アイスランド基地司令部

アイスランド基地司令部
アイスランド基地司令部の紋章
アクティブ	1941年7月 – 1947年3月
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍
司令官
著名な 指揮官	チャールズ・H・ボーンスティール・ジュニア ウィリアム ・S・キー

アイスランド基地司令部( IBC ) は、現在は活動していないアメリカ陸軍組織です。第二次世界大戦中にアイスランド王国のアメリカ防衛のために設立されました。1947 年 3 月 4 日に活動を停止しました。

アイスランドはヨーロッパと北アメリカの新世界を結ぶ重要な足がかりだった。ヒトラーは何度もアイスランドへの侵攻を思いつき、そのための予備計画を立てたが、そのような動きを阻止するために、すぐにカナダ軍も加わったイギリス軍が、1940 年 5 月 10 日にアイスランドに上陸した。アイスランドはイギリスとカナダの駐屯軍に不満を抱いており、戦争でイギリス軍が損害を被ったためアイスランド駐屯軍の撤退が望ましいと思われ、さらにアメリカは大西洋の海上交通路を懸念していたため、アイスランドはアメリカの防衛圏に入った。

1941 年、ギリシャの約 5 万人の軍隊が撤退して弱体化し、さらにドイツ軍とイタリア軍の大幅な増強に驚かされたイギリスのナイル軍は、大きな損失を被り、アフリカの砂漠を越えてエジプト国境まで後退した。北アフリカでの敗走に続いてギリシャで惨事が発生し、アフリカ戦線の死傷者には 11,000 人が加わった。そのためイギリスは、アイスランドに足止めされている約 2 万人の軍隊を緊急に必要と感じた。

アイスランドもイギリス同様、イギリス軍の撤退を切望していた。非常に国家主義的で、古代文明を誇りとするアイスランド人は、自分たちが置かれている「保護拘留」に不満を抱いていた。当初、カナダ軍が全軍の大部分を占めていたときは、完全にイギリス軍の部隊のほうが望ましいと感じていたが、後にカナダ軍がイギリス軍に交代すると、アイスランド人の大半は以前よりも自分たちの運命に耐えられないと感じたようだった。ドイツの空中電撃戦の範囲が広がるにつれ、アイスランドの人々は不安を募らせた。交戦国の 1 つによって「防衛」されることは、他の国による攻撃を招くことになると彼らは感じたのだ。アイスランド政府も国民の不安を共有し、イギリスによるアイスランドの輸出貿易の統制にさらに不快感を覚えた。

アイスランド政府は、1940 年 7 月中旬という早い時期に、アイスランドがモンロー主義の保護下に入る可能性について米国国務省にアプローチしていた。国務省は断固たる決定を下すことを望まず、手を縛りたくないと述べた。北大西洋でのドイツの成功は増加した。1941 年 4 月 10 日、アイスランド沖で魚雷攻撃を受けたオランダ船から生存者を救助している最中、その月の初めに島周辺の海域の偵察任務を与えられていた米国駆逐艦USS ニブラック (DD-424)は、攻撃の意図があると受け取られた U ボートに対して戦闘を開始した。これは、アイスランドの南の海域で起こることになるいくつかの「事件」の最初のものであり、このとき以降、西半球の安全地帯とドイツの封鎖地域が重なるようになった。 4月13日、ルーズベルト大統領はチャーチル首相から、英国は北アフリカで決着をつけるまで戦う決意であるという確約を受けた。アメリカの物資と軍需品がおそらくこの作戦の決定的な要因となるだろう。

陸軍調査隊を派遣する準備が整いました。チェイニー将軍のスタッフとイギリス軍将校の間で、アメリカ軍の宿舎、アイスランドの対空防衛、必要な戦闘機の戦力などの問題についての話し合いが 6 月 4 日に開始され、海軍省、空軍省、陸軍省の合同委員会が特別監視団と協力してイギリス軍の救援を計画することが決定されました。陸軍省はすぐに予備計画を開始しました。入手できる直接データはわずかしかなかったため、出発点は決定そのもの (アメリカ軍がイギリス軍駐屯地を即時かつ完全に救援するという) でなければならず、その時点から、約 30,000 人の兵士が必要になるという 2 つの既知の要素に基づいて計画を進める必要がありました。

