第57戦闘迎撃飛行隊

第57戦闘飛行隊
1986年アイスランド上空を飛行する第57戦闘迎撃飛行隊のF-15イーグル
アクティブ	1940年～1944年、1947年～1949年、1953年～1995年、2024年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	戦闘迎撃機
役割	防空
の一部	航空戦闘司令部
ニックネーム	ブラックナイツ[1]
装置	F-35A ライトニング II
エンゲージメント	アジア太平洋戦域 第二次世界大戦のアメリカ戦域
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞
司令官
現在の 司令官	ジョナサン・ハッセル中佐[2]
記章
第57戦闘迎撃飛行隊のエンブレム付きパッチ

第57戦闘飛行隊（57FS）は、「ブラックナイツ」としても知られ、第85戦闘機グループに所属する現役のアメリカ空軍部隊である。この飛行隊は2024年7月2日にアーカンソー州エビング空軍州兵基地で、 NATOおよび同盟国のパイロットに重点を置いたF-35AライトニングII訓練部隊として再活性化された。^[3]アーカンソー州の民軍共同空港にある空軍州兵施設に配置されているが、第57戦闘飛行隊はフロリダ州エグリン空軍基地にある航空教育訓練司令部（AETC）の第33戦闘航空団（33FW）の地理的に分離された部隊（GSU）として機能する現役の米空軍司令部である。^[4]第57戦闘迎撃飛行隊（57 FIS）は、1954年から1995年までアイスランドのケプラヴィーク海軍航空基地に駐留し、そこからGIUKギャップの警備を行っていた。

この飛行隊は1941年1月15日にカリフォルニア州ハミルトン飛行場で第57追跡飛行隊として発足し、 ^[5]第54追跡群の元々の3飛行隊の1つとなった。^[6]カーチス P-36 ホークとカーチス P-40 ウォーホークで訓練した後、ワシントン州エバレット陸軍飛行場へ移動し、第二次世界大戦の最初の数か月間、太平洋沿岸の防空部隊の一部として活動した。この飛行隊は第35追跡群の幹部で編成された。1942年5月に戦闘機部隊に再編成された。

1942年6月20日、第54戦闘航空団（現FG）の航空部隊はP-40と新たに割り当てられたベルP-39エアコブラをアラスカ州エルメンドルフ飛行場に持ち込み、1942年夏にアリューシャン列島に侵攻した日本軍との戦闘に参加した。^{[7]この部隊自体は}アリューシャン列島での日本軍との戦闘には参加しなかったが、パイロット11名の分遣隊がアラスカ州アダック陸軍飛行場に拠点を置く第42飛行隊に配属され、3機の確定撃墜と2機の見込み撃墜を達成した。^[要出典] 1942年8月4日、第57飛行隊はコディアックアダック空軍基地へ移動し、そこで第42飛行隊と交代した。パイロットは全員、戦闘経験を積むためアダックへ交代した。^[要出典]飛行隊のパイロットはアラスカに派遣された際に敵機3機を撃墜したとされている。^[8]

1942年12月にこの航空部隊は米国に戻り、ルイジアナ州の第3空軍に配属されていたグループに再加入し、ノースアメリカンP-51マスタングパイロットの補充訓練部隊（RTU）となった。^{[7] RTUは個々の}パイロットまたは航空乗務員を訓練する特大部隊であった。^[9]部隊のP-39は、補給所レベルのオーバーホールのためテキサス州ダンカンフィールドに飛行することになっていた。 ^[要出典]ノースアメリカンP-51Aマスタングに再装備され、AAF初のP-51部隊となった。^[要出典]

1943年5月初旬、第54戦闘機グループは分割作戦を開始し、本部と第56・57戦闘機中隊はフロリダ州バートウ陸軍飛行場に移転し、^{[7] [10] [11]}、グループの他の中隊はヒルズボロ陸軍飛行場に駐留した。^[12]しかし、陸軍航空軍（AAF）は、比較的柔軟性のない組織表に基づく標準的な軍事ユニットが訓練任務にあまり適していないことに気付きつつあった。そのため、各基地を別々の番号付きユニットに編成する、より機能的なシステムが採用された。^[13]その結果、1944年にAAFがAAF基地ユニットシステムに移行すると、中隊は解散された。^[7]バートウのユニットは、第340 AAF基地ユニット（戦闘機補充訓練ユニット）に置き換えられた。^[14]

