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バルボアパーク駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのミッションテラス地区にある、ベイエリア高速鉄道（BART）の駅とミュニメトロの複合施設で、同名のバルボアパークの近くに位置しています。ここは、4つのBART路線、3つのミュニメトロ路線、および多数のミュニバス路線が乗り入れる複合交通ハブです。駅複合施設には、ミュニがミュニメトロの列車と歴史的な路面電車を整備するキャメロンビーチヤードとグリーンライトレールセンターという2つの鉄道操車場も含まれています。BARTは複合施設の西側にある地下の島式ホームを使用し、ミュニメトロの路線は操車場周辺の地上の線路ループにある複数の小さな側線ホームを使用します。
サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道は1863年に開通し、エルクトン駅は現在の場所の近くに位置していました。この路線（後にサザン・パシフィック鉄道オーシャンビュー支線）の旅客サービスは1922年頃まで運行されていました。バルボアパークでの路面電車サービスは1892年にサンフランシスコ・アンド・サンマテオ電気鉄道によって始まり、同社は1901年にリード＆リード設計による現存するオフィスビルを建設しました。ユナイテッド・レイルローズ・コングロマリットは1907年に隣接する区画にエルクトン工場を建設しました。1960年代、BARTはオーシャンビュー支線の線路敷地を高速鉄道システムの一部として利用することを決定しました。バルボアパーク駅を含むBARTのサンフランシスコ区間は1973年11月5日に開通しました。
両方の路面電車施設は、1970 年代と 1980 年代に近代的な車両基地に置き換えられました。バルボア パーク複合施設への Muni Metro サービスは、 1979 年にK イングルサイド線で始まり、続いて1980 年にM オーシャン ビュー線、 1991 年にJ チャーチ線が開通しました。2000 年代初頭、BART と Muni は、駅のアクセスと周辺地域への接続を改善するための改修計画を開始しました。2011 年に新しい BART 入口が完成し、続いて 2015 年と 2017 年に新しい Muni プラットフォーム、2018 年に追加の歩道橋が完成しました。エレベーターの増設や近代化されたヘッドハウスなどの追加改善が提案されています。1901 年に建てられたオフィスビルと隣接する発電所は、1989 年のロマ プリータ地震の後放棄されました。これらは2010 年に国家歴史登録財に追加されました。発電所の地域利用のための改修工事は2020年に完了したが、事務所ビルの改修工事は計画されているものの、資金が確保されていない。
バルボアパーク駅複合施設は、北をオーシャンアベニュー、西を州間高速道路280号線（I-280）の切り通し、南をジュネーブアベニュー、東をサンノゼアベニューに囲まれた不規則な四角形を中心としています。BARTのプラットフォーム（長さ700フィート（210メートル）の島式プラットフォーム）は、複合施設の西側の地下にあります。プラットフォームはオーシャンアベニューからジュネーブアベニューのやや南まで伸びています。[ 5 ]プラットフォームの北側3分の1と南端の小さな部分は開削溝の中にあり、残りの部分はジュネーブアベニューと駅舎構造物の下にあります。ジュネーブアベニューの北側にあるメインエントランスは、BARTプラットフォームの中央の上にある中二階の地下にある運賃改札エリアにつながっています。ジュネーブアベニューの南側（地下道経由）とジュネーブアベニューのサンノゼアベニュー（Muniの入口）からの追加の入口も運賃改札エリアにつながっています。中二階の2つの有料エリアからは、階段とエスカレーターでプラットフォームに接続できます。[ 6 ]オーシャンアベニューから駅の西側に沿って、北側有料エリアの北端にある二次運賃改札エリアまで、バリアフリーのスロープが通っています。[ 5 ]ジュネーブアベニューの北側にあるエレベーターは、南側有料エリアとプラットフォームに接続しています。[ 6 ]
