ウガンダ鉄道

ウガンダ鉄道
ケニア ウガンダ鉄道

会社種別	政府所有の企業
設立	1895 （1895）
廃止	1929 （1929年）
後継	ケニアとウガンダの鉄道と港湾 東アフリカの鉄道と港湾
主要人物	ジョージ・ホワイトハウス卿

ウガンダ鉄道はメートルゲージの鉄道システムであり、かつてはイギリスの国営鉄道会社でした。この路線はウガンダとケニアの内陸部をインド洋に面したケニアのモンバサ港と結んでいました。一連の合併と分割を経て、現在この路線はケニア鉄道公社とウガンダ鉄道公社の管理下にあります。

鉄道建設に先立ち、イギリス帝国東アフリカ会社は1890年にモンバサからケニアのブシアまでの970キロメートル（600マイル）の牛車道であるマッキノン・スクレイター道路の建設を開始していた。^[2]

1890年7月、イギリスは1890年のブリュッセル会議で合意された一連の奴隷制廃止措置の当事者となった。1890年12月、外務省から財務省に宛てた書簡で、内陸部の奴隷の輸送源から海岸部への輸送を阻止するため、モンバサからウガンダへの鉄道建設を提案した。^[3]

蒸気動力によるウガンダへのアクセスにより、イギリスは人々と兵士を輸送し、アフリカ大湖地域の支配を確実にすることができた。^[4]

1891年12月、ジェームズ・マクドナルド大尉は1892年11月まで続く大規模な調査を開始した。当時、国土を縦断するキャラバンルートは1本しかなく、マクドナルドとその一行は水や食料の限られた供給で未知のルートを4,280マイル（6,890 km）行進せざるを得なかった。この調査により、この地域の最初の地図が作成された。^[5]

ウガンダ鉄道は、その最終目的地にちなんで名付けられました。当初の全長1,060キロメートル（660マイル）は、実際にはケニアとなる地域にあったためです。^{[6]建設は1896年に}イギリス領東アフリカの港湾都市モンバサで始まり、 1901年に終点のビクトリア湖東岸のキスムで完了しました。 ^[2]

鉄道は1,000 mm（3フィート 3+鉄道は1940年代にウガンダ^とケニアの開通し、ほぼ全線が単線で駅には待避線が設置されて インド20万本の9メートル（30フィート）レールと120万本の枕木、20継目板、40万本の継目ボルト、480万個の鋼鉄製キーさらに高架橋と土手道の鋼鉄製桁を輸入する必要があり、キリンディニ港また、貨物輸送に人手が不要になったことで奴隷制の抑制にも役立った^[8]

ウガンダ鉄道法 1896
議会法
英国議会
長いタイトル	モンバサからビクトリア・ニャンザまで、ザンジバル保護領、イギリス領東アフリカ、ウガンダを経由してアフリカに鉄道を建設するための規定を定める法律。
引用	59 & 60 ヴィクトリア朝 38年頃
日付
王室の裁可	1896年8月14日
その他の法律
廃止	1950年法律改正法
ステータス: 廃止

1895年8月、ウェストミンスターで法案が提出され、1896年ウガンダ鉄道法（59 & 60 Vict.c. 38）は、モンバサからビクトリア湖岸までの鉄道建設を認可した。^[9]鉄道建設を任されたのは、イギリス帝国各地で働いた経験のある土木技師、ジョージ・ホワイトハウスサー・アレクサンダー・レンデルとフレデリック・エワート・ロバートソンだった^[10]

線路建設に関わった労働者のほぼ全員がイギリス領インドから来た。カラチには苦力、職人、下級将校の募集を担当する代理人が任命され、主な募集センターであるラホールには支社が置かれた。労働者はパンジャブの村々から集められ、イギリス領インド蒸気航行会社が特別にチャーターした蒸気船でカラチに送られた。^[11]募集開始から間もなく、インドで疫病が発生し、鉄道の進展に深刻な遅れをもたらした。インド政府は、ウガンダ鉄道の資金援助でブダポールに検疫キャンプを設置して初めて、募集と移住の再開を許可し、新兵は出発前に14日間の検疫を受けることが義務付けられた。^[11]

合計35,729人の苦力と職人が、1,082人の下級将校とともに募集され、合計36,811人になった。^[12]各苦力は、月額12ルピーで3年間の契約を結び、無料の配給と入隊地への帰路が与えられた。彼らは入院時の半額の給料と無料の医療手当を受けた。^[12]募集は1895年12月から1901年3月まで続き、最初の苦力は1899年に契約が終了した後にインドに戻り始めた。1895年から1903年までの鉄道建設中に2,493人の労働者が死亡し、年間357人の割合であった。^[12]生き残ったインド人のほとんどは帰国したが、6,724人は線路完成後も残ることを決め、東アフリカにインド人のコミュニティを形成した。^[6]

