ロザリン駅 (LIRR)

ロザリン
2010 年 6 月 10 日、オイスター ベイ行きのプラットフォームから見たロザリン LIRR 駅。
一般情報
位置	リンカーン アベニュー & レイルロード アベニュー ロズリン ハイツ、ニューヨーク
座標	北緯40°47′27″ 西経73°38′36″ / 北緯40.79072° 西経73.643267° / 40.79072; -73.643267
所有者	ロングアイランド鉄道
行	オイスターベイ支店
距離	ロングアイランドシティから22.2マイル（35.7 km）[1]
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ナッソーインターカウンティエクスプレス： n23、 n27 OurBus
工事
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	RSSN
運賃ゾーン	7
歴史
オープン	1865年1月23日
再建	1887年、1988年、1997年
乗客
2006	823 [2]
サービス
前駅 ロングアイランド鉄道 次の駅 アルバートソン ペンシルバニア駅またはロングアイランドシティ方面 オイスターベイ支店 グリーンベール オイスターベイ方面
以前のサービス 前駅 ロングアイランド 鉄道 次の駅 アルバートソン ミネオラ方面 オイスターベイ支店 ノースロザリン オイスターベイ方面
位置

ロザリン駅は、ロングアイランド鉄道のオイスターベイ支線の駅です。ニューヨーク州ナッソー郡ロザリンハイツのリンカーンアベニューとレイルロードアベニューの交差点、ロザリンロード(CR 7)の西、ワーナーアベニューの南に位置しています。

ロザリン駅は、ロングアイランド鉄道の子会社であるグレンコーブ支線鉄道によって、ミネオラとグレンヘッド間の路線が完成したときに1865年1月23日に開業しました。^{[3] [4]}鉄道駅の土地は、著名な建築家でありロザリン在住のサミュエル・アダムス・ワーナーによって寄付され、ワー​​ナー通りの名前の由来となっています。^[5]

1882年、LIRRは、グレートネック駅からロザリン駅まで、旧フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道本線を延長しようとした。この提案は、F&NSの子会社である「ロザリン・アンド・ハンティントン鉄道」に遡る。この提案は最終的に失敗し、代わりに1898年にポートワシントンまで延長された。 ^{[3] [6]}一方、ロザリン駅は新しい貨物駅を収容するために1885年に移転され、1887年6月から7月にかけて駅は再建された。^{[3] [7] [8]}

1905年、オイスターベイ支線沿いの2本目の線路がアルバートソンとロザリンの間に追加され、1909年には2本目の線路がロザリンからグレンコーブまで延長された。2本目の線路は、オイスターベイ支線がイーストウィリストンを越えて北東に電化され、支線の終点であるオイスターベイまで延伸されることを見越して建設された。^{[3] [9] [10] : 21}

1900年代から1920年にシステムが廃止されるまで、ニューヨーク・アンド・ノースショア・トラクション・カンパニーのポート・ワシントン線がこの駅に停車し、この駅にサービスを提供していた。n23バスは、このかつてのトロリー線のルートをほぼ辿っている。^{[11] [12] [13]}

1927 年 7 月 15 日の夕方、オイスター ベイ行きの急行列車が、駅前の旧オーチャード ストリート踏切の真ん中で停止していた車両に衝突しました。衝突により車両は電柱に激突し、車に乗っていた 2 人は衝撃で車外に投げ出されました。運転手のジェイコブ ボルジコットは重傷を負い、ミネオラのナッソー郡立病院に搬送されました。もう 1 人の乗客、ボルジコットの 4 歳の娘キャサリンは無傷でした。

1940年、ロングアイランド鉄道は駅舎の外装を改装し、レンガのファサードをスタッコで覆ったが、これは世間の激しい抗議を招いた。^{[5] [14] [15]駅を頻繁に利用していた} ロズリンエステーツの住人クリストファー・モーリーは、ロングアイランド鉄道にスタッコを取り除いてレンガを露出させるよう求めた。利用者数の増加に伴い駅の改修を検討していたロングアイランド鉄道は、すぐにスタッコの層を取り除きレンガを露出させることに同意し、その作業は11月初旬に完了した。^{[5] [14] [15]}