残りのブロックは、Muni Metro の鉄道車両基地であるカーティス E. グリーン ライトレール センターで占められています。東半分はメンテナンス ビルディング、西半分は開放型の保管線路で、南端には管理棟があります。[ 4 ] : 80 Muni Jチャーチ線とKイングルサイド線は、車両基地の外周をループ状に走行します。列車はオーシャン アベニューから進入し、車両基地の西側にある高架プラットフォーム (BART の運賃メザニンとサン ノゼ アベニューへの通路にスロープで接続) で乗客を降ろします。車両基地の南側の線路で待機した後、サン ノゼ アベニューに隣接する車両基地の東側の高架プラットフォームで乗客を乗せます。J チャーチ線はそこからサン ノゼ アベニューの線路 (オーシャン アベニューに別の停車駅あり) に車両基地を出て、K イングルサイド線はループを一周して進入した場所から出ます。[ 5 ]
2番目のMuni鉄道操車場であるキャメロンビーチ操車場は、ジュネーブ通りの南、サンノゼ通りの東に位置しています。そこには、メンテナンス棟、歴史的な路面電車の保管庫、屋外の保管線路、そして現在廃墟となっている事務所棟と発電所があります。[ 4 ]： 81Mオーシャンビュー線はキャメロンビーチ操車場を周回します。郊外行きの列車の最終停車駅は、ジュネーブ通りの南1ブロックにあるサンノゼとナイアガラです。この停車駅にはプラットフォームがありません。乗客が降りるためにバリアフリーのプラットフォームが必要な場合は、列車はジュネーブ通りを渡ってセネカ通りにあるミニハイプラットフォームに進みます。市内行きの列車は、操車場を周回した後、バリアフリー用の路側リフトを備えたコンクリートプラットフォームがあるサンノゼとジュネーブで乗客を乗せます。[ 5 ]サンノゼ通りの西側には、かつてアッパーヤードと呼ばれる保管線路があった区画に住宅開発地があります。[ 7 ] [ 8 ]
バルボアパークは、2008年の調査によると1日13,000人以上が乗車するMuniバスの主要な乗り換え地点です。[4] : 34 ルート 8、8BX 、 43、54、88、91 Owl、および714は、BART駅入口の横のジュネーブアベニューに停車します。ルート29と49 は、 I -280 とサンノゼアベニューのオーシャンアベニューに停車します。ルート 714 とK バスはサンノゼアベニューに停車します。Commute.orgブリスベン-クロッカーパークシャトルとSamTransデイリーシティベイショアシャトルもジュネーブアベニューに停車します。[ 5 ]
サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道（SF&SJ）は1863年10月16日にサンフランシスコを経由する路線を開通し、 1868年にサザン・パシフィック鉄道（SP）に合併されました。 [ 9 ]この路線はサンフランシスコ市内にいくつかの停車駅があり、オーシャン・アベニューの南300フィート（90メートル）の線路の東側に位置するエルクトンもその一つでした。 [ 10 ]エルクトンは主に近隣の農場への貨物駅でしたが、近隣の工業学校や1860年代に開発された住宅街にもサービスを提供していました。[ 9 ]しかし、この鉄道は地元住民にとってあまり便利ではありませんでした。高額な運賃が乗客と貨物の両方を遠ざけ、ミッション地区での路上走行は乗車時間を遅くしました。[ 11 ] 1907年にSPがより高速なベイショア・カットオフを開通させた後、サンフランシスコを通る元の本線は、最小限の旅客サービスを備えた小規模な貨物支線（オーシャン・ビュー支線）に縮小されました。[ 10 ]