1941年7月7日、アメリカがアイスランドのイギリス軍とカナダ軍を救援することでデンマーク政府との協定が締結された。第33追撃飛行隊は1941年8月6日にイギリス空軍カルダダルネス基地に到着した。 ^[1]計画が立てられ、1941年9月5日、アメリカ陸軍部隊をアイスランドへ移動させるための船団が出発した。沿岸海域では第1、第3海軍管区の艦艇に護衛された輸送船団と随伴する貨物船は、翌日メイン州沖の集合地点で洋上護衛艦と駆逐艦の護衛を受けた。4日後の9月15日から16日にかけての夜、船団は無事アイスランドに到着した。

防衛の前哨基地である北大西洋基地は、1941 年 12 月の米国の参戦によってほとんど影響を受けなかった。2 か月以上前に、枢軸軍の航空機や海軍艦艇の接近に積極的に対抗するよう、米国駐屯地に対して指示が出されていた。アイスランドは、それより早く警戒態勢をとっていた。したがって、米国駐屯地の砲火を実際に使用する最終決定は、ヒトラーと、彼の便宜的見解にかかっていた。それは、米国の状況、交戦国、非交戦国、中立国などには左右されなかった。こうした状況を認識し、1941 年の大半を通じて、大西洋の前哨基地に増援が派遣されていた。

これは、大西洋の基地が一時的にでも戦争の厳しい影響を免れたということではありません。アルカディア会議（ワシントンで1941年12月から1942年1月にかけて行われた英米会議）で、アメリカ空軍をイギリスに集中させる戦略が確認されたことが、アメリカが北大西洋航空路（アメリカとヨーロッパ戦線を結ぶ最短経路）を引き継ぐという、これまで不確実でやや漠然とした提案のきっかけとなりました。このルートの中継地として、グリーンランドとアイスランドはともに新たな重要性を獲得し、その重要性はニューファンドランドも終点の1つとして共有されました。

アメリカ軍は、1942年6月16日にアイスランド防衛司令部が設立されるまで、アメリカ陸軍総司令部の直轄下にあった。イスラエル国防軍は、訓練と作戦に関してはアイスランド防衛司令部の管轄下に置かれていた。同時に、行政上の目的においては陸軍省の管轄下にあり、アメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊から補給を受け続けた。

1943 年 3 月、アイスランド基地司令部の司令官は、アメリカ陸軍ヨーロッパ戦域 (ETOUSA) の司令官の指示に従い、統制下にあるアイスランド領土の防衛と指揮下にある部隊の訓練を任されました。さらに、ETOUSA 司令官が随時発する特別かつ具体的な指示にも従うことになりました。ETOUSA の統制から外れた後も、防衛と訓練は司令部の主な任務でした。

北大西洋の4つの前哨基地のうち、アイスランドだけが大きな差し迫った問題を抱えていた。ニューファンドランドとバミューダの増援には比較的少人数の輸送が必要で、距離もそれほど遠くない。グリーンランドは春まで凍りつくだろう。さらに、初期の計画と事前の約束、そしてイギリス軍の駐屯地移転の希望により、アイスランドはヨーロッパ戦略の綱引きにおいて特別な立場にあった。

12月の兵員輸送隊の到着後、海兵隊大隊がイギリス歩兵大隊の1個の位置を引き継ぎ、その大隊は直ちにイギリスに帰還した。その後、1月の輸送隊で到着した第10歩兵連隊第2大隊が海兵大隊から交代し、海兵大隊はアメリカに帰還した。2月には兵員は到着しなかった。3月、第2歩兵連隊（1個大隊を除く）と随伴部隊の到着に伴い、小規模なイギリス軍と海兵旅団の最後の残存部隊が出発した。4月中旬、さらに5月には合計約8,700名の兵士を乗せた大規模なアメリカ軍輸送隊が到着し、これにより残存イギリス軍の大半を撤退させることができた。5月11日以降は、アークレイリ、セイジスフィヨルズゥル、ブダレイリの3つの前港に分散していたイギリス第146歩兵旅団と、一部のイギリス空軍部隊のみが残った。アメリカが 12 か月前に引き受けた仕事の大半は達成された。1942 年 6 月初旬の時点で、アイスランドには約 24,000 人のアメリカ軍が駐留していたが、その間にアイスランドの防衛要件は高まっていた。ケフラヴィーク飛行場の建設、航空輸送活動、海路を通じた兵員輸送活動、そしてアメリカが交戦国となったという事実は、駐屯軍の規模を上方修正しなければならないことを意味していた。アイスランドが 6 月に新しいヨーロッパ作戦地域に編入されてから間もなく、7 月、8 月、10 月、12 月にアメリカ軍に大規模な増援が到着し、1942 年末までにアイスランド駐屯軍はおよそ 38,000 人にまで拡大し、約 300 のキャンプと駐屯地に駐留していた。

