M-38（ミシガン州ハイウェイ）

M-38
M-38
	M-38は赤で強調表示されています
ルート情報
	MDOTによって管理されています
長さ	42.225マイル (67.955 km)
存在した	1968年1月 –現在
観光; ルート	スペリオル湖周遊ツアー
主要な交差点
ウエストエンド	オンタナゴンのUS 45 / M-64
	グリーンランドのM-26
東端	バラガのUS41
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	オンタナゴン、ホートン、バラガ
高速道路システム
	ミシガン州幹線道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 脇道;

M-38 は、米国ミシガン州のアッパー半島(UP)にある東西の州幹線道路です。西端はオンタナゴンから始まり、東のバラガまで約 42.225 マイル (67.955 km) 走っています。この道路は森林地帯の小川や川を渡り、カジノへのアクセスを提供します。東端は、スペリオル湖のキーウィノー湾のキーウィノー湾インディアンコミュニティ内にあります。

州内には、この指定を受けた幹線道路が 2 つあります。1 つ目は、ローワー半島の南東部にあります。現在の M-38 は、1960 年代にM-35の一部から作られました。この部分は、ヒューロン山脈を通る幹線道路が廃止されたときに、M-35 の残りの部分から切り離されました。

ルートの説明

M-38 はオンタナゴンの四つ角交差点から始まります。アメリカ国道 45 号線(US 45) はこの交差点を南北に走り、スティールストリートではM-64が西に、M-38 が東に走っています。この交差点は M-64 の東端でもあり、M-38 の西端でもあります。ここから M-38 はオンタナゴン - グリーンランド道路に沿ってスペリオル湖周回ツアーの一部を形成し、グリーンランド近くの M- 26とのジャンクションに至ります。道路は森林地帯を通り、南東方向に進みながらいくつかの小川を渡ります。グリーンランドの外では、M-38 はプランク道路と交差した後、町の周りを北に曲がります。町の東側では、オンタナゴン - グリーンランド道路がプランク道路と 2 度目に交差した後、M-26 と M-38 が出会って合流します。そこでM-38号線はコミュニティを通り南に曲がり、M-26号線は北東に曲がります。^[3]

ハイウェイは東に曲がる前に鉄道の線路を横切る。ポストオフィスロードで、M-38は旧M-35道路と交わる。これはハイウェイがM-35だった時代に行われたハイウェイ直線化プロジェクトの名残である。M-38は、この地域を通る丘陵地帯でファイアスティール川西支流を横切る。^[4]ハイウェイは東に進み、ホートン郡境の西にあるコートニーレイク国有林キャンプ場へのアクセスを提供する。ニスラ近くの連邦森林道路16号線（FFH-16）の東で、M-38はオッター川西支流を横切る。ホートン郡のこの道路区間では、 2007年にミシガン州運輸局（MDOT）によって年間平均日交通量（AADT）が最も少なく測定された。MDOTの調査によると、平均680台の車両がこの道路を走行した。^[5]これらの車両のうち、平均40台のトラックのみが交通量カウントに含まれていた。^[6]ニスラの東では、道路はミルクリークと平行に走っています。ミルクリークはバラガ郡の境界付近でスタージョン川の西支流に流れ込みます。^[3]

郡境の東には、バラガ郡フェアグラウンドがあるペルキーの南でスタージョン川を渡る橋がある。 ^[3]^[7]幹線は北東に方向転換しながら、さらに丘陵地帯を横切る。東に進み、M-38は2007年に交通量が最も多かった。バラガ郡の高速道路セグメントのAADTは1日3,000台と測定された。^[5]道路は東にバラガ郡を通って続き、バラガとキーウィノー湾インディアンコミュニティに近づく下り坂を走る。キーウィノー湾インディアンコミュニティは、米国初のネイティブアメリカンのカジノがある場所である。 ^{[8]ミシガンアベニューでバラガのダウンタウンを通過した後、M-38は}キーウィノー湾の西岸にあるUS 41との交差点で終わる。^[3]

歴史

以前の指定

M-38の最初のバージョンは、1919年にローワー半島で指定されました。ブリッジポートの南東にあるM-10（後のUS 10 / US 23）からフランケンムースまでのジャンクションロードに位置し、1919年にペック地域のM-19まで東に走りました。 ^{[9]この高速道路は、1961年後半に}州間高速道路75 （I-75）がこの地域で完成したときに郡の管轄下に移管されました。^[10]^[11]

現在の指定

1969年1月、ミシガン州道路局はM-35の西側区間をM-38に再指定した。^{[2] M-35は当初、}メノミニーを起点にビッグベイまで北上し、マルケット郡北部のヒューロン山脈を西に曲がり、バラガからオンタナゴンまで西に走る予定だった。^{[9] M-35のヒューロン山脈部分は}ヘンリー・フォードとヒューロン・マウンテン・クラブの反対により建設されなかった。これによりM-35は不連続となった。^[12]その後、ネガウニーからバラガまでUS 41に沿ってルート設定され、2つの区間が接続され、西側区間はM-38に指定された。^[2]^[13]

アッパー半島のM-38の元々のルートは、グリーンランドのM-26からバラガまででした。^[2] US 45は1971年にM-26に沿ってロックランドからグリーンランドまで、そしてこの2つの町の間のオンタナゴン-グリーンランド道路まで再ルートされました。M-26はグリーンランドの新しいUS 45で終わるように短縮されました。^[14]このUS 45への変更は1973年に元に戻されました。M-26はロックランドまで再延長され、M-38はM-26に沿ってオンタナゴン-グリーンランド道路まで延長され、オンタナゴンでUS 45と合流しました。^[15]

2006年10月11日、M-38号線の西端は南に約0.25マイル（0.40 km）移設され、US 45号線と新たに再配置されたM-64号線との交差点で終了しました。^[16]

主要交差点

参照

ミシガン州ハイウェイズポータル

参考文献

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外部リンク

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ミシガンハイウェイズのM-38

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