オーシャン ビュー支線の SP 旅客サービスは 1907 年以降、1 日数便のローカル列車に限られ、1919 年 6 月以降は 1 日 1 往復のみとなった。[ 10 ] SP は、建設プロジェクトのため 1928 年 11 月に支線の旅客サービスを一時的に停止することが許可された。これは 1930 年 3 月に恒久的なものとなり、この路線の貨物サービスは継続された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]線路は、オーシャン アベニューの北側 (23 番街まで) は 1942 年 8 月 10 日に、オーシャン アベニューの南側 (デイリー シティまで) は 1956 年の観光列車の後に廃止された。[ 10 ]サザンフリーウェイは、 1960 年代に廃止された線路敷地の一部に建設された。バルボア公園を通る区間は1964年に完成した。[ 15 ] [ 16 ]高速道路の一部として、オーシャンアベニューに歩行者用スロープが建設され、高速道路急行バスの乗客が地元の公共交通機関に乗り換えることができるようになった。[ 15 ]
電気路面電車サービスは、 1892年4月27日にサンフランシスコ・アンド・サンマテオ電気鉄道（SF&SM）がサンノゼ通りで開始しました。 [ 17 ] [ 18 ] 1895年12月には、マーケットストリート鉄道の支線がオーシャン通りに開通し、ミッションストリート線から分岐しました。[ 11 ] : 24 1900年、SF&SMはサンノゼ通りとジュネーブ通りの南東の角にある土地を購入し、主要施設を建設しました。[ 19 ]建設は1900年7月14日に始まった。[ 20 ]リード＆リード設計のサンノゼ通り沿いのオフィスビルは1901年4月22日に開業し、続いて1903年に隣接する発電所が開業した。[ 19 ] [ 20 ] SF&SMとマーケットストリート鉄道は、1902年にユナイテッド・レイルロード（URR）グループに吸収された。[ 19 ] 1906年のサンフランシスコ地震後、URRはサンマテオ線をミッション通りに迂回させた。エンバカデロ-デイリーシティ間の26番線はサンノゼ通りで運行を続けた。[ 18 ] [ 21 ] : 105
1907年、地震後に路面電車網を拡張する中で、URRはSPのエルクトン駅の隣に急遽エルクトン工場を開設した。[ 22 ] : 140工場は東をサンノゼ通り、西をSP線、北をオーシャン通り、南をジュネーブ通りに囲まれた区画を占めていた。[ 11 ] : 28 SP線はヤードへの資材の搬入に使用された。[ 10 ] 1909年9月16日、SF&SMヤードはジュネーブヤードと改名された。[ 17 ]地震で損傷した発電所は1910年に再建された。[ 19 ] 1917年、URRの運転士による激しいストライキの間、ストライキ鎮圧員は一時的に事務所ビルに収容された。2階から車庫まで直接木製の階段が建設された。[ 20 ] [ 23 ]
URRは1921年にマーケットストリート鉄道と改名され、1944年に市営のサンフランシスコ市営鉄道（Muni）に買収された。 [ 19 ]合併と迫りくる第二次世界大戦（ゴムタイヤの入手が制限されていた）により、多くの路面電車路線がバスまたはトロリーバスに転換された。26番路線は1938年に廃止され、すぐに9番路線の路面電車の支線（それ自体も1939年11月5日に閉鎖）に置き換えられた。[ 21 ] 26番路線の運行は1944年9月23日に再開されたが、1945年2月4日にバスに置き換えられ、サンノゼ通りの路面電車の運行は終了した。[ 21 ]オーシャン通りの旧MSR路線がバスに転換されたため、 MuniのKイングルサイド線は1945年4月8日にオーシャン通りとオノンダガ通りを通ってミッション通りまで延伸された。[ 21 ] K イングルサイドの運行は 1952 年 10 月 10 日にフェラン ループまで短縮されましたが、ジュネーブ ヤードは残りの路面電車システムのヤードとして維持されました。[ 21 ] [ 22 ]エルクトン ロットの南側部分と、南側のジュネーブ アベニューを挟んだ区画は、バスの保管場所として使用されました。[ 22 ] [ 19 ]
