エドセル村人

エドセル村人
1959 エドセル ヴィレッジャー
概要
メーカー	エドセル（フォード）
生産	1958–1960
組み立て	ニュージャージー州マホワ 、ケンタッキー州ルイビル 、カリフォルニア州サンノゼ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
関連している	エドセル レンジャー エドセル バミューダ エドセル ラウンド アップ フォード フェアレーン フォード カントリー セダン
パワートレイン
エンジン	361 cu in (5.9 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1958年～1959年: 116.0インチ (2,946 mm) 1960年: 120.0インチ (3,048 mm)

エドセルヴィレッジャーは、エドセルが 1958 年から 1960 年にかけて製造、販売したステーション ワゴンです。幅の狭いフォード ステーション ワゴンのボディを使用して導入されたヴィレッジャーは、フォード カントリー セダンの一部門でした。エドセル レンジャーはフォード フェアレーンから派生したため、ヴィレッジャーのボディの刻印はカントリー セダン ワゴンとほとんど同じでした。

レンジャーと並んで、ヴィレッジャーはエドセルがフォード自動車ブランドとして存続した3年間を生き残った唯一のネームプレートでした。エドセルの他のほぼすべてのネームプレートと同様に、ヴィレッジャーの名前は自動車生産でさらに使用されました。

ヴィレッジャーは、ルイビル アセンブリ(エドセルの主な供給元)に加えて、マホワ アセンブリ(ニュージャージー州マホワ) とサンノゼ アセンブリでも組み立てられました。

ヴィレッジャーは、導入当初はエドセルの中級ステーションワゴンの代表であり、フォードは当初、開発の大部分でキャラバンの名称を使用する予定だった。^[1] 2ドアのラウンドアップと高級なバミューダの間に位置するヴィレッジャーは、4ドアボディのみで販売され、6人乗りと9人乗りのバージョンが提供された。^[2]

エドセルワゴンはフォードベースのエドセルセダン（116インチのステーションワゴンホイールベース）とマッチしており、ヴィレッジャーはエドセルレンジャーのカウンターパートであり、内装と外装の装備を共有していました。他のすべてのエドセルワゴンと同様に、ヴィレッジャーには2ピースのテールゲートが付属していました。シートベルトはオプションでした。^[3]

エドセル ステーション ワゴンをフォードの同等製品 (同じ組立ラインで生産) と区別するため、ヴィレッジャーはブーメラン形のテールランプ (従来の丸型フォード ユニットやマーキュリーの「デルタ」ユニットとは別) を搭載して生産されました。テールランプの形状は方向指示器として使用する場合に問題を引き起こしました。遠くから見ると 左側のテールランプは右を指す矢印のように見え、その逆も同様でした。

すべての Villager には、361 立方インチの V8 (Edsel Ranger で提供される最大のエンジン) が搭載されていました。標準の 3 速マニュアル トランスミッションに加えて、3 速オートマチック トランスミッションも提供されました。従来のコラム マウント ギア セレクターに加えて、オートマチック トランスミッションには、部門独自の (ただしトラブルが発生しやすい) Teletouchギア セレクターが提供され、ドライブ選択ボタンがステアリング ホイール ハブに配置されました。

生産開始から最初の 1 年間で、エドセルはラウンドアップとバミューダのステーションワゴンを合わせたよりも多くのヴィラジャーを販売しました。

1959 年、ラウンドアップとバミューダは廃止され、ヴィレッジャーがエドセルのステーション ワゴンの唯一のラインとなりました。ヴィレッジャーはレンジャーと同様に、控えめなフロント フェイシアを採用しました。グリルは「ホースカラー」デザインを維持しましたが、車体 (ヘッドランプと共に) とよりよく統合されました。後部車体構造はフォードとほぼ共通しているように見えますが、紛らわしいブーメラン型テールランプは、4 つの丸型ユニットと 2 つのバック ランプ、および痕跡的なフィンに取って代わられました。

テレタッチギアセレクターは廃止され、すべてのオートマチックトランスミッションにコラムマウントシフターが採用されました。

エドセルの売上は 1959 年全体では減少しましたが、その年に販売された 7,820 台のヴィレッジャーは、1958 年の 3 つのモデル ラインの合計販売台数を 1,500 台近く上回りました。

1960 年、エドセルはラインナップをレンジャー セダンとヴィレッジャー ステーション ワゴンのみに絞りました。外観はフォード カントリー セダンに近くなりましたが、ヴィレッジャーはボディと内装に大幅な変更が加えられました。ブランドに付随する馬首グリルは完全に削除され、「砂時計」デザインに置き換えられ、ブランドは 4 つの垂直楕円形テールランプ (レンジャーとヴィレッジャーの両方) で区別されるようになりました。ヴィレッジャーはフォードより 1 インチ長くなり、ホイールベースは 120 インチになりました (レンジャーと共通)。

1960年モデルのパワートレインのラインナップは一新され、361 V8エンジンは3つのエンジンに取って代わられた。223立方インチの直列6気筒エンジンはオプションとして提供され、292立方インチのV8エンジンは標準エンジンとして提供された。追加料金のオプションとして、352立方インチのV8エンジンも提供された。^[4] 直列6気筒エンジンと292 V8エンジンには3速マニュアルが提供され、3つのエンジンすべてに2速または3速オートマチックが提供された。^[4]

1960 年、このモデル ラインの生産台数は大幅に減少し、わずか 275 台しか生産されませんでした。しかし、この減少は、エドセルが 43 日間 (1959 年 10 月中旬から 1959 年 11 月下旬まで) 生産されたことが直接の原因です。1960 年モデルでは、9 人乗りの Villager がわずか 59 台しか製造されなかったため、エドセル ステーション ワゴンの中で最も希少なモデルとなりました。

エドセル部門の廃止後、ヴィレッジャーのネームプレートは、同ブランドから再利用される数種類のネームプレートのうちの1つとなった。マーキュリー部門は1962年にコメットステーションワゴンにヴィレッジャーの名称を復活させ、1967年まで使用した。その後、マーキュリーはモンテゴ、ボブキャット、クーガー、ゼファー、リンクスの各モデルラインの最上級トリムワゴンを含む、複数の木目調ステーションワゴン（フォード スクワイア ワゴンに類似）にヴィレッジャーの名称を使用した。主力車種のコロニー パーク ワゴンは常に木目調外装で販売されたため、ヴィレッジャー トリムで販売されることはなかった。

1990 年代初頭、マーキュリー ヴィレッジャーは木目調のトリムがなくなったものの、独立したモデル ラインになりました。フォードと日産の合弁事業の一環として開発されたヴィレッジャーは、日産 クエストの直接の対抗車でした。

ボンソール、トーマス E. (2002)。『ディアボーンの惨事: エドセルの物語』スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-4654-0。

Duetsch, Jan (1976)。エドセルと企業の責任。イェール大学出版局。ISBN 0-300-01950-5。

• ヒースリー、ジェリー (1977)。米国車生産台数図。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-87938-042-X。

• アメリカ車百科事典、Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-6275-4 

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