1967 年 5 月 5 日の夕方、ロザリン駅で線路を渡っていた男性が、オイスター ベイ行きの列車に衝突され、重傷を負った。被害者はグリーンベール在住のヒュー・オルークと特定され、事件当時は帰宅途中だった。オルークはマンハセットのノース ショア大学病院に搬送されたが、負傷により死亡が確認された。

駅舎は1981年に大規模な修復工事が行われ、19世紀の姿に復元された。^{[3] [9] [15]}ロザリンランドマーク協会は修復工事に協力し、使用された資材の多くを寄贈した。^{[3] [9]}

1960年代から1980年代にかけて、駅の周辺では大規模な都市再開発プロジェクトが行われた。^{[16] [17] [18] [19]}プロジェクトの一環として、放棄された貨物ヤードの一部に加え、多くの廃墟となった建物が取り壊され、駅用に250台収容可能な駐車場が造られた。このプロジェクトでは、駅もリンカーン・アベニューの南側に移転され、歴史ある駅舎も1988年にこの新しい場所に移され、現在もそこに建っている。^{[16] [19] [20] [21]}駅が現在の場所に移転したとき、ロザリン村は駅の歴史的なプラットホームシェルターをロザリンのダウンタウンに移して保存することに関心を示した。その頃までにその建物はタクシー乗り場として使われていた。^{[22] 1928年に建てられたこのシェルターは、1987年に}メインストリートにあるキャプテン・ジェイコブ・M・カービー・ストアハウスの跡地に移され、現在もガーデンハウスとして残っています。^[22]

1997年、LIRRのC3 二階建て鉄道車両の運行開始を見越して、メトロポリタン交通局は再び駅を改築し、低層プラットフォームを高層プラットフォームに交換して、段差のない乗車を可能にし、駅をADA準拠にした。^{[3] [20]}

2016年から2017年にかけて、駅の駐車場の線引きがやり直され、駐車スペースが追加されました。^{[23] [24]}このプロジェクトは、駐車場を所有し管理しているノースヘムステッド町によって実施されました。^{[23] [24] [25]}

2020年、ノースヘムステッド町はナッソー郡から15万ドルの助成金を受け、駅の東端と隣接する住宅地を結ぶ通路を建設した。オイスターベイ行きのプラットフォームに隣接しているにもかかわらず、接続が存在しなかったため、住民は駅の北端にアクセスするために北に歩く必要があった。^[26]

2021年、ロザリン村は、駅に隣接するワーナーアベニューに、交通志向の複合開発を建設することを承認した。 ^[27]この交通志向開発には、54戸の賃貸アパートと、アパートの下に12,000平方フィート（1,100 m ²）の小売スペースが含まれる予定である。 ^[27]

ロザリン駅は地上にあります。高床式の側プラットホームが 2 つあり、それぞれ 4 両の列車を停車できる長さです。

駅の西側に無料駐車場があります。^[25]駐車場はノース・ヘムステッド町によって運営・管理されています。^[25]

• ウィキメディア・コモンズのロザリン（LIRR駅）に関連するメディア
• ロザリン – LIRR
• ロザリン LIRR 時刻表
• 非公式 LIRR 歴史ウェブサイト (2006 年 6 月の写真):
  • オリジナルのポットベリーストーブ^[盗用]と現代の電子目的地標識^[盗用]
  • 張り出し部分の下の券売機^[盗用]と駐車場からの眺め^[盗用]
  • 歩道橋の眺め^[盗用]と歩道橋からの眺め^[盗用]
• 20 世紀初頭のポストカード (TrainsAreFun.com)
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
• Google マップ ストリート ビューのステーション ハウス (内部)