T サードストリート

T サードストリート
T サードストリート
	2018 年 4 月にミッションロック駅を通過する北行きの列車
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	チャイナタウン; サニーデール;
駅	22
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ミュニメトロ
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
1日の乗車人数	17,100（2024年1月）
歴史
オープン	2007年1月13日（限定運行）2007年4月7日（全運行）;
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	4番街橋
	ミッションクリークを越えて
	ミュニメトロ
	イーストヤード
	レヴォン・ハゴップ・ニシュキアン橋
	アイレイス川を越えて
	この図: ビュー; 話す; 編集;

Tサードストリートは、カリフォルニア州サンフランシスコにあるミュニメトロライトレールラインです。サンフランシスコの東側をサニーデールからチャイナタウンまで走り、そのほとんどの区間でサードストリートの中央分離帯を走り、ダウンタウンに近づくとセントラルサブウェイに入ります。この路線は 22 の駅があり、すべてバリアフリーです。路線の地上部分のほとんどは中央分離帯を走っていますが、2 つの区間は混合交通で運行されています。

限定的な運行は2007年1月に始まり、同年4月からは全面運行が開始されました。この路線は2023年1月7日に4番街とキング通りの北にルート変更され、セントラル地下鉄を通ってチャイナタウンまで運行されるようになりました。これは1928年のNジュダ以来、ミュニメトロシステムに追加された最初の路線でした。

オペレーション

ルート

Tサードストリートの北端は、セントラル地下鉄内のチャイナタウン駅です。列車はストックトンストリートの下を南に走り、ユニオンスクエア/マーケットストリート駅まで運行します。この駅はマーケットストリート地下鉄には入っていないため、パウエルストリート駅への接続を提供しています。この路線はその後4番街の下をトンネルで通り、SoMA地区のイエルバブエナ/モスコーニ駅に到着し、その後州間高速道路80号線のバイパスの南に出て、 4番街とブランナン駅に停車します。Tはその後4番街とキング通りで既存のN線路を横断し、南に進んで3番街まで続きます。チャイナタウンとミッションベイループ間の追加の短距離折り返しサービスは、後で追加される予定です。^[3]^[4]この路線は、ミッションベイ地区を南に走る専用中央分離帯を経て、18番街と19番街の間のミッションベイループを通過します。この中央分離帯は、列車がミッションベイで方向転換したり、チェイスセンターでのイベントに対応する特別列車を停車させたりするのに使用されます。

路線は南に進み、ドッグパッチを抜け、アイレイスクリークを渡り、ベイビュー地区とハンターズポイント地区に入ります。カークウッドアベニューからシャフターアベニューまで1 ⁄ 2マイル (0.80 km)を混合交通で走り、その後、専用車線に戻ります。アームストロングアベニューには、短距離の列車の折り返しに時々使用される Y 字型分岐があります。路線は、サードストリートがベイショアブルバードになる場所でアメリカ国道 101号線を横断し、中央分離帯を南に進みます。路線の南端は、ビジタシオンバレー地区のサニーデール駅です。

サービス

T サードストリートは週 7 日運行しており、平日は午前 5 時、土曜日は午前 6 時、日曜日は午前 8 時から午前 1 時まで運行しています。鉄道が運行していない時間帯は、91 Owl夜行バスが運行しています。週末には、 T サードストリートバスは午前 5 時から鉄道が運行を開始するまで運行しています。バス路線は主に鉄道線に沿っていますが、鉄道が専用道路を所有している区間では、地上道路を使用して並行しています。

歴史

背景

サードストリート（およびその南側の延長線）では、 1941年までマーケットストリート鉄道が路面電車を運行していたが、舗装し直したことで交通事業者は路線をバスに置き換えることができた。^[5]^[6] 15サードストリートバスはライトレールサービスの開始とともに廃止された。^[7]

工事

この路線の建設は、ミッションベイ地区の再開発計画が策定された1980年代後半に提案されました。建設は2000年代半ばに行われました。この路線は、サードストリートライトレールプロジェクトとして建設されました。路線の試験は2006年夏に行われ、^[8] 2007年1月13日に限定的なサービスが開始され、2007年4月7日にフルサービスが開始されました。^[9] Tサードストリートサービスは、当初カストロ駅とサニーデール駅の間で運営されていました。2007年6月30日のサービス変更に伴い、TサードストリートラインとKイングルサイドラインはマーケットストリート地下鉄とツインピークストンネルを経由して相互接続され、バルボアパークからダウンタウンを経由してビジタシオンバレー地区に至る複合ルートになりました。^[10]