この部隊は1947年3月24日にアリゾナ州デイビスモンサン飛行場で防空軍司令部（ADC）の指揮下で空軍予備隊戦闘飛行隊として再活性化された。 ^[7]この部隊は人員も装備も十分ではなかった。1949年6月^[7]に大陸航空司令部が予備隊を航空団基地編成システムの下に再編成した際に非活性化された。

1953年3月、この飛行隊はノースロップF-89スコーピオンを運用する第57戦闘迎撃飛行隊として再編成された。^[15]メイン州プレスクアイル空軍基地で第528防空軍群の2番目の作戦飛行隊として編成された。^[7] 2回目の部隊交換は第82戦闘迎撃飛行隊がアイスランドから到着したときに始まった。^{[16] [17]}その後、第57戦闘迎撃飛行隊はアイスランドに移動し、同年11月にグループから離れて再配置された。^[7]

第57戦闘飛行隊は1953年3月20日、メイン州プレスクアイル空軍基地で防空軍司令部の下で正規飛行隊として再編成され、第57戦闘迎撃飛行隊と命名された。^{[7]ノースロップ}F-89Cスコーピオン迎撃機を装備し、第528防空軍群に配属された。プレスクアイルで24時間警戒態勢を保った。この飛行隊は「アルーストックの黒騎士」として知られた。プレスクアイル滞在中、部隊は2つの大統領部隊表彰を受賞した。部隊はF-89C機の墜落事故を数回経験し、死者を出した。部隊は後にアイスランドに移動した。

1954年11月12日、第57戦闘航空団は、ワシントン州ラーソン空軍基地から一時的に配属されていた第82戦闘迎撃飛行隊に代わって、アイスランドのケプラヴィーク空港に移動しました。ケプラヴィークでは、飛行隊は軍用航空輸送サービスの一部門であるアイスランド防空軍(IADF)に配属されました。

ケプラヴィークの第 57 航空防衛識別線は、冷戦中に海軍の戦闘の難所となった北大西洋のグリーンランド、アイスランド、イギリスの海峡を監視する任務を負った迎撃飛行隊でした。第 57 飛行隊は、アイスランドに設置された地上迎撃管制 (GCI) および警報ステーションからの警報に対応しました。GCI ステーションは、レーダー スコープで捕捉された身元不明の侵入者に向けて迎撃機を誘導しました。アイスランドの軍事防空識別圏(ADIZ)内では、1,000 回を超えるソ連機の迎撃が行われました。

1955 年 12 月 18 日、MATS はケプラヴィークでの任務が戦術航空軍団(TAC) と戦略航空軍団の一時的航空機に対応するために拡大されたため、第 1400 作戦グループを発足させました。1959 年には、F-89 迎撃機と ADC および SAC (テナント) 活動の縮小を含む、USAF の作戦の縮小が始まりました。

空港での空軍活動は再編され、IADF はアイスランド空軍に改称され、1960 年 7 月 1 日に航空団レベルで機能しました。その後まもなく、1961 年 7 月 1 日に米空軍はケプラヴィーク空港の管轄権をアメリカ海軍に移譲し、同空港はケプラヴィーク海軍航空基地と命名されました。ケプラヴィークの空軍部隊は、1961 年 7 月 1 日に第 57 戦闘迎撃飛行隊と 2 つの航空管制警戒飛行隊とともにテナントとして活動しました。米空軍施設は引き続きケプラヴィーク空港と呼ばれていました。

1962年、ADCは飛行隊のF-89をより新しいコンベアF-102デルタダガー超音速迎撃機に交換した。F-89は10年近くも継続的に迎撃を続け、概して老朽化していた。第57戦闘航空団は、北大西洋上空や米国東海岸に沿ってキューバの基地に向かうソ連機に対して1960年代を通じて挑戦を続けた。