法と秩序を維持するために、鉄道会社は警察署を設立した。警察は制服を着用し、訓練を受け、マルティニ・ヘンリー銃で武装していた。^[13]警察はインド人で構成され、インド政府から2人の警官が派遣され、訓練と警察の監督を行った。最大で400人の巡査が採用され、鉄道が完成すると警察は保護領政府に引き渡された。^[13]

20世紀初頭、鉄道建設はコイタレル・アラップ・サモエイ率いるナンディ族の抵抗によって妨害された。サモエイは1905年にリチャード・マイナーツハーゲンによって殺害され、ナンディ族の抵抗は終結した。^[14]

鉄道建設で最も有名な事件は、1898年にツァボ川に架かる橋の建設中に多数の建設労働者が殺害された事件だろう。主に夜間に狩りをする、たてがみのない雄ライオンのつがいが、少なくとも28人のインド人とアフリカ人の労働者を襲い殺害した。犠牲者の数は135人にも上るという報告もある。^[15]

ウガンダ鉄道は議会で大きな批判にさらされ、多くの議員が法外な費用がかかると非難した。ビクトリア朝時代の公共支出には費用便益分析の概念は存在しなかったが、それでもこのプロジェクトの巨額の資本金は、多くの人が投資の価値に懐疑的だった。これに加え、病気、部族の活動、敵対的な野生動物による建設作業員の死亡や浪費により、ウガンダ鉄道は「狂気の線路」と呼ばれるようになった。

いくらかかるかは言葉では言い表せない、
その目的は何なのかは誰も想像できない、
どこから始まるのかは誰も推測できない、
どこへ行くのかは誰も知らない、
それが何の役に立つのかは誰も推測できない、
それが何をもたらすのかは誰も定義できない、そしてジョージ・カーゾンの優れた講義
にもかかわらず、 それは明らかに狂気の沙汰以外の何物でもない。

— アンリ・ラブシェール、国会議員^[16]

アンリ・ラブシェールが「巨大な愚行」と呼んだこの行為に対する政治的抵抗は、すぐに表面化した^{[17] 。}保守党は、こうした議論と、それが納税者の金の無駄遣いだという主張を、簡単に退けた。その数年前、ジョセフ・チェンバレンは、もし英国が「明白な運命」から離脱するなら、英国が「あまりにも弱く、貧しく、臆病」だと思われていたであろう仕事を、他の国々に任せることになるだろうと宣言していた^[18] 。ある情報源によると、その費用は1894年のお金で300万ポンドと推定されているが、これは2005年のお金で1億7000万ポンド以上である^[19]。また、別の情報源によると、2016年のお金で550万ポンドまたは6億5000万ポンドである^{[20] 。}

木製の架台橋、巨大な溝、法外な費用、敵対的な部族、何百人もの病気にかかった人々、そして夜中に鉄道員を客車から引きずり出す人食いライオンなどを考えると、「ルナティック ライン」という名前はまさにぴったりだ。ウィンストン チャーチルはこれを「素晴らしい構想」とみなし、このプロジェクトについて次のように述べている。「英国の『なんとかやり過ごす』技術が、ここに最も優れた例の一つとして表れている。森、峡谷、略奪するライオンの群れ、飢餓、戦争、5年間の議会での厳しい討論など、あらゆる困難を乗り越えて鉄道は混乱し、前進した。」^[21]

現代の用語「ルナティック・エクスプレス」は、チャールズ・ミラーが1971年に著した『ルナティック・エクスプレス：帝国主義の娯楽』で造られた。 「鉄の蛇^{」 [22]}という用語は、オルコイヨット・キムニョレイによる古いナンディの予言に由来している。「鉄の蛇が塩の湖から大湖の地まで渡り、渇きを癒すだろう…」^[23]

解体されたフェリーはスコットランドから海路でモンバサに運ばれ、その後鉄道でキスムに運ばれ、そこで再組み立てされてポートベル、後にビクトリア湖の他の港への輸送に使用された（以下のセクションを参照）。ポートベルとカンパラを結ぶ11キロメートル（7マイル）の鉄道は、ウガンダの首都と1,400キロメートル（900マイル）以上離れたモンバサの外洋との間の効率的な輸送手段を提供する鉄道網の最終リンクであった。

支線は1913年にティカ、1915年にマガディ湖、1926年にキタレ、1927年にナロモロ、1929年にトロロからソロティまで建設されました。1929年にウガンダ鉄道はケニア・ウガンダ鉄道・港湾局（KURH）となり、1931年にケニア山への支線を完成させ、本線をナクルからウガンダのカンパラまで延長しました。1948年にKURHは東アフリカ鉄道公社の一部となり、 1956年にカンパラからウガンダ西部のカセセまでの路線が追加されました。^{[24]そして1964年に}ザイールとの国境近くのアルアまで延長されました。

