ロングアイランド鉄道の駅一覧

ロングアイランド鉄道（LIRR）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区に2駅を構え、ロングアイランドの4つの郡すべてにサービスを提供する通勤鉄道システムである。運営者はニューヨーク市交通局である。2007年時点で1日あたり301,763人の乗客^{[1] 、} 2008年には年間8,850万人の乗客^[2]を擁し、米国で最も利用者数の多い通勤鉄道である。324旅客路線マイル^{[3]を有し、}ブルックリンのアトランティックターミナルから南の分岐点の先端にあるモントーク駅までロングアイランドを横断している。マンハッタンのペンシルベニア駅は、ロングアイランド鉄道の実際の最西端の駅であり、最も利用者数の多い駅である。

現在、このシステムには「支線」と呼ばれる11の路線に126の駅がある。^{[1] [4]}（この数には、LIRRの従業員が利用する2つの追加駅、ヒルサイド・ファシリティとボーランドズ・ランディングは含まれない）。いくつかの駅はパートタイムのサービスを行っている。ベルモント・パーク駅はベルモント・ステークスなどのイベント日に営業し、パインローン駅はその地域の墓地専用で、昼間の閑散時間帯にのみ運行される。ハンターズポイント・アベニュー駅とロングアイランド・シティ駅は、ラッシュアワー時に複数のディーゼル列車のターミナルとして機能する。ロンコンコマ東側の本線6駅も平日はごく限られた列車が運行され、通勤よりもレクリエーションによく使用される。ジャマイカ駅は支線間の主要乗換駅であり、ロングアイランド東部の駅からニューヨーク西部のターミナル駅への乗り換え駅であり、その逆もある。その他の支線間乗り換え駅には、ウッドサイド、ミネオラ、ヒックスビル、バレーストリーム、リンブルック、バビロンがあります。ハンティントン、ロンコンコマ、バビロンの各駅では、それぞれの支線、ポートジェファーソン、ロンコンコマ/グリーンポート、バビロン/モントーク内で電車サービスとディーゼル列車サービス間の乗り換えを提供しています。

このリストには、各 LIRR サービスの西側と東側のターミナルが表示されます。合計 10 のサービスがあり、さらに季節限定のサービスが 1 つあります (ベルモント パーク支線)。ジャマイカ駅と従業員専用の 2 つの駅は、以下の駅数には含まれていません。

LIRR には 3 つの幹線があり、各支線はこれらのいずれかの路線を経由してニューヨーク市から東行きの旅程を開始します。

ロングアイランド鉄道には 4 種類の駅のデザインがあります。

• 地上レベル（最も一般的、スロープや階段でアクセスできるプラットフォーム）
• 高架（Babylon Branch の全駅とその他の一部の駅）
• 露天掘り（ポートワシントン支線の一部駅）
• 地下鉄（ペン駅、アトランティックターミナル、グランドセントラルターミナルのみ）

• LIRR ネットワーク上のさまざまな駅の種類:
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  ロザリンは地上レベルの LIRR 駅の例です。
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  バビロンはLIRR の高架駅の一例です。
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  ベイサイドは、オープンカットの LIRR 駅の一例です。
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  ペン駅は、LIRR の地下駅の一例です。

さらに、駅舎（営業している場合は「有人」）がある駅もあれば、ない駅（無人または営業所が閉まっている駅）もある。^[7]駅舎のある駅には、切符売り場がパートタイムまたはフルタイムで営業している駅もあれば、営業していない駅もある。さらに、駅舎のない駅の中には、かつては駅舎があった駅もあったが、これらの駅舎は取り壊された。^{[7] [8]}

LIRR のシステム全体で、さまざまな駅舎の設計が混在しています。同じ時期に建設された駅舎 (例:ミネオラ駅とマンハセット駅、1920 年代)、または同じプロジェクトの一部として建設された駅舎 (例:セントラル アイスリップ駅とディア パーク駅、1987 年のヒックスビル – ロンコンコマ電化プロジェクト) の多くは、類似または同一の設計を共有しています。

• 同様のデザインの LIRR 駅舎
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  ミネオラの駅舎
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  マンハセットの駅舎。
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  2010年代の近代化以前のディアパーク駅舎
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  セントラル・アイスリップの駅舎。

