ジャック・クリスマン

ジャック・クリスマン（1928年5月5日^[要出典] - 1989年8月17日）は、アメリカのドラッグレーサーである。ドラッグレースの先駆者であり、1961年のチャンピオンである。彼はファニーカークラスの形成に影響を与え、最初のブローインジェクション式ニトロ燃焼ファニーカーを開発した。 [2]全米ホットロッド協会（NHRA）は、2001年にクリスマンをトップ50ドライバーの23位にランク付けした。 [ ^{3 ]}

クリスマンはオクラホマ州グローブで13人兄弟の末っ子として生まれた。家族はダストボウルから逃れるために南カリフォルニアに移住した。^[3]

クリスマンは1953年に1929年モデルAでドラッグレースを始めた。^[2]彼はクライスラー車に乗り換え、ライオンズ、ポモナ、サンフェルナンド、サンタアナ、ソーガスなど南カリフォルニアでレースを続けた。^[3]彼はエド・ルシンスキーからパープルカーを購入し、これらのトラックの多くでドラッグレースに勝利した。^{[3]彼はパット・エイキンスのために}トップフューエルでレースを始めた。マスターズ＆リヒターはクリスマンをベイエリアに飛ばし、彼らのトップフューエルドラッグスターでレースをさせた。^[3]

1959年、彼はチャック・ジョーンズのサイドワインダー・ドラッグスターでレースを始めた。ジョー・マイラードが改造したこの車は、エンジンが横向きに搭載されていた。当時一般的だった100インチ（254cm）^[要説明]よりも短かった。この車は、時速160マイル（260km/h）で9.0秒の経過時間（ET）をコンスタントに記録し、地元の競争相手に勝つことが多かった。^[3]

1960年後半、クリスマンはハワード・ヨハンセンのチームに移籍。2つのサイドマウントエンジンを搭載したハワード・カム・ツインベアーズ・ガス・ドラッグスターでレースに出場。1961年、彼はNHRA全国大会史上初の8秒台記録を樹立。第1回ウィンターナショナルズのトップエリミネーター（トップガス）決勝で、ディック・レイを破って8.99秒を記録した。^{[3]その夏、彼は}テキサス州キャドミルズで8.78のETを記録したが、これはその年最低のETだった。^[3]クリスマンは、全米各地の全国大会、地域大会、地区大会で優勝した後、1961年の世界選手権で優勝した。^[4]

1962年、クリスマンはミッキー・トンプソンのチームに移籍した。トミー・アイヴォが製作したマシンはガソリンでもナイトロでも走行した。クリスマンはペンシルベニア州ヨークで時速176.60マイル（284.21 km/h）の新最高速度記録を樹立し、A/GD（A/ガス・ドラッグスター）では8.34秒のラップタイムで新ET記録を樹立した。^[3]チームはインディでの全米選手権の数週間前に新型ポンティアック ・ヘミエンジンをデビューさせ、トップ・エリミネーターの栄冠を獲得した。^[3]

1963年5月、ポモナで行われた午後の定期イベント中にドラッグスターの後部が破損。クリスマンは回復のため42日間入院した。^[3]回復後、彼はナショナル・ドラッグスターの広告の仕事を始めた。クリスマンはインディアナポリスでタイトル防衛のためトンプソンのドラッグスターを運転するつもりだったが、ドラッグストリップに車両を運ぶ途中でトンプソンの運搬車が横転した。^[3]

1963年後半か1964年初めに、クリスマンはNHRAで働いていたが、そのときフォードのフラン・ヘルナンデスがクリスマンにマーキュリー・コメットを贈った。クリスマンがその車でレースに出なかったため、ヘルナンデスは「その車でレースに出たい理由が何だ？」と尋ねた。 ^[3]クリスマンは、車にブロワーを取り付けたいと答えた。クリスマンはディーラーに行き、レースカーを受け取り、ビル・ストロッペの店に持ち込んだ。2人とそのクルーは車を組み立てた。^[3]この車は1964年の全米選手権でデビューし、クリスマンはハーフトラックまでタイヤを煙で巻いた。クリスマンは1965年シーズンの終わりまで、この車で米国東半分を巡回した。1966年、彼はドン・ニコルソンとエディ・シャートマンが始めたトレンドに従い、工場でバックアップされたマーキュリー・コメットの1台にフリップアップ式のグラスファイバー製ボディを取り付けて走らせた。^{[3]クリスマンは、リバーサイドレースで開催された}ホットロッドマガジン選手権のエキシビションストック部門で初のレース優勝を果たした。この車は、時速180マイル（290km/h）を超えた最初のファニーカーと一般に考えられている。 ^[2]この車は、1/4マイルを8.72秒で時速184マイル（296km/h）で走り、決勝でジャングル・ジム・リバーマンに勝利した。 ^{[3] 1966年7月10日、クリスマンは時速188マイル（303km/h）のクラス記録を樹立したが、2週間後の}スーパーストックマガジンナショナルズでエンジンが爆発。車は全焼した。

クリスマンは別のコメットで戻ってきて、1966年の残りのシーズンから1970年までレースに出場した。クリスマンは1971年にはレースに出場しなかった。彼は1972年のために「サイドワインダー」マスタングファニーカーを製作したが、レースには出場しなかった。彼はそれをレイ・マヒューに売却し、その車は後にジョン・フォースの最初の車、ナイトストーカーとなった。^[2]

その間に、彼は故郷のカリフォルニア州ロングビーチでクリスマン・ドライブライン・コンポーネンツ社を設立した。同社はドラッグレーサー用の自動車リアエンドやドライブライン部品を製造しており、ケニー・バーンスタイン、フランク・ブラッドリー、ダレル・グウィン、エディ・ヒル、ジョー・ピサーノなどに部品を供給してきた。^[2]彼は1989年に亡くなるまで会社を経営し続けた。 ^[3]

• クリスマンドライブラインコンポーネント
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