オーシャンビュー支線が廃止される前から、高速交通機関のいくつかの提案では、サンフランシスコの丘陵地帯を抜ける高額なトンネル工事を避けるため、オーシャンビュー支線のルート（通常はミッションストリート地下鉄と併用）とバーナルカットを利用することを目指していた。 [ 24 ] 1960年頃のBARTの初期計画では、半島線（当時はパロアルトまで延伸予定）のいくつかの異なるルートが検討された。ベイショアカットオフ、既存のツインピークストンネル、ミッション地区の下を斜めに横断する新しい掘削トンネル、アレマニー大通りを経由して続くミッションストリートトンネルなどである。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] 1961年までに、オーシャンアベニューに駅を設けるミッションストリートトンネルとオーシャンビュー支線の再利用が支持された。[ 28 ]この計画は1962年に有権者によって承認された。 [ 29 ]
初期の BART 計画では、多くの駅が交差する通りで呼ばれていましたが、ほとんどの駅は最終的に周辺の地域や都市にちなんで名付けられました。[ 28 ] BART 理事会は、1965 年 12 月にオーシャン アベニューの駅に「バルボア パーク」（近くの市立公園にちなんで）という名前を承認しました。 [ 30 ] 駅は I-280 とエルクトン ショップに挟まれており、その一部が建設のために使用されました。[ 11 ] : 28駅の建設は 1970 年半ばまでに 60% 完了し、翌年には工事が完了する予定でした。[ 31 ]バルボア パーク駅を含む BART のサンフランシスコ部分は、1973 年 11 月 5 日に開業しました。[ 1 ]
単一の建築事務所がすべての駅を設計するのではなく、BART は複数の建築家 (主に地元) にそれぞれ 1 つまたは複数の駅を設計させ、「各駅が独自の環境に適した独自の特性を実現する」ようにした。[ 32 ]バルボア パーク駅とグレン パーク駅は、アーネスト ボーン(システム全体の駅の案内表示も設計した) とコーレット & スパックマンによって設計され、ランドスケープ ワークはダグラス ベイリスが担当した。[ 33 ]両駅ともブルータリズムスタイルで設計され、バルボア パーク駅は「より小さく、より親密な」ものとなっている。[ 34 ]ジュネーブ アベニューの両側にヘッドハウスがあり、周囲の住宅街に適したサイズになっている。当初の計画ではプラットフォームの上にバス駐車場デッキを設ける予定だったが、後になってそれを省略する決定がなされ (代わりにドッグパッチ地区のウッズ ディビジョンが建設された)、プラットフォームの北端と南端が屋外になった。[ 34 ]プラットフォームエリアの壁は、直線状のプレキャストコンクリート型枠で覆われており、5つのパターンが8回繰り返され、「一見無限の多様性」を生み出している。[ 34 ]建築評論家から賞賛されたその他の要素には、プラットフォームレベルの頭上の電力配管や、中二階の幾何学的形態間の光と影の相互作用などがある。[ 34 ]
1970年代にMuniが老朽化したPCC路面電車からボーイングUSLRVへの移行を開始したため、エルクトン工場とジュネーブヤードの古い車両基地（1956年以来Muni唯一の鉄道ヤードであった）の近代化が必要となった。 [ 22 ]： 134エルクトン工場は1977年5月30日に閉鎖され、新しい施設に置き換えられた。[ 22 ] [ 11 ]： 28このメトロレールセンターには、周囲にループ状の線路があり、南西の角にあるBART運賃メザニンに隣接する降車エリアと、南東の角にあるサンノゼアベニュー近くの乗車エリア、さらにヤードの北東の角に停留所があった。 1979 年 4 月 23 日、K イングルサイド シャトル サービスの一部がバルボア パークまで延長され、1980 年 12 月 17 日に路線がMuni Metroライト レール運行に転換された後、平日のすべてのサービスがバルボア パークまで運行されるようになりました。 [ 2 ] : 58 [ 21 ]メトロ レール センターは 1987 年にカーティス E. グリーン ライト レール センターと命名されました。グリーンは 1974 年に Muni のゼネラル マネージャーに就任し、米国の主要な交通システムを率いた最初のアフリカ系アメリカ人となり、1982 年に退職しました。[ 35 ] [ 36 ] 2 番目の Muni Metro 路線であるM オーシャン ビューは、1980 年 8 月 30 日に駅複合施設まで延長されました。通常はグリーン ヤードを周回していましたが、時にはジュネーブ ヤードのループを使用しました。[ 22 ] [ 2 ] : 58 1982 年頃からしばらくの間、K 線と M 線はヤードループを避けるために直通運転されました。[ 37 ]ジュネーブヤードの車両基地は 1983 年 1 月に解体されました。[ 38 ]