システム全体のプラットフォームの長さは1から+1 ⁄ 2両編成（ディーゼル機関車の区間では少数の駅でのみ見られる）から14両編成まで。システムのほとんどの駅には、長さ約85フィート（26メートル）の10～12両の鉄道車両（ C3、 M3、 M7、またはM9）を停車できる長さのプラットフォームがある。 ^{[9] [10]}

以下は、システム全体で異なるプラットフォームの長さを持つ様々な駅の例です。^{[9] [10]}

• オイスターベイ支線にあるグレンストリートには、2つの側線ホームがあり、それぞれ1+1 ⁄ 2台分の長さ。
• ロンコンコマ支線にあるパインローンには、それぞれ 2 両分の側線ホームが 2 つあります。
• ウェストウッドはウェスト・ヘムステッド支線にあり、4両分の片側プラットホームがある。
• モントーク支線にあるハンプトン ベイには、6 両分の片側プラットホームがあります。
• ヘムステッド支線の終点であるヘムステッドには、それぞれ8両分の島式ホームが2組ある。
• ファー・ロックアウェイ支線にあるウッドミアには、それぞれ10両分の側線ホームが2つある。
• ポートジェファーソン支線にあるノースポートには、12両分の片側プラットホームがある。
• バビロン支線にあるベルモアには、島式ホームが 1 つあり、14 両の車両が収容できます。

LIRRの駅のうちシークリフ、オイスターベイ、ファーミングデール、グリーンポート、イーストハンプトンの5駅は国家歴史登録財に登録されている。セントジェームズ駅とサウサンプトン駅はNRHP地区の資産となっている。登録されていない他の駅は、アイスリップ、ノースポート、グレンストリート、グレートネックなど、地元のコミュニティに大切にされ、ランドマークとして扱われていることが多い。ロザリン、グレンコーブ、ローカストバレーもオイスターベイ支線の歴史的な駅である。2004年にオリジナルのイーストウィリストン駅舎を保存しようとする試みは、構造が不安定すぎることが判明したため失敗に終わり、 1965年にアマガンセット駅舎が取り壊されたことは、ハンプトン全域と地元の鉄道ファンの間で何十年にもわたって抗議が続いた。^{[11] [12] [8]}

1873年に建てられたセント・ジェームズ駅舎は、ロングアイランド鉄道が建設した現存する最古の建物です。ヒューレット駅舎はそれより古いですが、もともとはサウスサイド鉄道が1870年にロングアイランドの建設したものです。ウェスト・ヘムステッド支線では、マルバーン駅舎が20世紀の最初の20年間に建てられた唯一の駅舎ですが、歴史的建造物としては認められていません。精巧なフォレスト・ヒルズ駅舎は、20世紀中盤から後半にかけて近代化を免れた数少ない駅舎の1つで、オリジナルの壮麗な装飾建築を保っています。第二次世界大戦後にバビロン支線が高架化されたとき、ワンタグとリンデンハーストにあった旧駅舎は線路から離れた場所に移されました。旧ワンタグ駅舎は博物館に改装され、NRHPにも登録されています。

このリストには、季節限定の駅を含む、現在ロングアイランド鉄道で営業中のすべての駅が含まれています。色付きのボックスが付いた線は、駅にサービスを提供する支線を示し、括弧内の線は、該当する場合、駅が位置する実際の路線を示します。たとえば、アミティビルは、モントーク支線に物理的に位置していますが、バビロン支線の列車が運行しており、後者の時刻表にのみ表示されます。

これらの駅は取り壊されたか、または現存しているもののロングアイランド鉄道によって現在使用されていません。ロックアウェイ ビーチ支線とファー ロックアウェイ支線のいくつかの駅は、1956 年にニューヨーク市地下鉄によってIND ロックアウェイ線として引き継がれました。

• ロングアイランド鉄道の歴史
• ロングアイランド鉄道の車両

• ヴィンセント・F・セイフリード、『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第1部：ロングアイランド鉄道の南側』、© 1961
• ヴィンセント・F・セイフリード、『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第2部：フラッシング、ノースショア＆セントラル鉄道』、© 1963

• LIRR駅の歴史
• 非公式 LIRR 歴史ウェブサイト^{[乗っ取られた]}