最初のマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II航空機は、1973 年 4 月 16 日に飛行隊に配属されました。これは、ベトナム戦争の終結に伴い、TAC が F-102 デルタ ダガーを F-4C モデルに置き換えていたためです。6 月 30 日までに、飛行隊は 6 機の F-4C を保有し、1974 年の第 3 四半期には追加の F-4 を受領しました。最後の F-102 は、1975 年初頭に、ルーク空軍基地とジョージ空軍基地の TAC 飛行隊から追加の F-4C を受領したときに置き換えられました。最後の F-4C が到着したのは 1976 年 3 月でした。

1978年初頭、F-4CをF-4Eに交換する準備が進められ、最初の2機が3月21日に着陸した。これらの航空機は、半導体無線機や戦術航法装置、リードコンピューティング光学照準器、ILSを備え、Cモデルよりも装備が充実していた。4月から7月の間に12機が到着し、最後のF-4Cが6月14日に出発した。8月1日、飛行隊のF-4Eの1機^[18]が、編隊の2番機としてウィリアムテル迎撃兵器大会の迎撃訓練のために離陸した。非常に長い離陸滑走の後、ピッチ制御が困難になり、乗組員は飛行機の外翼パネルが折りたたまれた位置にあることに気付いた。乗組員が無事着陸した後、^{[注 1]}主翼の折りたたみロック ラグが引き込まれ、離陸時にファントムの機首が持ち上がると、外側の主翼パネルが「ゆっくりと折りたたまれた位置まで持ち上がり、そこに留まった」ことが判明しました。主翼パネルは、飛行機が戦術航空軍団の迷彩から ADC グレーに塗り直されたときにロックが解除され、作業が終わったときにはロックされていなかったようです。^[19]

ミシガン州 KI ソーヤー空軍基地の第 87 戦闘航空団の 4 機の F-106 デルタ ダートは、1978 年 4 月にケプラヴィークに展開し、「ブラック ナイツ」が F-4C から F-4E に移行している間、第 57 戦闘航空団の警戒能力を強化しました。彼らは警戒シェルターの横の屋外飛行線を占領し、この場所から約 1 か月間活動し、その間にソ連の「ベア」艦隊に対する迎撃を数回成功させました。

1979 年 10 月 1 日、TAC は ADC の資産と第 57 戦闘迎撃飛行隊のF-4E ファントム II航空機を吸収しました。1982 年に、飛行場の西端に強化航空機シェルターの建設が計画され、1983 年に建設が開始されました。シェルターはノルウェーの設計で、ドアは内側に開き、基礎の凹部に収まるため、航空機が地上を滑走するための床になりました。13 のシェルターが建設されました。

1984年、第57空軍航空団がマクドネル・ダグラス F-15 イーグルを受け取る予定であることが発表された。当初、この飛行隊は F-15A モデルを受け取ると考えられていた。当時、ANG 部隊に送られていたのがこのバージョンであり、第57空軍はこれまで USAF で最も近代的な最前線の航空機を装備したことがなかったためである。そのため、1985年7月に、老朽化し​​た F-4 に代わって最新の F-15C と F-15D が使用され、テールコード「IS」がアイスランド空軍 (AFI) に割り当てられたことは驚きであった。

1992年6月1日、航空戦闘軍団(ACC) が AFI と第57戦闘航空団の指揮統制を引き継ぎました。アイスランド空軍は1993年5月31日に非活性化されました。その代わりに活性化され、それまで AFI が遂行していた任務を引き継いだのは、閉鎖されるジョージ空軍基地(カリフォルニア州)から移管された第35航空団でした。この変更は、空軍の「目標航空団」計画の一環でした。1993年10月1日、ACC の再編により、第35戦闘航空団の管理統制が第1空軍から第8空軍に移管されました。しかし、第35航空団は、ケプラヴィークで活性化されてから2年も経たないうちに、別の大きな変更を経験することになります。

第35戦闘航空団は、第二次世界大戦中の太平洋戦域で、また1971年以降アイスランドに移転するまでカリフォルニアでその歴史の大部分を積んできたため、部隊をその地域に戻すことが決定されました。その結果、第35戦闘航空団はACCの任務から解放され、 1994年10月1日に日本の三沢基地に転属しました。ケプラヴィークでの任務を引き継ぐため、同日 、第85航空団が活動を開始しました。