1972年、Muniは、サンノゼ通り沿い（その一部は旧オーシャンビュー支線に沿ってバーナルカットを通って建設された）からバルボアパークまでJチャーチ線を延伸する計画を長らく検討されてきた。この延伸は、アウターミッションへの公共交通サービスの提供、Jチャーチ線とNジュダ線の列車がKイングルサイド線を経由する迂回ルートではなくサンノゼ通り経由で車庫にアクセスできるようにすること、そして将来的にJ線とM線の直通運転を可能にすることを目的としていた。[ 37 ]延伸工事は1989年1月に開始されたが、同年後半の地震により遅延した。[ 2 ] : 70 1991年8月31日、J線とN線の路面電車は車庫へのアクセスに延伸線を使用し始め、これによりバルボアパークへのJ線の営業運転が限られた時間帯で開始された。終日営業運転は1993年6月19日に開始された。[ 2 ] : 70
延伸には、サンノゼとオーシャンにある J 線の新停車駅が含まれていました。また、その交差点近くの広場には、都心方面に向かう K 線も停車しました。[ 4 ] : 24計画された直通運転を可能にするため、グリーン ヤードの東、サンノゼとセネカの交差点にある北行き線路の隣に、小さなバリアフリー プラットフォームが建設されました。(南行き列車は、グリーン ヤード ループの既存の乗降エリアを使用することになっていました。ヤード ループの西側、メインの乗降エリアの北側に、小さなバリアフリー プラットフォームが用意されていました。) しかし、1995 年から 1998 年にかけて平日の J 線と M 線の一部は直通運転されましたが、完全な直通運転は実施されませんでした。[ 2 ] : 79代わりに、J 線は K 線とグリーン ヤード周辺の収益ループを共有し、同じ乗降エリアを使用しました。J 線はバリアフリー プラットフォームと乗降エリアの間の内側の線路に迂回されました。 K線路の下を通る地下道がJ線の降車エリアと運賃所中二階を結んでいた。これにより、J線とK線の列車は別々に待機することができ、一方の路線の運行異常がもう一方の路線に影響を与えないようにした。[ 4 ]： 26-29
2002年、BARTは総合駅計画を発表し、駅の出入口とアクセスの改善が必要であることを示しました。[ 39 ]サンフランシスコ市議会は2009年5月にバルボアパーク地区計画を承認し、駅構内の交通機関と歩行者のための多くの改善策の基礎を築きました。[ 40 ] [ 41 ]ウェストサイド・ウォークウェイ、イーストサイド・コネクター、新しいMuni乗降プラットフォームの3つのプロジェクトが優先され、資金が提供されました。[ 4 ] : 100
建設当初、BART駅はジュネーブ通りからしか直接アクセスできませんでした。駅の西側にあるバリアフリーではない通路がオーシャン通りからの唯一の公式ルートでしたが、多くの乗客は代わりにミュニの車庫を通るより短いが危険なルートを利用していました。[ 4 ] : 52ウェストサイド・ウォークウェイは、通路の北半分を、駅舎の北端にある新しい改札口につながるコンクリートのスロープに置き換え、オーシャン通りと近くのサンフランシスコ市立大学（この駅が主要な交通アクセスとなっている）からのより短く完全にバリアフリーな入口を提供しました。[ 42 ]）ウォークウェイは2011年4月15日に開通しました。[ 43 ]
