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| ケプラヴィーク海軍航空基地 | |||||||||||||||
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| アイスランドの南部半島、レイキャネスバイル近く | |||||||||||||||
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  NAS ケプラヴィーク アイスランドの場所 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯63°59′06″ 西経22°36′20″ / 北緯63.98500° 西経22.60556° / 63.98500; -22.60556 | ||||||||||||||
| タイプ | 海軍航空基地 | ||||||||||||||
| サイト情報 | |||||||||||||||
| 所有者 | アイスランド政府 | ||||||||||||||
| オペレーター | アメリカ海軍 | ||||||||||||||
| 制御者 | 海軍地域 ヨーロッパ、アフリカ、中央 | ||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||||||||
| 構築済み | 1951 | ||||||||||||||
| 使用中 |
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| 飛行場情報 | |||||||||||||||
| 識別子 | IATA : KEF、ICAO : BIKF、WMO : 040180 | ||||||||||||||
| 標高 | 51.5メートル（169フィート）AMSL | ||||||||||||||
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| ケプラヴィーク国際空港と共用の飛行場 出典：アイスランド航空情報刊行物[1] | |||||||||||||||
ケプラヴィーク海軍航空基地（NASKEF）は、アイスランドのケプラヴィーク国際空港にあるアメリカ海軍の航空基地で、同島の南西部レイキャネス半島に位置する。NASKEFは2006年9月8日に閉鎖され、その施設はアイスランド国防庁に引き継がれ、2011年1月1日に国防庁が廃止され、基地はアイスランド沿岸警備隊に引き継がれ、2017年まで基地の運営が続いた。 [2]米軍は2016年にケプラヴィークに戻り、短期派遣や遠征にあたるP-8Aを収容できるよう基地の一部を改修した。 [3] [4]
この基地は第二次世界大戦中にアメリカ陸軍によってアイスランドの防衛を維持し、北大西洋の航空路を確保するという任務の一環として建設された。ヨーロッパへの人員、装備、物資の輸送に使われた。アイスランドとイギリスとの協定に基づく一時的な戦時基地として意図されていたが、米軍は1947年までに撤退したが、1951年に北大西洋条約機構（NATO）基地のアイスランド防衛軍駐留基地として復帰した。この基地はアメリカ軍や他のNATO同盟国が軍事演習、NATO航空警備、その他の任務のために定期的に訪れていた。2017年、米国はアイスランドの基地で最大の格納庫を改修し、導入される新しいボーイングP-8ポセイドンASW航空機を収容する意向を発表した。[5]
歴史
背景
1918年にデンマークから25年間のデンマーク・アイスランド連合法に署名して自治権を与えられた後、アイスランドは国際問題において厳格な中立政策をとった。1939年、ヨーロッパで戦争が差し迫っていたため、ドイツ帝国はドイツ航空の航空機の大西洋横断飛行の着陸権を要求した。アイスランド政府はこれを拒否した。[要出典]
1940年4月にドイツ軍がデンマークとノルウェーを占領した後、重要な北大西洋の補給線を守るためにアイスランドに基地を設置するというイギリスの要請も、中立政策に従って却下された。それに対して、1940年5月10日、レイキャビクの人々はイギリスの侵攻軍の姿を見て目覚めた。アイスランド政府は侵攻に抗議したが、占領軍を客人として扱うよう国民に求めた。
イギリス首相ウィンストン・チャーチルとアメリカ大統領フランクリン・D・ルーズベルトの会談後、アイスランドは三国条約に同意した。この条約では、ヨーロッパでの戦争が終結したら直ちにすべての軍隊をアイスランドから撤退させるという条件で、アメリカ海兵隊がアイスランドのイギリス軍駐屯地を解散することになっていた。アメリカ軍は防衛の役割に加えて、ヨーロッパへの航空機や貨物便の給油拠点としてケプラヴィーク空港を建設した[要出典]。
第二次世界大戦時代（1940年代）
