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かつてのアメリカの自動車ブランドで、現在は多国籍企業ステランティスが所有するジープは、1943年の創業以来、数多くの車両を生産してきました。
現在のモデル
- CJ-2A (1945–1949)
- ウィリス社が生産した最初の民間ジープ。「ユニバーサル ジープ」として販売。212,402 台が生産されました。
- CJ-3A (1949–1953)
- CJ-2A を改良した CJ-3A は、ガラスの下に通気口を備えた再設計された一体型のフロントガラスを特徴としていました。131,843 台が製造されました。このモデルから派生したのが、戦後初の軍用ジープである M38 です。
- CJ-3B (1953–1968)
- 本質的には、ウィリス ハリケーン エンジンを搭載するために、より高いボンネットを取り付けた CJ-3A です (CJ-3B は「ハイ ボンネット」ジープとしても知られています) 。15 年間の耐用年数で 155,494 台が製造されました。後期型のほとんどは、南米に出荷された M606 軍用ジープでした。
- CJ-5 (1955–1983)
- 1954年後半に1955年モデルとして導入されたCJ-5は、朝鮮戦争で使用されたM38A1軍用ジープの民間バージョンでした。最も目立つ追加点は、ハリケーンエンジンを収容するために特別に設計された新しい丸いボンネットでした。約30年間で603,303台が製造され、最も長寿命で最も人気のある「ユニバーサル」となりました。
- CJ-5A「タキシードパーク」（1964年 - 1967年）
- タキシード パークは 1961 年から 1963 年まで CJ-5 のオプション パッケージでしたが、1964 年までに独自のモデル指定コードが与えられました。標準装備が増えましたが (1965 年以降はドーントレス V6 エンジンとバケット シートが標準装備になりました)、タキシード パークは基本価格が高かったため、大規模な顧客基盤を獲得することはありませんでした。CJ-5A はわずか 7,394 台しか生産されませんでした。
- CJ-6 (1955–1975)
- 機械的には、CJ-6 は CJ-5 のホイールベースが 20 インチ長くなっているに過ぎません。これにより、最もよくある顧客の不満である後部座席のスペース不足が解消されました。消費者の需要に応えたにもかかわらず、販売台数は控えめで、20 年間でわずか 50,172 台しか製造されませんでした。
- CJ-6A「タキシードパーク」（1964年 - 1967年）
- CJ-5A と同様に、CJ-6A は CJ-6 の「タキシード パーク」バージョンでした。CJ-5A と同様に人気がなく、わずか 459 台しか生産されなかったため、最も希少な CJ となりました。
- CJ-7 (1976–1986)
- CJ-7 は、CJ-5 と CJ-6 のホイールベースの長さの妥協案として、CJ-5 のより長い代替品として 1976 年に導入されました。379,299 台が製造されました。これは、「ユニバーサル ジープ」の指定がない最初のモデルでした。
- CJ-8「スクランブラー」（1981–1985）
- 消費者は再び CJ-7 の室内スペースが狭いと不満を漏らした。それ以前の CJ-6 と同様に、スクランブラーは小型の CJ、この場合はより現代的な CJ-7 の拡張バージョンであった。
- CJ-10 (1981–1985)
- ジープ CJ-10 は、大幅に改造されたジープ J10 ピックアップ トラックをベースにした CJ ボディのピックアップ トラックです。1981 年から 1985 年にかけて生産され、特にオーストラリアなどの輸出市場向けに設計および販売されました。
- CJ-10A (1984–1986)
- ジープ CJ-10A は CJ-10 をベースにしたフライトライン航空機牽引機です。1984 年から 1986 年にかけてメキシコで製造されました。
ウィリス ワゴン (1946–1965) とウィリス ピックアップ (1947–1965) は、それぞれワゴンとピックアップのボディスタイルを特徴とするフルサイズ トラックでした。
- ウィリス ジープスター(1948–1951)
- ウィリス ジープスターは、実用的な CJ を購入しない消費者にアピールするために設計されたロードスターです。部品のほとんどは、ジープ ワゴンやジープ ピックアップと共用されていました。残念ながら、この車は不評で、生産期間はわずか 4 年で終了しました。
- DJ-3A (1955–1964)
- 最初のディスパッチャー ジープであるDJ - 3Aは、基本的に CJ-3A の 2 輪駆動バージョンであり、4 輪駆動を必要としない軽作業用に設計されました。
- DJ-5「ディスパッチャー100」（1965年～1967年）