陸軍航空隊、GHQ AF、アイスランド基地司令部は、1941 年にアイスランドに重爆撃機基地を建設することに長い間同意していた。1941 年 11 月から 12 月にかけて、敷地と土壌の調査、報告書、勧告が行われ、そのすべてが好意的なものであった。空軍の同意を得て、陸軍工兵隊はケプラヴィーク近郊に重爆撃機に適した飛行場の建設を直ちに開始し、必要な資金を提供する。

その一方で、アイスランド基地司令部の空軍司令官は、基本的な防衛任務の一環として、新しい戦闘機基地の建設をひっそりと進めていた。爆撃機基地が正式に承認されるとすぐに、戦闘機基地は衛星基地としてプロジェクトに組み込まれた。そのため、5月に最初の民間建設班が到着した時点で、すでにかなりの進捗が見られていた。

しかし、陸軍航空隊輸送司令部（後の航空輸送司令部）がアイスランドに一時的な輸送飛行場を必要としていたことと、イギリスに爆撃機基地があったことから、輸送司令部がケプラヴィーク近郊の計画飛行場の管轄権を引き継ぐことになった。最終的に、多発エンジン爆撃機の輸送に使用される長距離輸送飛行場と、アイスランドの防空用の戦闘機飛行場の両方が建設された。

主要なフェリーおよび輸送飛行場であるミークス・フィールド(63°59′03″N 22°36′24″W / 63.98417°N 22.60667°W / 63.98417; -22.60667 (ミークス・フィールド))の建設工事は、7月2日に陸軍工兵隊によって開始され、8月にアイスランドで組織された最初の海軍シービー部隊の1つによって引き継がれた。高級将校とその招待客を乗せたB-18 ボロ爆撃機が、1943年3月24日にミークス・フィールドに初めて着陸した。4本の6,500フィート (2,000 m) 滑走路を含むすべての主要な建設は、1943年7月末までに完了した。ミークスはアイスランド基地司令部の本部となった。その長い滑走路は、米国と英国間の飛行で多発機のフェリーに使用された。ミークスフィールドにおける主要なアメリカ軍部隊は以下の通りである。

• 第824工兵大隊（航空）（1942年2月～1943年8月28日）
• 第342混成部隊

司令部はミークス飛行場にあり、飛行隊はパターソン飛行場から運用された（1942年9月11日～1944年3月18日）

• 第 14 部隊、北大西洋航空団、航空輸送司令部 (航空管制ステーション #14) (1943 年 8 月 28 日 – 1944 年 8 月 1 日)
• アイスランド基地司令部（1942年6月16日～1947年3月24日）
• 第2サービスグル​​ープ、1943年3月29日 – 1945年10月1日

第14航空隊、1945年10月1日～12月28日

• 第1386陸軍航空基地部隊（1944年8月1日～1946年2月18日）

陸軍工兵隊は、パターソン飛行場（元々はスヴィドニンガル飛行場）の建設にも着手した。63 °57′31″N 22°32′58″W / 63.95861°N 22.54944°W / 63.95861; -22.54944 (パターソン飛行場)は、ミークスの衛星飛行場がすぐに命名されたため、ミークスが運用可能になる前に完成し、 1942年7月初旬には、3本の滑走路のうち2本が使用されていた時点で、第8空軍の最初の飛行機がイギリスへ向かう途中でパターソンを通過し始めた。ミークスの開設に伴い、ミークスは主にアイスランド基地司令部によって第342混成グループの防空用の戦闘機基地として使用されたが、滑走路が短く、ミークスの混雑のため、北大西洋輸送ルートで単発機を輸送するためのオーバーフロー基地として航空管制局によって引き続き使用された。