この空港は第二次世界大戦中にアメリカ軍によって建設され、北のガルズルにあったイギリス軍の小さな滑走路の代わりとなった。2つの別々の2本の滑走路を持つ飛行場から成り、わずか4km離れたところに同時に建設された。南東のパターソン飛行場は、一部未完成であったにもかかわらず1942年にオープンした。アイスランドで亡くなった若いパイロットにちなんで名付けられた。北西のミークス飛行場は1943年3月23日にオープンした。レイキャビク飛行場で亡くなった別の若いパイロット、ジョージ・ミークスにちなんで名付けられた。パターソン飛行場は戦後閉鎖されたが、ミークス飛行場と隣接する建物はアイスランドの管理下に返還され、近くのケプラヴィークの町にちなんでケプラヴィーク海軍航空基地と改名された。1951年、アイスランドと米国の間で1951年5月5日に調印された防衛協定に基づき、米軍が空港に復帰した。[6]
ヨーロッパでの戦争が終結すると、ケプラヴィーク空港はヨーロッパ戦域からアメリカへ帰還する航空機の中継地点となった。終戦直後の数か月間にヨーロッパでのアメリカ航空活動は大幅に縮小され、1946 年末に基地がアイスランド政府に移管されるのに備えて、アメリカ航空活動も同様に縮小された。重要でない余剰装備と補給品はすべて処分され、1947 年 3 月 11 日にはアメリカ航空活動は飛行場で終了した。
軍用航空輸送サービス時代（1951年～1961年）
1946年に米国とアイスランドの間で締結された別の協定により、米国による基地の継続使用が許可されました。米国は、米国の民間請負業者を通じて空港の保守と運営をすべて提供しました。 1947年3月末にアイスランドの管理下に戻った後、アメリカン・オーバーシーズ航空、続いてエアポート・オーバーシーズ・コーポレーションの職員がケプラヴィーク空港の軍用部分を運営しました。
1949年、アイスランドは米国による同国の軍事化に抗議する中、北大西洋条約機構（NATO）への加盟を決議し、同基地は冷戦において戦略的に重要な地位を占めるようになった。自国に相当数の外国軍を駐留させることを承認することには消極的だったが、アイスランド当局は、常備軍がほとんど存在しないという事実を考慮し、NATO加盟だけでは防衛が不十分であると判断した。そしてNATOの要請により、アイスランドは米国と直接防衛協定を結んだ[要出典]。これがアイスランド国防軍の始まりであった。その後40年間、国防軍は冷戦の「最前線」にいて、抑止力として重要な役割を果たしたと[誰から? ]評価された[要出典]。
1951年5月25日、アメリカ空軍（USAF）は第1400航空基地グループの駐留によりケプラヴィーク空港での存在感を回復しました。空港の管轄権は軍用航空輸送サービス（MATS）が引き継ぎました。MATSはケプラヴィークに、アメリカとヨーロッパ間の大西洋横断航空サービスのための軍用航空ターミナルと給油所を再び設置しました。MATS（後の軍用空輸司令部と航空機動司令部）の部隊は、2006年にアメリカ軍部隊がアイスランドから撤退するまで、空港に留まりました。
1947年から1951年の間、基地は米国の民間請負業者によって運営されていたが、第二次世界大戦中の仮設構造物のほとんどは空きのまま放置され、ひどく劣化していた。戦時中は世界最大級の飛行場複合施設であったこの施設も、現代の航空機を収容するために改修が必要であった。請負業者は滑走路を1本延長し、新しい旅客ターミナルとホテルの建物、航空機格納庫1つ、病院、宿舎、その他の職員用施設を建設した。しかし、新しい国防軍にはこれでは不十分だったため、急いで追加施設を用意する必要があった。事故復旧プログラムが開始され、恒久的な宿舎を建設する間に仮設住宅が建てられた。飛行場はネロ・L・ティア社[7]によって拡張され、新しい航空機格納庫2つが建設された。この作業の大部分は1957年までに完了した。
米軍がケプラヴィークに帰還した直後、防空軍司令部(ADC) は空港に臨時レーダー基地を設置し、第二次世界大戦時代のAN/TPS-1および AN/TPS-3A レーダーを装備し、近くのロックビル ASに常設レーダー基地が建設されるまで運用された。[要出典]
1952年から2006年の間、アイスランド空軍はアイスランドの防空を提供し、ケプラヴィーク空港を運営し、NATOの下でアイスランドの防衛に参加するアイスランドのすべての米軍部隊に基地支援を提供しました。また、NATOアイスランド防衛軍の空軍構成部隊でもあります。
ADC（後に航空宇宙防衛司令部と改名）は、アイスランドと北大西洋の航空監視のためにこの施設を使用し、F-102デルタダガー、その後F-4CファントムII戦闘機を迎撃機として採用した。アイスランドの軍事防空識別圏（ADIZ）内では、ソ連の航空機の迎撃が1,000回以上行われた。[要出典]
アメリカ海軍時代（1960年代～2000年代）