2014 年 9 月、Muni は、すべての J 線と K 線の乗客が段差なく乗降できるように、サン ノゼ アベニューに隣接する車両基地の東側に、バリアフリー対応の 1 台分の長さの高床式プラットフォームの建設を開始しました。このプラットフォームは、車両基地ループの南端にあった狭くてバリアフリー対応ではない乗降エリアに取って代わりました。建設中は、J 線と K 線はサン ノゼ アベニューに迂回されました。[ 44 ] [ 45 ]新しいプラットフォームは 2015 年 4 月 27 日にオープンし、両線ともすぐに車両基地を囲むループに迂回されました。車両基地の北東の角にある K 停留所は 4 月 25 日に永久に閉鎖されました。[ 46 ] 2016 年 3 月、デラノ アベニューと I-280 の間の西行きのジュネーブ アベニューに赤い塗装のバス レーンが追加されました。[ 47 ]
2016 年 5 月 31 日、BART は、Muni と BART 間の接続を改善し、BART の開放プラットフォームの上にヘッドハウスを北方向に拡張するイーストサイド コネクター プロジェクトの建設を開始しました。[ 48 ] 2016 年 9 月、Muni は、ヤードの西側にあるミニ ハイ プラットフォームに代わる、より長い高架降車プラットフォームというプロジェクトの自社部分の建設を開始しました。この作業は、ヤード内のレール交換とサン ノゼ アベニューへの歩道の拡張と調整されました。J チャーチ線はサン ノゼ アベニューにルート変更され、K イングルサイド線はシティ カレッジ歩道橋まで短縮されました。[ 49 ] [ 50 ] K 線は 2017 年 5 月 20 日にループ線に戻されましたが、J 線は 11 月 18 日までサン ノゼ アベニューに留まりました。[ 51 ] [ 52 ]鋼製デッキ ビームは 2017 年 7 月 16 日に所定の位置に吊り上げられました。[ 53 ]改修工事は、2018 年 11 月 30 日にイーストサイド コネクターが開通したことで完了しました。 [ 54 ]
2008年にTサードストリート線にMuniメトロイースト施設が開設されたことで、ジュネーブヤードの保管ニーズが減少しました。アッパーヤードは閉鎖され、メインヤードはMuniの歴史的な路面電車車両群にますます特化されるようになりました。2010年12月2日、Muniとマーケットストリート鉄道の非営利団体は、24両の歴史的な路面電車を収容するために、ヤードに6線路のシェルターを開設しました。1,010万ドルのこの構造物は、歴史的な車両群の主要な保管およびメンテナンスエリアとなっています。[ 55 ] 2011年10月25日、ヤードは最近亡くなったSFMTA理事会のメンバーにちなんでキャメロンビーチヤードと改名されました。[ 56 ] 2014年6月21日から2018年6月16日まで、歴史的な路面電車車両群はキャメロンビーチヤードではなくMuniメトロイーストに保管されました。これは、グリーンヤードの線路交換工事で移動したLRVのためにキャメロンビーチヤードが必要だったためです。[ 57 ]アッパーヤード区画における131戸の低価格住宅開発の建設は2020年10月に始まり、2023年9月に完了した。[ 7 ] [ 8 ]
北側の BART 入口は、COVID-19 パンデミックによる乗客数の減少のため、2020 年 4 月 13 日から 2021 年 5 月 15 日まで閉鎖されました。[ 58 ]バルボア パーク駅を含む 13 の BART 駅には、当初、エレベーターを使用する乗客用の改札機がありませんでした。2020 年に、BART はこれらの駅のエレベーターに改札機を追加するプロジェクトを開始しました。バルボア パーク駅の BART プラットフォームの新しい改札機は、2021 年 8 月に設置されました。 [ 59 ]ナイアガラ アベニューの南に位置する M オーシャン ビューの降車プラットフォームの建設は、2024 年 6 月に始まりました。[ 60 ] 2024 年 12 月に開業しました。 [ 61 ]
2012年、Muniはバルボアパーク駅の容量と概念設計に関する調査報告書を発表し、将来のプロジェクト選択の指針とするため、駅周辺の改善案を多数分析した。報告書で推奨されたプロジェクト（上記で述べたものを含む）には、以下のものが含まれる。