- DJ-3A と同様に、DJ-5 は CJ-5 の 2 輪駆動バージョンでした。
- DJ-5A (1968–1970)
- DJ-5A は、郵便トラックとしての使用を目的に設計された、特殊なハードトップ ボディと右ハンドルステアリングを備えた DJ-5 の派生モデルです。また、 153 in³ のシボレー製 4 気筒エンジンを搭載していました。
- DJ-5B (1970–1972)
- DJ-5Aとほぼ同じDJ-5Bは、232 in³ AMC 6気筒エンジンというパワートレインによって差別化されました。
- DJ-5C (1973–1974)
- DJ-5Bとほぼ同じです。
- DJ-5D (1975–1976)
- DJ-5Bとほぼ同じです。
- DJ-5E「エレクトラック」（1976年）
- ディスパッチャーの特別な電動バージョンで、オリジナルの内燃エンジンの代わりに電動モーターとバッテリーパックを搭載しています。
- DJ-5F (1977–1978)
- DJ-5Bとほぼ同じです。DJ-5FはAMC 258エンジン搭載機も用意されていました。
- DJ-5G (1979)
- DJ-5L（1982年）
- DJ-5B とほぼ同じです。DJ-5L はポンティアック 2.5 L「アイアン デューク」エンジンを搭載していました。
- FC-150 (1956–1965)
- フォワードコントロールトラックは、基本的には CJ-5 にピックアップ ベッドとエンジンの上に搭載されたフラット フェイスのキャブが付いたものです。FC-150 は機械的には CJ-5 とほぼ同じです。
- FC-170 (1957–1965)
- FC-150には、ウィリス スーパー ハリケーン エンジンを搭載した、より長いFC-170モデルが加わりました。
FJ (1961-1965) は、フォワード コントロール トラックに似たステアリングと座席配置を再設計したバン ボディを装備した DJ-3A です。フリートバンジープは、貨物を運ぶために特別に設計されました。FJ -3 (水平グリル スロットで簡単に識別できます) は、特に郵便トラックとして提供され、より長いFJ-3A は他の車両用途に提供されました。
- ワゴニア（1963–1983）
- ワゴニアは、1946年以来ほとんど変更なく生産されてきたジープ ワゴンの後継車として設計されました。独立フロント サスペンションやSOHCエンジンなど、現代的な設備と乗用車のような特徴を備え、前モデルや競合車よりも飛躍的に洗練されていました。
- Jシリーズ（1963年～1988年）
- スーパーワゴニア（1966年～1969年）
- スーパーワゴニアは、エアコン、オートマチックトランスミッション、V8エンジンなどの設備を標準装備したワゴニアの特別高級バージョンでした。これらはすべて、多くの人から「元祖高級SUV」と見なされているレンジローバーが登場する何年も前のことでした。
- チェロキー(1974–1983)
- チェロキーは、1974 年にスポーティな 2 ドア モデルとしてジープ ラインナップに追加されました。その後、1977 年に 4 ドア ボディが追加されました。
- グランドワゴニア（1984年～1991年）
- 1984 年、ワゴニアとチェロキーは、より小型の XJ チェロキーとワゴニアに置き換えられました。SJ は、シリーズ中最も豪華なジープであるグランド ワゴニアとして継続されました。
- ジープスター コマンドー(1966–1971)
- ジープスター コマンドは、CJ よりも実用性に欠ける車を求める消費者の興味を引くために 1966 年に導入されました。CJ-5 をベースとしたジープスター コマンドは、コンバーチブルやピックアップなど、さまざまなボディ スタイルで提供されました。
- コマンドー（1972–1973）
- チェロキー(1984–2001)
- これまでで最も野心的なジープである XJ ( X実験的なジープという意味だと言われていますが、その真偽は十分には証明されていません) は、デザインが革命的でした。より自動車に近いパフォーマンスとデザイン特性を実現するために、特注のユニボディシャーシを採用した初の SUV でした。「ユニフレーム」シャーシにより、XJ は軽量で操作しやすくなり、QuadraLink フロント サスペンションにより、優れたオフロード性能が実現しました。XJ チェロキーにより、ジープの売上はかつてないレベルにまで増加し、280 万台以上が販売され、史上最も人気のあるジープとなりました。
- ワゴニア・リミテッド（1984年～1990年）
- ワゴニアは、チェロキーと並んで、より高級なモデルとして提供されました。外観上の変更のみが目立った違いで、グリルが異なり、オプションで (プラスチック製の) 木製パネルが取り付けられています。グランド ワゴニア SJ モデルと混同しないでください。
