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|---|---|
 クロスレール工事前のムーアゲートへの入り口 | |
  ムーアゲート ロンドン中心部のムーアゲートの場所 | |
| 位置 | ムーアゲート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | ロンドン交通局 ネットワークレール |
| 駅コード | モグ |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 10（使用中8） |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | リバプールストリート .svg/500px-Elizabeth_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  2505万人[1] |
| 2020 |  584万人[2] |
| 2021 | 879万人[3] |
| 2022 | 2001万人[4] |
| 2023 | 2,333万人[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 999万4千人[6] |
| – インターチェンジ | 67万5千人[6] |
| 2020–21 | 193万5千人[6] |
| – インターチェンジ | 23万2千人[6] |
| 2021–22 | 334万6千人[6] |
| – インターチェンジ | 43万[6] |
| 2022–23 | 558万8千人[6] |
| – インターチェンジ | 67万3千人[6] |
| 2023–24 | 822万9千人[6] |
| – インターチェンジ | 53.7万人[6] |
| 重要な日付 | |
| 1865年12月23日 | オープン（MR） |
| 1900年2月25日 | オープン（C&SLR） |
| 1904年2月14日 | オープン（GN&CR） |
| 1924年10月24日 | ムーアゲートに改名 |
| 1975年2月28日 | ムーアゲート地下鉄の衝突 |
| 2009年3月20日 | 撤回（テムズリンク） |
| 2022年5月24日 | リバプールストリート（EL）へのアクセスが開通 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°31′07″N 0°05′19″W / 51.5186°N 0.0886°W / 51.5186; -0.0886 |
 ロンドン交通ポータル | |
ムーアゲートはロンドン中心部の鉄道ターミナルで、ロンドン市内のムーアゲートにあるロンドン地下鉄の駅とつながっています。ハートフォード、ウェリン ガーデン シティ、スティーブニッジ行きの主要鉄道路線はグレート ノーザン鉄道が運行しており、地下鉄駅はサークル線、ハマースミス & シティ線、メトロポリタン線、ノーザン線が運行しています。
この駅は、1865年にメトロポリタン鉄道によってムーアゲート ストリート駅として開業しました。1900年にシティ&サウスロンドン鉄道がこの駅を路線網に加え、1904年にはグレートノーザン&シティ鉄道がこの駅の運行を開始しました。1975年、ノーザン シティ線のプラットフォームでムーアゲート地下鉄事故が発生しました。これは当時、ロンドン地下鉄史上最悪の平時事故であり、43人が死亡しました。テムズリンク支線は21世紀初頭に廃止され、2021年にリバプール ストリートに新設されたエリザベス線に接続する新しいチケットホールが建設され、リバプール ストリート地下鉄駅の他の部分と直通でアクセスできるようになりました。
場所と駅のレイアウト
駅にはムーアゲート通りと並行して走るムーアフィールド通りの両方に入口がある。通りから駅のすべての列車サービスにアクセスできる公共の入口があり、3つの異なるレベルがある。[7]
サークル線、ハマースミス&シティ線、メトロポリタン線は直通ホームの1番線と2番線を使用している。[7]混雑時に列車を終着させるため、西向きのベイである3番線と4番線がある。これらに隣接しているのは、ベッドフォードからセント・パンクラス経由の旧テムズリンクサービスの5番線と6番線である。これらは、テムズリンク計画の一環としてファリンドン・ジャンクションからのムーアゲート支線が閉鎖されたため使用されなくなり、現在は保管場所として使用されている。[8]
地下鉄ノーザン線は、駅の深層部の地下鉄区間にある7番線と8番線を使用する。[7] ナショナル・レールのノーザン・シティ線は、ターミナル・プラットフォームである9番線と10番線を使用する。列車はイースト・コースト本線を経由してウェリン・ガーデン・シティ、ハートフォード・ノース、スティーブニッジまで運行される。[9]このため、ムーアゲートはロンドン駅グループの一部であり、「ロンドン・ターミナル」と記された切符を受け付ける。[10]
ロンドンバスの21、43、76、100、141、153番路線がこの駅に停車する。[ 11 ]
歴史
1861–1950