第二次世界大戦の最盛期には、何千人ものアメリカ空軍航空隊員がケプラヴィーク近郊の飛行場（ミークスとパターソン）の臨時クォンセット小屋キャンプに駐留していました。

レイキャビク空港、 64°07′48″N 021°56′26″W / 64.13000°N 21.94056°W / 64.13000; -21.94056 (レイキャビク空港) は、1919年に芝生の民間飛行場として初めて使用され、 1940年10月にイギリス空軍のためにレイキャビク空軍基地として再建されました。戦争中は民間/軍用飛行場として使用され、イギリス空軍の管轄下のままでしたが、航空管制局のオーバーフロー基地としても使用されました。

1943 年 11 月末までに、グリーンランドの飛行場は完全に整地され、舗装されました。イギリスへの北大西洋航空フェリールート「スノーボール」のすべての接続は埋められました。「航空機のフェリー輸送に関する主要な問題はほぼ解決されました」と航空輸送司令部の公式歴史は述べています。「フェリー輸送は事実上、日常的な作業になりました。」

第 342 混成飛行隊は 1942 年 9 月 11 日にミークス飛行場で活動を開始しましたが、ミークス飛行場での航空管制交通の混雑のため、同飛行隊の航空機は主にパターソン飛行場から運用されました。同飛行隊は IBC 本部に直接報告しました。同飛行隊はP-38 ライトニングとP-40 ウォーホーク戦闘機の混合機で飛行し、同飛行隊の基地飛行隊に割り当てられたB-18 ボロスとP-39 エアコブラも数機使用しました。運用中の飛行隊は以下のとおりです。

• 第33戦闘飛行隊（P-40）、1942年9月11日～1944年3月18日
• 第50戦闘飛行隊（P-38）、1942年11月14日～1944年2月1日
• 第337戦闘飛行隊（P-38）、1942年9月11日～11月26日

このグループの任務は、アイスランドへの攻撃を試みたり、偵察任務でその地域に現れたドイツ機の一部を迎撃し、破壊することでアイスランドの航空防衛を行うことであった。この部隊はまた、北大西洋で対潜哨戒を実施し、ソ連のムルマンスクへ逃走する船団の護衛も行っていた。

米空軍は1942年4月28日にアイスランド近海で初めて敵軍と交戦し、その後3か月間は休戦状態が続いた。その後7月下旬にさらに3回の交戦が起こった。この時点では、イギリス空軍の指揮下で北東海岸沖で活動していたノルウェー哨戒飛行隊が優勢だったが、間もなくアイスランドの米空軍がナチスと戦うチャンスを得た。敵と最初に交戦することは逃したものの、アメリカの飛行機が最初に敵を撃墜した。

1942年8月14日の朝、2人のアメリカ人戦闘機パイロット、EE・シャハン中尉とJD・シャファー中尉が、レイキャビクの北約10マイルでフォッケウルフFw200を迎撃し、撃墜した。これは、陸軍航空隊によって撃墜された最初のドイツ機であった。

その後の 2 か月間、アイスランド基地司令部のアメリカ戦闘機は、さらに 2 機のドイツ機を捕獲し、7 機を迎撃して攻撃し、他の 3 機を迎撃しようとしたが失敗した。一方、ノルウェー空軍中隊の飛行機は、3 機のドイツ機に遭遇して攻撃し、成功の度合いはさまざまであった。また、同じ期間に地上部隊はドイツ機に 12 回発砲した。冬の間に数機の飛行機が現れたが、迎撃された飛行機はなく、対空砲火を受けたのは 2 機のみであった。北大西洋上空のこの航空活動の一部は、グリーンランドに気象観測所やラジオ局を設置しようとする敵の試みと間違いなく関連していた。

1943 年の春も、同じように活発なことが予想されました。4 月には、ドイツ軍の飛行機が少なくとも 10 回目撃または報告されました。侵入機の 1 機であるユンカース Ju 88爆撃機は、月末に第 50 戦闘飛行隊の 2 機の飛行機によって撃墜されました。年間を通じて、報告された敵機または身元不明の飛行機の数は、1942 年よりも約 15 パーセント減少しました。実際の接触は大幅に減少しました。明らかに、ドイツ機は対空防衛網をうまく回避し、アメリカ軍の戦闘機をかわしていました。