ウガンダ鉄道は、設立当初からビクトリア湖で船舶輸送サービスを展開してきた。1898年、キスムで110トンのSS ウィリアム・マッキノン号を進水させた。この船は、スコットランドのペイズリーにあるボウ・マクラクラン社が供給した「ノックダウン」キットから組み立てられた。その後もボウ・マクラクラン社の「ノックダウン」キットが続いた。662トンの姉妹船SS ウィニフレッド号とSS シビル号（1902年と1903年）、1,134トンのSS クレメント・ヒル号（1907年）、1,300トンの姉妹船SS ルシンガ号とSS ウソガ号（1914年と1915年）は、旅客と貨物を兼ねたフェリーだった。812トンのSSニャンザ号（クレメント・ヒル号の後に進水）は、純粋な貨物船だった。1913年に進水した228トンのSS カビロンドはタグボートでした。1925年にはボウ・マクラクラン社からSSブガンダとSSブヴマという2隻のタグボートが追加されました。^{[25] [26]}

同社は蒸気船のサービスを拡張し、キョーガ湖を渡りビクトリアナイル川を下ってアルバートナイル川源流のパクワチまで航路を敷いた。ビクトリア湖の船舶は河川での作業には不向きだったため、新サービスのために船尾外輪船PS スピーク（1910年）^[27]とPSスタンレー（1913年）^[27]を導入した。1920年代には、同社はPSグラント（1925年）^[27]と舷側外輪船PSルガード（1927年）^{[27]を追加した。}

東アフリカの海岸から内陸の高原まで行く唯一の近代的な交通手段として、ウガンダ鉄道に乗ることは、 20 世紀の最初の 20 年間に人気が高まったサファリアドベンチャーへの欠かせない序曲となりました。その結果、イギリス領東アフリカを旅した旅行者の記述では、この鉄道の旅が頻繁に取り上げられました。鉄道の旅は、1909 年に世界的に有名なサファリ旅行の出発点としてこの路線に乗った元米国大統領セオドア ルーズベルトの次のような一節のように、多くのロマンチックな一節を呼び起こしました。

今日の熱心で、巧妙で、物質主義的な文明の体現である鉄道は、野生の人間と野生の獣の両方に関して、後期更新世のヨーロッパの自然と実質的に変わらない地域を通って押し進められました。^[28]

乗客は機関車の先頭のプラットフォームに乗るよう勧められ、そこから通り過ぎる動物の群れをより間近で見ることができた。ルーズベルトは旅の間、「食事の時間を除いて、日中のほとんどの時間をこの列車で過ごした」と主張した。

独立後、ケニアとウガンダの鉄道は荒廃した。2016年夏、エコノミスト誌の記者がナイロビからモンバサまでルナティックエクスプレスに乗ったところ、鉄道の状態が悪く、出発が7時間遅れ、所要時間が24時間もかかっていた。^[20] モンバサとナイロビを結ぶ最後のメートルゲージの列車は2017年4月28日に運行を開始した。 ^{[29]ケニアとウガンダの国境に近いナイロビと}キスム 間の路線は2012年以来閉鎖されている。^[30]

2014年から2016年にかけて、中国路橋梁総公司は、元のウガンダ鉄道と並行して、モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）を建設しました。SGRの旅客サービスは、2017年5月31日に開始されました。このメートルゲージの鉄道は、新しいSGRナイロビターミナルとナイロビ市内中心部の古いメートルゲージの鉄道駅の間で旅客を輸送するために現在も使用されています。

研究によれば、ウガンダ鉄道がもたらす変革に対する期待と希望は、東アフリカが高速光ファイバーブロードバンドに接続されたときに起こるであろう変化についての現代のビジョンと似ていることがわかっています。^[31]

1961年には、この路線の建設に関するドキュメンタリー『ザ・パーマネント・ウェイ』が制作された。ジョン・ハルキンの1968年の小説『ケニア』は、鉄道の建設と第一次世界大戦中の防衛に焦点を当てている。この建設は、ピーター・キマニの小説『ダンス・オブ・ザ・ジャカランダ』（アカシック・ブックス、2017年）の背景としても使われており、ジャニカ・オザの小説『ア・ヒストリー・オブ・バーニング』（2023年）の 冒頭にも登場する。

ツァボの人食いライオンは、パターソンの1907年の自伝『ツァボの人食いライオン』という事実に基づいた本に登場している。彼らは、1956年の映画『ビヨンド・モンバサ』、 1996年の『ゴースト・アンド・ザ・ダークネス』 、そしてビブティブシャン・バンディオパディヤイの1937年の小説に基づいた2013年のベンガル映画『チャンダー・パハール』のストーリーの一部となっている。

1952年に制作された『ブワナ・デビル』など、ウガンダ鉄道を題材にした映画は他にもいくつかある。さらに、1985年の映画『愛と哀しみの果てに』では、場違いではあるものの、いくつかのシーンでウガンダ鉄道の設備が使用されている。

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• ウガンダ鉄道公社

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• ウガンダ鉄道の歴史
• 英国のステープルフォード ミニチュア鉄道にある EAR 31 クラス蒸気機関車「ウガンダ」の 1⁄4 スケールのレプリカ
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「砂漠とジャングルを抜けて」、世界の鉄道の驚異、pp. 193-199ウガンダ鉄道の図解説明