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駅はメトロポリタン鉄道により、ファリンドンの当初の終点から東へ向かう最初の延長としてムーアゲート・ストリート駅として開業した。議会は最初の区間の2年前の1861年にムーアゲートに駅を建設する権限を獲得しており、1865年12月23日に完成した。グレート・ノーザン鉄道の貨物輸送を含む他社からの輸送量の増加により、キングス・クロスとムーアゲート間の路線は4線に拡幅された。この路線はシティ・ワイドンド・ラインと呼ばれ、クラーケンウェルに元のトンネルより16フィート (4.9 m) 低い新しいトンネルが建設された。ワイドンド・ラインはムーアゲートからファリンドンまで1866年7月1日に、キングス・クロスまで1868年2月17日に開通した。[12]ミッドランド鉄道の郊外列車はケンティッシュ・タウン経由で、グレート・ノーザン鉄道はキングス・クロス経由で運行された。[13] 1874年、メトロポリタンのディレクター、エドワード・ワトキンは、ムーアゲートストリートを「偉大な終着駅」と表現し、駅の上に100室のホテルを建設することを推奨しました。[14]
現在のノーザン線のプラットホームは、もともとシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR）がバラを越えてエンジェル方面に延伸した際に敷かれたもので、テムズ川南のストックウェルから始まる同鉄道の北端の終点となっていた。延伸に関する法律は1893年に承認されており、テムズ川の下を通る元の線路を東に迂回させることも含まれていた。新駅は1900年2月25日に開業した。 [15]翌年11月17日には路線がエンジェルまで延伸された。[16]
ノーザン・シティ線からムーアゲートまでは、1904年2月14日にグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道（GN&CR）によって開通し、フィンズベリー・パークまで運行された。ムーアゲートの他のプラットフォームとはエスカレーターでつながっていた。この路線は地下鉄トンネルで建設されたが、幹線列車が通れる直径で建設された（ロンドンの地下鉄トンネルの大半ははるかに小さい）。[17]この路線は、可動部品を使わず、全長にわたって自動信号を使用した最初の路線だった。人気の路線であったが、1913年7月1日にメトロポリタン鉄道がこの路線を購入してからは衰退した。その結果、グレート・ノーザン鉄道の幹線への直通運転は計画されていたが、結局実現されなかった。[18]
CS&LR線（1913年に地下鉄グループに引き継がれた）は、トンネルを11フィート8に拡張するために、1922年8月9日にムーアゲートとユーストン間のサービスを廃止しました。+1 ⁄ 4 インチ (3.56 m)。ムーアゲートからクラパム・コモンまでの区間は、昼間の運行を継続しながら夜間に作業が行われたが、前日にニューイントン・コーズウェイの屋根が崩落したため、1923年11月28日に完全に閉鎖された。ユーストンへのサービスは1924年4月20日に開通し、カムデン・タウンおよびさらに北の駅への接続も行われた。クラパム・コモンへのサービスは12月1日に再開された。 [19]同年10月24日、駅名はムーアゲート・ストリートからムーアゲートに改名された。 [20]
1950年～現在
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イギリス国鉄のムーアゲート行きの列車は当初は蒸気機関車で運行されていた。1971年6月6日には記念列車がムーアゲートからニーズデンの車両基地まで運行され、0-6-0タンク機関車が牽引した。[21]蒸気機関車はクレイヴンズ製のディーゼル機関車と非回廊車両を牽引するイギリス国鉄クラス31機関車に置き換えられ、1976年にイギリス国鉄クラス313電気機関車に置き換えられるまで運行された。[22]
ノーザン・シティ・ラインのムーアゲートからフィンズベリー・パークへの地下鉄接続は、ヴィクトリア線の工事のため、1964年10月5日にドレイトン・パークより先が閉鎖された。この路線は完全に再開されることはなかったが、代わりにムーアゲートへの郊外サービスへの接続を提供するために、フィンズベリー・パーク英国鉄道駅に接続された。新しいサービスは1968年9月1日に開始された。[23]
ムーアゲート駅は1960年代にプラットホームレベルと地上レベルで完全に近代化され、駅の拡幅線部分は6つのプラットホームに拡張されました。プラットホームの再配置により、バービカンまでの線路の約500ヤード（460メートル）が直線化され、南に移動され、バービカン・エステートの開発が容易になりました。[24]
1975年、イギリス国鉄（東部地域）は、グレート・ノーザン線の郊外電化の一環として、ロンドン地下鉄からノーザン・シティ線の経営を引き継ぎました。ノーザン線のハイベリー支線は廃止されました。フィンズベリー・パークからムーアゲートへのサービスは、翌年、シティ・ワイドンド線からノーザン・シティ線に転用されました。 [25]シティ・ワイドンド線は、1982年に架空電化が実施され、ミッドランド・シティ線のサービスがベッドフォードからミッドランド本線を経由してムーアゲートまで運行されるようになったときに、ムーアゲート線に改名されました。[27]これは後にテムズリンク路線の支線となりました。
ムーアゲート・テムズリンク支線は2003年にピーク時間帯のみの運行に縮小され、テムズリンク計画のアップグレードの一環として2009年3月20日に完全に廃止された。[8]この廃止は、ファリンドンのプラットホームを延長して長距離列車を収容するために必要だったが、北への勾配が急すぎるため、ムーアゲート方面の南方向しか延長できなかった。[28]
クロスレール工事により、リバプール・ストリートのエリザベス線駅の西側のチケット売り場がムーアゲート駅のすぐ東に建設された。これにより、ムーアゲートのノーザン線プラットフォームとリバプール・ストリートのセントラル線が、両者をまたぐエリザベス線プラットフォームを介して接続された。[29]
