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イースト・ウィリストンは、ニューヨーク州ナッソー郡のイースト・ウィリストンとウィリストン・パークの境界にあるヒルサイド・アベニュー（ニューヨーク州道25B号線）とペンシルベニア・アベニューの交差点に位置する、ロングアイランド鉄道オイスターベイ支線の最初の駅です。
駅のすぐ北側で第三軌条方式の電気区間は終了するが、2024年以降は全ての運行がディーゼル式の2階建て列車によって行われる。
イースト・ウィリストンの駅舎は、1880年2月にグレン・コーブ支線鉄道によって開業した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]当初は貨物倉庫と木造のプラットフォーム待合所があったが、20世紀半ばに閉鎖された。[ 5 ]
1934年6月にミネオラからイーストウィリストンまで第三軌条が設置されました。当初はオイスターベイ支線全体を電化する計画がありましたが、この計画は実現しませんでした。[ 4 ] [ 5 ]イーストウィリストンは、ミネオラへ電気列車を折り返すのに便利で混雑の少ない場所でもありました。このサービスは、その後ヒックスビルや東方面への電化の延伸により不要になりました。 [ 4 ]
駅舎を囲む屋根は 1960 年までに垂れ下がり始めた。[ 5 ]同年、LIRR はイースト ウィリストン駅とアルバートソン駅の両方を閉鎖し、既存の駅の間に 2 つの駅を統合することを検討した。この計画では、駅に隣接するヒルサイド アベニュー (NY 25B) との踏切もなくなる予定だった。[ 5 ] [ 6 ]しかし、地域住民の強い反対により、これらの計画は棚上げされ、既存の 2 つの駅は営業を続け、イースト ウィリストン駅舎の屋根は 1965 年から 1966 年にかけて修復された。[ 5 ] [ 6 ]
1982 年 12 月に駅に高架ホームが追加されました。[ 5 ] [ 7 ]これらのプロジェクトは駅舎を安定した状態に保つのにほとんど役立たず、駅舎は 1996 年 12 月 10 日に閉鎖されました。[ 5 ]それ以来、駅舎は券売機とバリアフリーのスロープを備えた屋根付きの高架ホーム 2 つとして運営されています。元の駅舎を保存しようとする試みは、構造的に不安定すぎることが判明したため失敗し、2004 年 12 月 11 日に取り壊されました。[ 5 ]地域住民の中には、元の駅舎のまったく新しいバージョンを建設することを検討していた人もいましたが、代わりに装飾的な屋外シェルターを選択しました。[ 5 ] [ 8 ]
この駅には、それぞれ10両の列車を収容できる長さの、高架式の側方ホームが2つある。
データ収集は、事前テストの決定後、2012年9月に開始し、2014年5月に終了した。.... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地のカウント：平日 東西合計 駅別 数値順
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