを獲得した。[2]
その後のキャリア
ニコルソンは1979年に再びチャンピオンシップに挑戦し、3位でフィニッシュした。1980年シーズンの初めにウィンターナショナルとケイジャンナショナルの予選を通過できなかった後、[要出典] ニコルソンはIHRAプロストッカーズに目を向けた。スプリングナショナルズには出場したが、マスタングIIが故障したため第2ラウンドで敗退し、[要出典]サマーナショナルズにも出場したが、第1ラウンドで敗退した。[要出典] 彼はミラノのIHRAノーザンナショナルズでプロストックに戻り、イベントで優勝した。ブリストルのIHRAサマーナショナルズでは、ニコルソンは最高速度169.45を記録し、準優勝した。彼は「古い」マスタングIIの代わりに真新しいマスタングを製作し、メリーランド国際レースウェイのマウンテンモーターナショナルズでデビューさせたが、第1ラウンドで敗退した。 1981年シーズン、ニコルソンはAHRAウィンターナショナルで予選1位となり、準優勝した。彼はNHRAコンビネーションも走らせた。500立方インチ（8,200cc）のエンジンを搭載したこの車は、NHRAウィンターナショナルで予選を通過したが、早いラウンドで敗退した。[要出典] [要説明]彼はNHRAゲーターナショナルにも出場したが、決勝には進めなかった。ニコルソンが目立ったのはIHRAプロストックだった。彼はダーリントンでIHRAウィンターナショナルの予選1位（最低ET）となり、時速176マイル（283km/h）で7.81秒を記録した。[要説明] 彼は第2ラウンドでホールショットにより敗退した。[要説明] 4月、ニコルソンはNHRAサザンナショナルズに出場するためにアトランタへ向かった。彼は予選で好成績を収め[要説明]、準決勝に進出したが、トラップで前輪が外れた。[要出典]ニコルソンはレールへの衝突を免れた。[要出典] 5月3日、彼は最後のIHRAイベントであるロッキンガムでのプロアマ選手権で優勝した。[要出典]この時までに、彼の車はIHRAプロストックで最速として知られており[要出典]、7.82秒、時速176.81マイル (284.55 km/h) で予選1位となり、それを再び証明した。[要出典]彼はイベントで優勝した。この直後、彼はプロストック事業をハロルド・デントンに売却し、デントンは車に慣れるために次の数レースでニコルソンを雇った。[要出典]ニコルソンのチューニングにより、デントンは次の IHRA イベントで準優勝することができました。[ニコルソンは1980年までプロストックフォードでレースを続けた。 [ 2] ニコルソンは1984年にオールズモビルで復帰した。[2] 彼は1988年にノスタルジアツアーで1962年型シボレーベルエアで復帰し、2001年もその車でレースをしていた。[2]彼は1998年と1999年にプロストックトラックで何度か出場した。[9]
死
ニコルソンの健康状態は晩年にかけて悪化し、2006年1月24日に南カリフォルニアでアルツハイマー病のため78歳で亡くなった。 [3]遺族には娘のシンディ・クリスティ、孫のクリストファー・クリスティ、孫娘のキャンディス・クリスティが残された。[1]
受賞歴
ニコルソンは2001年にNHRAのトップ50ドライバーリストで18位にランクされました。[2]ニコルソンは1967年にファニーカードライバーオブザイヤーを受賞しました。彼は1977年にカークラフトオールスタードラッグレーシングチームオリー賞を受賞しました。1997年にはカリフォルニアホットロッドリユニオンのグランドマーシャルとして栄誉を受けました。[2]
彼はいくつかの殿堂入りを果たしており、 1998年には 国際ドラッグレース殿堂[2]とアメリカモータースポーツ殿堂[10]に殿堂入りした。
参考文献
- ^ abcdefghi ロビン・ヒンチ（2006年1月29日）「ファストレーンから、時間を取って助け合うという伝統」オレンジカウンティ・レジスター。 2013年1月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag “Don Nicholson #18”. 2005年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)、全米ホットロッド協会、2002年に執筆、2008年3月11日閲覧 - ^ abcdefgh ドラッグレーサー「ダイノ」ドン・ニコルソン：アイコンの死（1927-2006）；ジム・ヒル；2006年に執筆；ホットロッドマガジン、2008年3月11日閲覧
- ^ バスカーヴィル、グレイ。「ダイノ・ドン」、ホット・ロッド、1980年4月、81ページ。
- ^ バスカーヴィル、113ページ。
- ^ abcde バスカーヴィル、p.81。
- ^ ab National Dragster online (2018年9月15日閲覧)
- ^ バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「タイムマシン：1973」、2018年8月17日執筆、NHRA.com（2018年9月16日閲覧）
- ^ Jon Asher (1998). 「ドン・ニコルソン」。Motorsports Hall of Fame of America。2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月19日閲覧。
- ^ アメリカのモータースポーツ殿堂のドン・ニコルソン
さらに読む
- ボイス、ダグ。 「ダイノ」ドン - ダイノ ドン ニコルソンの車とキャリア。カーテック ブックス、2018 年。ISBN 1613254059