改装されたムーアフィールドの入口は2021年7月5日にオープンしました。オープン後はサークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線のプラットフォームへの段差のないアクセスが提供され、[30]その後、2022年5月24日に新線が開通するとノーザン線とエリザベス線にも段差のないアクセスが可能になりました。
事故と事件
1905年9月13日、駅で列車が脱線し、2人が負傷した。[31]
1975年2月28日、ムーアゲート地下鉄事故で43人が死亡、74人が重傷を負った。この事故では、南行きのノーザン・シティ線の列車がプラットホームの先の行き止まりトンネルの終端に衝突した。この事故は平時の地下鉄で最多の死者を出した事故であり、地下鉄史上最悪の事故とされている。原因は運転手がプラットホームで停止も減速もしなかったため、列車は猛スピードで行き止まりトンネルに突っ込み、緩衝装置に衝突し、さらに壁に衝突した。[32] [33]運行は直ちに中止され、3月1日にドレイトン・パークからオールド・ストリートまでのみ再開された。残骸は3月6日まで完全に撤去されず、駅は4日後に全面的に再開された。[34]
インフラストラクチャー
ノーザンシティラインの深層ホーム（9番線と10番線）を使用する列車には、ヨーク電気制御室が監督する第三軌条を介して750Vの直流[35]電流が供給されます。 [35]信号はトラック回路ブロック、 TPWS付きの色光信号で、トリップコック機構は2022年5月に撤去され、ヨーク鉄道運営センターによって制御されています。[35]
かつてのテムズリンクの地下プラットフォーム（5番と6番）には、ヨーク電気制御室が管理する25キロボルトの 交流[26] 架空線設備が備え付けられていました。 [26]信号は軌道回路ブロック、多面的な色光信号で、ウェスト・ハムステッドPSBによって制御されていました。[26]
ノーザンシティの10番線ホームの南にはグレートヘッドトンネルのシールドがある。[36]このシールドは、南のロズベリーまでの非常に短い延長計画の一部を掘削するために使用されたが、すぐに放棄された。[37]
サービス
ロンドン地下鉄
メトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、サークル線は、西のバービカンと東のリバプール ストリートの間の駅に停車します。3 つの路線はすべて、ベイカー ストリートジャンクションからアルドゲートジャンクションまで同じ 2 本の線路を共有しています。
サークルライン
1時間あたりの列車運行本数（tph）の典型的な値は次の通りです。[38]
- リバプールストリートとタワーヒルを経由して時計回りに6tph
- キングス クロス セント パンクラス駅とパディントン駅経由、反時計回りに6tph
ハマースミス＆シティ線
1時間あたりの列車運行本数（tph）の典型的な値は次の通りです。[38]
- 東行き 6 tph バーキング行き
- パディントン経由ハマースミス行き西行き6本
メトロポリタン線
メトロポリタン線は、ムーアゲートから急行サービスを運行する唯一の路線であり、ピーク時のみ運行される。急行サービスはウェンブリー・パーク、ハロー・オン・ザ・ヒル、ムーア・パーク間を直通で運行し、準急行サービスはウェンブリー・パークとハロー・オン・ザ・ヒル間を直通で運行する。[39]
典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は以下のとおりです。[40]
- 東行き 12 tph アルドゲート行き
- 西行き 2 tph アマシャム行き（全駅）
- 2 tph 西行き チェシャム行き (全駅)
- 西行き 8 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
ワトフォード行き/ワトフォード発のオフピーク便はベーカーストリートで終点となる。
典型的なピーク時の列車運行本数（tph）は次の通りです。[40]
- 東行き 14 tph アルドゲート行き
- アマシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- チェシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- 4 tph 西行き ワトフォード行き (夕方のピーク時のみ準高速)
- 西行き 6 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
ノーザンライン
ノーザン線は、バンク経由のノーザン線のシティ支線の一部であり、 北はオールド ストリート、南はバンクの間の駅に停車します。
典型的なオフピーク時の列車本数（tph）は以下のとおりです。[41] [42]
典型的なピーク時の列車運行本数（tph）は以下のとおりです。[41] [42]
これまで、典型的なオフピークサービスは、北はコリンデール、南はトゥーティング・ブロードウェイで終点となっていました。[42]
ナショナルレール
ノーザンシティライン
ノーザンシティ ラインは、グレート ノーザン ルート(イースト コースト メイン ラインの一部)の一部です。以前は、ムーアゲートとフィンズベリー パーク間のロンドン地下鉄ノーザン ラインの独立した一部でした。月曜日から金曜日のオフピーク時のムーアゲートでの一般的なサービス (すべてグレート ノーザンが運営) は次のとおりです。
- ポッターズバー経由ウェリンガーデンシティ行き2tph
- ハートフォード・ノース経由でスティーブニッジ行き2tph