ミッションベイループプロジェクトは、 18番街、イリノイ、19番街を使用する短距離ループを追加したもので、セントラル地下鉄プロジェクトを補完するために建設されました。このループはもともと1998年にサードストリートライトレールプロジェクトの一部として設計されましたが、資金不足のため延期されました。2014年に350万ドルの建設契約が発行されました。^[11]建設は2016年7月に開始され、2019年に完了しました。 ^[12]ダウンタウンとドッグパッチ間の短距離路線のサービス頻度を増やすために、25番街とイリノイの別のループが提案されています。^[13]

その後の変更

2018年6月25日から8月24日まで、ツインピークストンネルの閉鎖により、カストロ駅の西側の地下区間は閉鎖された。^[14] 2018年8月25日、閉鎖の終わりに、MuniはK/T線で2両編成の列車を恒久的に運行し始めた（閉鎖中にカストロの東側で使用されていたもの）。^{[15]この路線は、}UCSF /ミッションベイ駅の新しいプラットフォームを建設するため、2019年1月22日から2019年4月1日まで再び閉鎖された。^[16]^[17] 2019年4月、SFMTAは予定外の短距離折り返しの使用を終了した。これは、線路の内側部分でより一貫したサービスを提供するために使用されていたが、ハンターズポイントベイビューとビジタシオンバレー地区で一貫性のない頻度の低いサービスを引き起こしていた。^[18]

2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、Muniメトロのサービスはバスに置き換えられました。^[19]鉄道サービスは8月22日に再開され、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成されました。TサードストリートとMオーシャンビューのライトレールラインは相互接続され、サニーデール駅とバルボアパーク駅間を走っています。^{[20] 8月25日、架空線の}接合部の故障の問題と、COVID-19症例後のコントロールセンタースタッフの隔離の必要性により、ライトレールサービスはバスに再び置き換えられました。^[21]鉄道サービスは、Tサードストリートラインのエンバカデロ–サニーデール区間で2021年1月23日に再開されました。^[22]鉄道サービスの再開に備えて、チャイナベイスンに架かる4番街橋でいくつかの一時的な変更が行われました。南行きの1車線が交通専用車線になり、ベリーの北行きの右折車線（線路と共有していた）が削除されました。^[23]この変更により、橋での遅延が60％減少したことが判明しました。^[24]サービスは5月15日にウェストポータルまで再延長され、再びKイングルサイドと直通しました。^[25]

2021年1月のサービス変更の一環として、Muniは15番ベイビュー・ハンターズポイント急行バス路線も追加しました。この路線は、サードストリートの東側にあるベイビュー・ハンターズポイント地区に停車し、Tと並行するサードストリートにも限られた停車地点があります。^[26]^[27]

中央地下鉄

路線の第2フェーズは、セントラル地下鉄として建設され、ユニオンスクエアを経由してサウスオブマーケット（SoMa）とチャイナタウンを結ぶ街中を結ぶ路線となった。有権者は2003年にセントラル地下鉄を承認し、2008年に路線配置が選ばれた。^[28]^[29]建設は2012年に始まった。^[30]何度も延期された後、セントラル地下鉄は2022年11月19日に開通し、週末のみチャイナタウンと4番街とブランナンの間でシャトルサービスが運行される。Tサードストリートはセントラル地下鉄を通るように経路変更され、2023年1月7日にフルサービスが開始される。^{[31] [}^32]^[33]平日は10分間隔、週末は12分間隔で運行している。「Sミッションベイ」と書かれたシャトル列車は、チェイスセンターでのイベントのためにチャイナタウンとUCSF/チェイスセンターの間を運行している。^[34]

ステーション一覧

この路線のすべての駅には高いプラットホームが備わっており、他の Muni Metro 路線で特徴的な入口と出口の階段の上げ下げが不要です。

参考文献

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外部リンク

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SFMTA - K イングルサイド/T サードストリート
Wilbur Smith Associates (1993)。ベイショア交通調査（報告書）。サンフランシスコ市および郡、サンフランシスコ市営鉄道。2017年3月10日閲覧。
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その後の変更

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