第 85 航空団は、第 85 戦闘爆撃機グループと旧アイスランド空軍の系譜と歴史を組み合わせたものです。これにより、アイスランドの空軍部隊は、外国での輝かしい歴史を維持しながら、第二次世界大戦の飛行部隊の歴史も保持することができました。

空軍の削減とアイスランド政府との新しい協定は、ケプラヴィークの組織に影響を及ぼし続けました。1995 年 3 月 1 日、第 57 戦闘航空団は解散され、迎撃部隊は正規空軍と空軍州兵のF-15 イーグル戦闘機に置き換えられ、2002 年に米空軍が第 85 飛行隊を解散するまで、90 日ごとにアイスランドに巡回しました。

第57戦闘飛行隊は、第85戦闘機グループ（85 FG）とともに、2024年7月2日にアーカンソー州エビング空軍州兵基地で再活性化された。フロリダ州エグリン空軍基地の第33戦闘航空団のGSUとして、第85 FGおよび第57 FSは、 2024年9月にポーランド空軍のメンバーを皮切りに、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIの国際パイロットの訓練を任務としている。 ^[20]

• 1940年11月20日に第57追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。

1941年1月15日に発動

1942年5月15日に第57戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1944年5月1日に解散

• 1947年3月24日に再結成

1947年5月15日に予備役に編入

1949年6月27日に非活性化

• 1953年2月11日に第57戦闘迎撃飛行隊に再編

1953年3月27日に発効

1993年1月1日に第57戦闘飛行隊に再編

1995年3月1日に廃止

2024年7月2日に再開

• 第54追撃（後に戦闘）グループ、1941年1月15日 – 1944年5月1日
• 第459爆撃隊、1947年5月15日～1949年6月27日
• 第528防空軍団、1953年3月27日
• アイスランド防空軍、1954年11月13日
• 第1400作戦群、1955年12月18日
• アイスランド空軍、1960年7月1日
• 第35航空団、1992年6月4日 – 1994年10月1日
• 第85グループ、1994年10月1日～1995年3月1日
• 第85戦闘機群、2024年7月2日～現在

• カリフォルニア州ハミルトンフィールド、1941年1月15日
• ペインフィールド、ワシントン、1941年6月26日
• ハーディングフィールド、ルイジアナ州、1942年1月31日

派遣部隊の拠点：カリフォルニア州サンディエゴ空港、1942年5月28日～6月12日

派遣部隊の拠点：アラスカ州エルメンドルフ飛行場、1942年6月20日～9月30日

派遣部隊の拠点：アラスカ州コディアック、1942年9月29日～12月1日

• フロリダ州バートウ陸軍飛行場、1943年5月12日～1944年5月1日
• アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地、1947 年 5 月 15 日 – 1949 年 6 月 27 日
• メイン州プレスクアイル空軍基地、1953年3月27日
• ケプラヴィーク空港 (後の NAS ケプラヴィーク)、アイスランド、1954 年 11 月 12 日 – 1995 年 3 月 1 日
• エビング空軍州兵基地、アーカンソー州、2024年7月2日～現在

• 航空宇宙防衛司令部戦闘機飛行隊
• F-4ファントムII運用者リスト
• F-15運用者リスト

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2006年11月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年11月7日閲覧。
• Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。『第二次世界大戦における陸軍航空隊』第6巻、兵士と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN  48003657。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6。
• ニュートン、ウェズリー P. ジュニア、セニング、カルビン F. (1963)。「第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、米空軍歴史研究第 85 号」(PDF)。航空大学、米空軍歴史部門、研究研究所。2014年4 月 27 日閲覧。
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• 空軍パンフレット 900-2、部隊勲章、賞、作戦参加功績、第 2 巻、2015 年 8 月 4 日アーカイブ、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1976 年 9 月 30 日
• アッシャー、ジェラルド（2014年夏）。「翼を折り畳んだ状態でのF-4Eの飛行」。AAHSジャーナル。59 （52）。アメリカ航空歴史協会：80-85。

• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6。
• 「ADCOM の戦闘迎撃飛行隊」。The Interceptor (1979 年 1 月) 航空宇宙防衛司令部 (第 21 巻、第 1 号)