2011年のMオーシャンビュー線のパークマーセド経由へのルート変更計画では、M線は引き続きバルボアパークで終点となることが想定されていた。2014年の19番街地下鉄の初期計画では、M線は2つの支線に分かれ、一方はパークマーセドで終点、もう一方はバルボアパークで終点となる予定だった。2016年の計画更新では、Jチャーチ線がバルボアパークでサンノゼ通りを進み、サンフランシスコ州立大学駅まで既存のM線の運行を引き継ぐことが求められた。[ 62 ]
2018年3月、BARTは駅の次期改修計画の予備案を発表した。この計画には、ジュネーブ通りの両側に近代的な駅舎、ジュネーブ通りの南側と歩行者用地下道およびプラットフォームを結ぶエレベーター、ジュネーブ通りの北側とMuniプラットフォーム階および運賃メザニンを結ぶエレベーター、プラットフォームの屋根と座席、新しい内装仕上げと公共アートが含まれる予定である。[ 63 ]
2022年、SFMTAは、ジュニペロ・セラ・ブールバードとバルボア・パーク駅間の区間の信頼性を向上させることを目的としたMuniForwardプロジェクトであるMオーシャン・ビュー交通安全プロジェクトの計画を開始しました。同年9月に発表された最初の提案では、バルボア・パークでの大幅な変更は求められていませんでした。 [ 64 ] 2023年5月、2023年8月、2023年11月、2024年1月に一連の改訂案が発表され、いずれもバルボア・パークでの変更が含まれていました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]最終案は2024年2月にSFMTA理事会によって承認され、建設は2026年に開始される予定です。[ 69 ]内向き乗降島は現在の位置の近くに再建され、延長され、南端にアクセス可能なミニ高プラットフォームが追加されます。歩行者は西側の歩道から横断歩道を通ってアクセスします。ナイアガラの北側に新しい下りミニハイプラットフォームが追加される予定です。[ 70 ]
ジュネーブヤードのオフィスビルは、1985年にサンフランシスコ市監督委員会によってサンフランシスコのランドマークに指定されました。 [ 73 ] 1989年のロマ・プリータ地震で被害を受けた後、オフィスビルと発電所は立ち入り禁止となり、放棄されました。[ 74 ] 1998年、Muniは駐車場を作るために建物を解体する計画を立てましたが、翌年、地域住民の反対とウィリー・ブラウン市長の介入により、計画を撤回しました。[ 75 ] [ 76 ]非営利団体「ジュネーブオフィスビルの友」（後に「ジュネーブ車庫と発電所の友」）が、代わりに建物を改修して地域住民が利用できるようにする目的で設立されました。[ 73 ] [ 19 ]
Muni は 1999 年に構造物の初期安定化を完了しました。[ 77 ] 2004 年 3 月に、建物の管理はサンフランシスコ レクリエーションおよび公園局に移管されました。[ 19 ]その後 11 年間、同局と Friends は、建物の修理、設計、その他の作業に 398 万ドルを費やしました。[ 78 ]構造物の追加安定化と耐震改修は 2004 年に開始され、2006 年に完了しました。[ 19 ] [ 75 ]これらの建物は、2010 年 3 月 31 日に、ジュネーブ オフィス ビルおよび発電所として国家歴史登録財に追加されました。[ 72 ]
市は2014年にジュネーブ・カー・バーンの友の会に建物の管理権を与えたが、同団体が資金調達に苦労したため、2015年に取り戻した。[ 73 ] [ 78 ]： 12 2017年6月、同局は2012年の公園債券から300万ドルを予算計上し、利用可能な資金を1100万ドルとした。[ 76 ]翌月、市は発電所の改修を完了するのに十分な、プロジェクトのために350万ドルの州資金を受け取ると発表した。[ 73 ]市は12月に助成金を受け入れた。[ 79 ] [ 78 ]： 1 1400万ドルの発電所改修の起工式が2018年3月に行われた。[ 74 ]発電所の修復は2020年7月に完了した。[ 80 ]オフィスビルの修復費用は3850万ドルと見積もられている。2020年現在資金は得られていない。[ 74 ] [ 78 ]： 15 [ 80 ]