アメリカ海軍は1961年にMATSから航空基地の運営責任を引き継いだ。[要出典]
1974年、アイスランドの左派政府が基地閉鎖の新たな提案を発表すると、国民全体の約4分の1にあたる5万5000人の署名を集める請願運動が起こりました。これにより与党連合は崩壊し、1974年のアイスランド議会選挙が実施されました。[8]
1979年10月1日、戦術航空軍団（TAC）はADCの資産と第57戦闘迎撃飛行隊（57 FIS）のF-4EファントムII航空機を吸収した。1985年7月、老朽化したF-4はF-15CとF-15Dに置き換えられ、テールコード「IS」はアイスランド空軍（AFI）に割り当てられた。[引用が必要]
1980年代の冷戦の真っ只中、ケプラヴィークには防空任務を支援するため米国本土からE-3セントリー AWACS機とKC-135ストラトタンカー機が交代で派遣され、また、捜索救助任務でケプラヴィークを拠点とするHH-3ジョリーグリーンジャイアント、後にHH-60Gペイブホークヘリコプターの派遣を支援するため、第67航空宇宙救難回収飛行隊所属のイギリス空軍ウッドブリッジ基地からHC-130ハーキュリーズ機が交代で派遣された。
1984年初頭、第932航空管制飛行隊はケプラヴィークにレーダー運用管制センターを設立し、GIUKギャップを通過する第57 FIS迎撃機の連絡を調整した。このセンターは、アイスランドの4つのレーダーサイトとフェロー諸島のトースハウンASレーダーからのデータ接続の計5つのレーダーサイトから長距離レーダー入力を受信していた。トースハウン市はソルンフェリ山の頂上に位置していた。ROCCは、施設が2006年に引き渡されるまで活動を続けていた。
アイスランド空軍は、ケプラヴィークのテナント組織としてアイスランドの防空任務を継続しました。1979年までADCの管轄下、1992年までTACの管轄下でした。1992年6月1日、航空戦闘コマンド（ACC）がAFIと第57 FISの指揮統制を引き継ぎました。1年も経たないうちに、第57 FISは第57戦闘飛行隊（57 FS）に再指定され、閉鎖されるカリフォルニア州ジョージ空軍基地から移管された第35戦闘航空団に再配属されました。[要出典]
1994年10月1日、第35航空団はケプラヴィークで非活性化され、同日、日本の三沢にある三沢基地で再活性化された。第35航空団は、新たに活性化された第85航空団に置き換えられた。1995年3月1日、第57戦闘航空団は非活性化され、迎撃部隊は、米空軍が2002年に第85航空団を非活性化するまで、90日ごとにアイスランドにローテーションする正規空軍と空軍州兵のF-15イーグル戦闘機に置き換えられた。米国欧州空軍（USAFE）は、統合コマンドの大規模な再編の一環として、2002年10月1日にケプラヴィークのACCの責任を引き継いだ。
第 85 グループはグループレベルに縮小され、ローテーション配備を支援しました。第 85 グループは、アイスランドにおける米空軍の兵力削減の結果、2006 年 6 月 28 日の式典で非活性化されるまで、ローテーション配備を支援し続けました。ローテーション配備されていたすべての戦闘機は撤退し、第 56 救助飛行隊は会計年度末に活動を終了しました。[要出典]
非活性化と軍事利用後（2006年～2015年）
2006年3月15日、アイスランド駐在米国大使は、米国がアイスランド国防軍の規模を大幅に縮小することを決定したと発表した。
アイスランドにおける軍の駐留を減らすための6か月間の移行期間中、ほとんどの施設が閉鎖され、軍人の大部分が退役し、任務を終えるために現役軍人と予備役軍人からなる中核チームが残された。
2006 年 7 月中旬までに、軍人の配偶者と現役軍人の多くが転勤しました。
2006年9月8日、NASKEFの最後の指揮官であるマーク・S・ラウトン大尉が、航空基地の廃止を定める式典を主宰した。[9] [10]
10月26日、アイスランド政府はケプラヴィーク空港開発公社（Kadeco）を設立し、不要になった基地の一部を民間利用に転用する任務を与えた。
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2008年5月以来、ケプラヴィークはアイスランドの航空警備活動に参加するNATOの戦闘機、AWACS、支援機を定期的に受け入れている。[11] [12]
2010年1月、ヴァーン・ホールディングスは、ケプラヴィークにデータセンターを建設するためにウェルカム・トラストから出資を受けたと発表しました。このデータセンターは、利用可能な地熱発電とフリークーリングを活用して、二酸化炭素排出量を最小限に抑えます。[13]
再活性化（2015年～現在）
2015年9月、報道機関は、アイスランド周辺でのロシア軍の活動増加に対処するため、米国政府当局者がNATO基地ケプラヴィーク海軍航空基地の一部を再開したいと表明したと報じた。[14] [15]