8月5日、アメリカ軍機は今年2度目の迎撃を行い、別のドイツ爆撃機を撃墜した。これはアイスランド上空で撃墜された5機目で最後の敵機となった。

1943 年の夏以降、北大西洋上空ではドイツ軍の活動はほとんど見られませんでした。敵は守勢に立たされ、大西洋のアメリカ軍の防衛拠点 (アイスランド、グリーンランド、ニューファンドランド、バミューダ) は二次的な役割に移行しつつありました。

第342混成飛行隊は1944年3月18日に解散した。同飛行隊はイギリス、第8、第9空軍に再配属された。

IBC は 1944 年 7 月 30 日に ETOUA から移管され、陸軍東部防衛司令部の管轄下に移管されました。さらに 1946 年 1 月 1 日付でアメリカ陸軍航空軍の管轄下に移管されました。

1951年から2006年までのアイスランドにおけるNATOの活動については、ケプラヴィーク海軍航空基地を参照。

第二次世界大戦後、当初の協定で定められた通り、アメリカ軍人全員がアイスランドから撤退した。アメリカ陸軍と海軍の部隊は1945年末までに撤退した。レイキャビク空港は1946年7月6日にイギリス空軍からアイスランド政府に引き渡された。

1946 年に米国とアイスランドの間で締結された別の協定では、ヨーロッパの占領軍を支援する飛行のためにケプラヴィーク空港を引き続き使用することが許可されました。米国は、米国の民間請負業者を通じてケプラヴィーク空港の保守と運営をすべて提供しました。民間インフラが整備されると、アイスランド基地司令部は 1947 年 3 月 24 日に廃止され、パターソンとミークス (ケプラヴィーク空港) の両飛行場での USAAF の航空活動は 1947 年 3 月 31 日に終了しました。

1949年にアイスランドがNATOに加盟した際、アイスランド軍の設立や平時における外国軍の駐留は義務付けられていなかった。しかし、ソ連との冷戦と世界情勢の緊張の高まりにより、アイスランドの指導者たちは別の考えを持つようになった。

アイスランド当局は、NATO同盟国としての防衛力は十分ではないと判断し、NATOの要請により米国との防衛協定を締結した。これがアイスランド国防軍の始まりであった。過去40年間、国防軍は冷戦の「最前線」にいて、抑止力として重要な役割を果たしたと評価され、1951年には米国空軍がアイスランドに再び駐留し、現在はケプラヴィーク空港として知られる旧ミークス飛行場は、冷戦中にNATOの輸送および迎撃基地となった。

• ジョン・マーストン少将（米海兵隊）、米占領軍司令官（1941年8月6日 - 1941年9月16日）
• チャールズ・ハートウェル・ボーンスティール・ジュニア少将（アメリカ）、アイスランド基地司令部司令官（1941年9月16日 - 1943年6月18日）
• ウィリアム・S・キー少将（アメリカ）、アイスランド基地司令部司令官（1943年6月18日 - 1944年12月4日）
• 准将（米国）アーリー・エドワード・ウォルターズ・ダンカン、アイスランド基地司令官（1944年12月4日 - 1945年12月31日）

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フレッチャー、ハリー R.、空軍基地第 2 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国外で活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。* アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 
• スタンレー・M・ウラノフ著『MATS: 軍用航空輸送サービスの物語』、1964 年、The Moffa Press, Inc.
• 陸軍年鑑: 米国陸軍に関する事実集、米国政府印刷局、1950 年、CMH で複製。
• 第 19 章 アイスランド基地司令部の設立 2018 年 10 月 1 日にWayback Machineにアーカイブ、米国陸軍軍事史センター。
• 戦時中の北大西洋基地、Wayback Machineに 2011 年 9 月 7 日にアーカイブ、米国陸軍軍事史センター。
• 空軍歴史局、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊、クレイブンとケイト編
• 342d 戦闘機日中飛行隊の歴史、354th TFW 歴史局、マートルビーチ空軍基地、1956 年 (USAFHRA マイクロフィルム記録)
• 第33特殊作戦飛行隊の公式ファクトシート
• AFHRA 第 50 飛行訓練飛行隊ファクトシート
• AFHRA 337 テスト飛行隊ファクトシート