ピーク時間帯には、ウェリン・ガーデン・シティ行きの列車が 4 本 / 時運行され、さらにゴードン・ヒル行きの列車が 2 本 / 時、ハートフォード・ノース行きの列車が 2 本 / 時運行されます。
グレートノーザン鉄道は2015年12月13日から週末サービスを導入した。[43]
参考文献
引用
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abc 「Moorgate Axonometric Map」。ロンドン交通局。2022年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月12日閲覧。
- ^ デイヴィッド2017、325ページ。
- ^ 「ムーアゲート駅計画」 National Rail Enquiries 2017年9月12日閲覧。
- ^ 「ロンドンへの、ロンドンからの、ロンドン経由の旅行」 National Rail Enquiries 。 2017年12月14日閲覧。
- ^ 「ムーアゲートからのバス」（PDF） . TfL . 2023年7月17日. 2023年8月2日閲覧。
- ^ デイ1979年、13-14ページ。
- ^ ジャクソン1986年、25ページ。
- ^ デイ1979、97ページ。
- ^ デイ1979、46ページ。
- ^ デイ1979、47ページ。
- ^ デイ1979、58ページ。
- ^ デイ1979、59ページ。
- ^ デイ1979、84-85ページ。
- ^ メアリー・アトキンソン、デブラ・シップリー（1987年）。チューブ・トレイル。ドラゴン。p.53。ISBN 978-0-583-31042-0。
- ^ デイ1979、153ページ。
- ^ ブレイク2015、11、15頁。
- ^ デイ1979年、123-124頁。
- ^ Cooke, BWC編 (1963年10月)。「バービカンのルート変更」。鉄道雑誌。第109巻、第750号。ウェストミンスター: トットヒル・プレス。685ページ。
- ^ ブレイク2015、11ページ。
- ^ abcd Network Rail (2001 年 4 月)。South Zone Sectional Appendix。Vol . Module SO。p. SO280 1/119。SO/SA/001A。（2011年12月10日閲覧）
- ^ 「ベッドフォード・セント・パンクラス鉄道線（電化）」。議会討論（ハンサード）。1983年2月21日。 2017年12月13日閲覧。
- ^ 「バービカンとムーアゲートへの支線を閉鎖する理由」テムズリンク プログラム。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Liverpool Street : Current Works”. Crossrail. 2017年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月13日閲覧。
- ^ 「エリザベス線改良工事の一環として、ムーアゲート駅に段差のない近代的な新チケットホールがオープン」クロスレール。2021年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ 「1905年9月13日のムーアゲートでの事故」。鉄道アーカイブ。 2017年12月14日閲覧。
- ^ フォスター、ステファニー（2015年3月4日）。「ムーアゲート...未解決の悲劇」RAILマガジン。バウアー・コンシューマー・メディア社。 2017年7月3日閲覧。
- ^ ロルト、LTC ;キチェンサイド、ジェフリー M. (1982) [1955]。危険を表す赤(第 4 版)。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。 p. 298.ISBN 0-7153-8362-0。
- ^ 1975年2月28日にムーアゲート駅で発生した事故に関する報告書（報告書）。HMSO。1975年。2ページ。
- ^ abc Network Rail (2006 年 12 月)。ロンドン北東部ルートのセクション別付録。Vol. モジュール LN2。p. LN105 41。SO/SA/001A。（2014年4月12日閲覧）
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- ^ ab 「Circle and Hammersmith & City line WTT」（PDF）。ロンドン交通局。2016年11月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
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- ^ abc Clive, Feather (2018年1月28日). 「Northern Line」. Clive's Underground Line Guides . 2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「シティへの週7日の運行は、遅く帰宅する通勤客や週末の買い物客にとってより便利」。テムズリンク。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月13日閲覧。
出典
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ムーアゲート駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1915 年のムーアゲート駅舎。