2016年に米国は基地での定期的な巡回巡回を開始する準備を開始し、[16] 2017年には海軍のP-8ポセイドン航空機を収容するための新しい格納庫を建設する意向を発表しました。[5]
2021年現在、アメリカはB-2スピリットステルス爆撃機などの航空機の配備のためにこの基地の使用を再開している。[17]
駅名
- レイキャビク行政区、1941年8月6日
- ミークスフィールド、1942年7月1日
- ケプラヴィーク空港*、1946 年 10 月 25 日 – 2006 年 6 月 28 日
- アメリカ海軍管轄下、1961年7月1日～2006年6月28日
* 1961 年 7 月 1 日、米海軍が管轄権を獲得したため、米国空軍部隊はホストからテナントへと立場が変わり、施設は米国ケプラヴィーク海軍基地と改名され、ケプラヴィーク空港はそのテナントの 1 つとなりました。
主要な陸軍と空軍司令部
- アメリカ陸軍アイスランド基地司令部、1942年2月[18]
- ヨーロッパ戦域、アメリカ陸軍、1942年6月10日
- アメリカ陸軍東部防衛司令部、1944年7月30日
- アメリカ陸軍航空輸送司令部、1946年1月1日～1947年4月7日。1947年4月7日にアイスランド政府の管理下に復帰。
- 1951年5月7日に発足した第109統合任務部隊は、1951年5月23日にアイスランドとアメリカ空軍の共同管理下に戻った。[19]
- アイスランド国防軍、1951年7月6日
- 軍用航空輸送サービス、1951年9月1日。基地は米海軍の管理下に移管され、米空軍は1961年7月1日からテナントとしてのみ運用した。
- 防空軍司令部、1962年7月1日
- 1968年1月15日、航空宇宙防衛司令部に改称
- 戦術航空司令部、1979年10月1日
- 航空戦闘司令部、1992年6月1日
- アメリカ空軍ヨーロッパ派遣、1992年10月1日～2006年6月28日
配属された主な米空軍部隊
*ドイツ、シュパングダーレム空軍基地、第 52 作戦群の各飛行隊の航空機によるローテーション TDY 飛行。**イギリス、レイクンヒース空軍基地、第 48 作戦群の航空機によるローテーション TDY 飛行。
オペレーション
ケプラヴィーク海軍航空基地は、アイスランドにおけるすべての米国防衛活動のホスト司令部であった。基地に駐留する主な司令部は、米空軍第85グループ、ケプラヴィーク航空団、米国提供のアイスランド防衛軍の本部、ケプラヴィーク海軍コンピューター・電気通信ステーション (NCTS)、ケプラヴィーク米海軍病院、ケプラヴィーク海軍施設 (NAVFAC) の音響監視システム (SOSUS)陸上ターミナルであった。ケプラヴィーク航空団司令官とアイスランド防衛軍司令官は、同じ米海軍少将が務めた。アイスランドには、米陸軍、米海軍、米空軍、米海兵隊、米沿岸警備隊から、規模も人員もさまざまな25以上の司令部が駐留していた。
NASKEF は、滑走路、住宅、補給施設、娯楽施設など、あらゆる支援施設の提供を担当していました。ケプラヴィーク海軍航空基地の主な任務は、海軍作戦部長の指示に従って、海軍の作戦部隊の航空活動および部隊、およびその他の活動および部隊の運用を支援するために、施設を維持および運用し、サービスと物資を提供することでした。
米海軍はこの施設を使用することで、 2004年まで、対潜水艦戦および海上哨戒任務を支援するために、米国本土の基地から交代制でP-3オリオン飛行隊、航空機、飛行乗務員、整備および管理支援要員を6か月間展開して駐留させることができた。NATOの任務として、米海軍のP-3は、米海軍予備隊のP-3飛行隊と、カナダ軍のCP-140オーロラ、オランダ海軍のP-3、ドイツ海軍のブレゲ アトランティック、およびイギリス空軍のホーカー シドレー ニムロッドMR2海上哨戒機の派遣隊によって頻繁に増強された。
陸軍州兵部隊と暫定海兵隊治安部隊は、ノーザン・バイキングなどの訓練演習中に基地周辺の溶岩原を襲撃した。
NAS ケプラヴィークは、軍人とともに基地の運営に必要なサービスを提供する約 900 人のアイスランドの民間人を雇用していました。この飛行場は、アイスランドの国際民間航空の支援に加えて、海上哨戒活動、防空活動、北米とヨーロッパ間の航空機の乗り継ぎに 24 時間 365 日利用できました。
このNATO基地はアイスランド政府と地位協定（SOFA）を結んでおらず、基地にはほとんどの軍事施設に見られるような道路入口のセキュリティゲートがなく、代わりにアイスランドの税関職員が配置されているだけだった。アイスランド国民は基地のほとんどの場所に無制限に出入りすることができ、特に当時は民間の国際空港ターミナルも基地内にあったためなおさらだった。アイスランド国民が立ち入りを禁じられていたのは、航空機駐機場、飛行隊・格納庫施設、機密作戦センターなど、実際にセキュリティ制限のある軍事施設のみだった。冷戦の真っ只中、このアクセス状況は、アイスランド国民を装ったソ連工作員による潜在的なスパイ活動のため、米国およびNATO当局者から明確な運用セキュリティ（OPSEC）上の懸念を引き起こした。さらに、この同じ時期に、旧ソ連は近隣の首都レイキャビクに最大級の大使館施設を建設し、米国およびNATO軍に対する諜報活動の外交上の隠れ蓑としても機能した。 1980年代半ばに飛行場の反対側に新しい民間旅客ターミナルが建設されて以来、基地へのアクセスは許可された軍人と民間人に限定されている。
基地には、ボーリング、水泳、ジム、劇場、社交クラブ、ウェンディーズレストラン、趣味センターなど、さまざまなレクリエーション サービスが用意されていました。その他のサービスには、海軍売店、食料品店、銀行、信用組合、病院、美容室、ツアー オフィス、ヨーロッパや米国の他の地域への士気向上飛行などがありました。近くのコミュニティではゴルフもできました。
アメリカ軍基地のスタッフはアイスランドのさまざまな場所に独自の名前を持っていた。例えば、ケプラヴィークは「ケフ」、クヴェラゲルジは「フルディグルディ」である。[要出典]
海軍施設 (NAVFAC) ケプラヴィーク
北緯63°57′13.4″ 西経22°42′23.5″ / 北緯63.953722° 西経22.706528° / 63.953722; -22.706528
1965年にノルウェー海に音響監視システムを配備するという決定に続いてケプラヴィーク海軍施設が設立され、そこでは海上のアレイの出力が低周波分析器と記録装置 (LOFAR)によって処理され、表示された。1966年に、3 x 16要素アレイシステムの最初の配備がこの施設で終了した。ケプラヴィーク海軍施設は1966年3月1日に9人の士官と69人の下士官で就役し、最終的には士官15人と下士官163人に達した。[21] [22]
ソ連のビクター級とチャーリー級の潜水艦が初めて発見されたのは1968年で、システムはこの施設で終了しており、続いて1974年にソ連のデルタ級原子力潜水艦が初めて発見された。ソ連の原子力潜水艦が初めて発見されたのは1962年7月6日、アメリカ海軍施設バルバドスがノルウェー沖でグリーンランド・アイスランド・イギリス（GIUK）の海峡に入った潜水艦であった。[21]ケプラヴィーク海軍施設は1996年12月13日に退役した。[22]
大衆文化において
ケプラヴィーク海軍航空基地は、トム・クランシーの1986年のテクノスリラー小説『Red Storm Rising 』で重要な位置を占めています。また、アイスランドの作家アルナルドゥル・インドリダソンの1999年のミステリースリラー小説『Napóleonsskjölin 』でも重要な位置を占めており、2011年に英語版『Operation Napoleon』が出版されました。
参照
さらに読む
- ペトゥルソン、グスタフ（2020）。アイスランドと米国の防衛関係とケプラヴィーク基地の閉鎖。ラップランド大学博士論文。
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「BIKF - Keflavik」。アイスランド航空情報刊行物。アイスランド運輸局。2021年10月8日。2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
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- ^ 「欧州再保証イニシアチブ」（PDF） . defend.gov 2016年2月. 2024年4月2日閲覧。
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- ^ “Naval Air Station Keflavik Disestablishes After 45 Years”. 2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月12日閲覧。
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- 海軍の解体に関する公式プレスリリース
外部リンク
- インターネットアーカイブが提供するNASケプラヴィークのアーカイブウェブサイト
- 2006年の米軍撤退に関する報告書: 3489、3486、2999 (アイスランド語)
- アイスランド基地司令部の設立 2018年10月1日にWayback Machineでアーカイブ アメリカ合衆国とその前哨基地の防衛の章2007年12月25日にWayback Machineでアーカイブアメリカ陸軍軍事史センターの出版物
- OpenStreetMap上の基地跡地の地図