- コマンチ（1986年 - 1992年）
- コマンチはチェロキーのピックアップ バージョンとして提供されました。これまでに生産された数少ないユニボディ ピックアップ トラックの 1 つであるという点でユニークです。
- ラングラー(1987–1995) (1997 年に新しい TJ のデザインが刷新されたため、1996 年にはラングラーは生産されませんでした)
- 角型ヘッドランプが特徴のラングラーは、長きにわたって愛されてきた CJ に代わるモデルです。このモデルは、より幅広の車軸とより頑丈なフレームを採用しました。より快適な装備が備わり、後には、より効率的な燃料噴射エンジンの恩恵も受けました。YJ の最終モデルには、亜鉛メッキのボディと大型の U ジョイントが採用されました。
- グランドチェロキー(1993–1998)
- ZJ はもともと XJ の後継車として設計されましたが、代わりにグランドチェロキーとして高級車市場に移行しました。
- グランドワゴニア（1993）
- 5.2L マグナム V8などの標準装備を強化したグランドチェロキーの最上級モデル。1年後に販売終了となった。
- ラングラー(1997–2006)
- YJ の後継車である TJ は、これまでで最も大胆な「ユニバーサル」の進化形[誰によると? ]であり、4 つのホイールすべてにコイル スプリングが装備されています (また、CJ の円形ヘッドライトに戻りました)。2004 年モデルの半ばに、TJ のロング ホイール ベース バージョンが Wrangler Unlimited としてリリースされました。Wrangler Unlimited は、標準ホイール ベース モデルとロング ホイール ベース モデルを区別するために非公式に LJ と呼ばれています。
- ラングラー(2004-2006)
- アンリミテッド スポーツ エディション: 4.0 L エンジン、3.73 ギア比の Dana 44 リア リミテッド スリップ アクスル、コマンド トラック NV231 トランスファー ケースが標準装備。LJ にはすべてのスポーツ オプションが装備されていますが、ホイール ベースが 10 インチ (250 mm) 長く、LWB または LJ モデルとも呼ばれます。LJ アンリミテッドは、後部座席の足元スペースが 2 インチ広く、荷物スペースが 13 インチ広くなっています。また、LJ の牽引能力は 3500 ポンドで、TJ の牽引能力は 2000 ポンドです。
- グランドチェロキー(1999–2004)
- ZJ の進化版で、直列 6 気筒または V8 エンジンが用意されています。4.7 L Powertech V8 はSOHC エンジンへの回帰を告げるものであり、1965 年にカイザー トルネードエンジンがラインナップから削除されて以来、新しいジープに初めて搭載されました。
- リバティ（2002–2007）
- 1963年のワゴニア以来初めて独立懸架を採用した新型ジープであるリバティ（北米ではリバティと呼ばれ、他の市場ではチェロキーという名前で呼ばれる）は、2002年にXJチェロキーの後継車となった。リバティには3.7リッターV6エンジンが搭載されているが、2005年から2006年にかけて米国では2.8リッター4気筒コモンレールディーゼル（CRD）エンジンも販売された。
- グランドチェロキー(2005–2010)
- WJ と KJ を足掛かりとして、最新の WK グランド チェロキーは、乗用車のような乗り心地とハンドリング、そして伝統的なオフロード性能をさらに融合しています。グランド チェロキーは 2011 年に完全に再設計されました。
- 司令官（2006年～2010年）
- XJ を彷彿とさせる外観デザインを持つコマンダーは、7 人乗りのジープとして初めて登場し、同ブランドをこれまで踏み入れたことのない市場へと押し上げました。2011 年型ダッジ デュランゴがクライスラーの 7 人乗り SUV として提供されるため、コマンダーは生産中止となりました。一部の市場向けには、海外でコマンダーが引き続き製造される可能性があるという噂もあります。
- ラングラー（2007年～2018年初頭）
- 新しい JK ラングラーには、3 ピースのハードトップ ルーフが採用されています。2007 年から 2011 年まではクライスラーの 3.8 L V6 エンジンが使用されていました。2012 年以降、ラングラーはクライスラーの 3.6 L ペンタスター V6 エンジンを使用しています。
- 4ドア ラングラー(2007–2018)
4ドアボディスタイルのJKラングラーの名称。
- コンパス/パトリオット(2007–2017)
- クライスラーがクロスオーバー市場に 4x4 と燃費効率をもたらした製品。
- コンパス（2017年～現在）
- フィアットクライスラーオートモービルズが開発した、完全に再設計されたコンパクトクロスオーバー。
- リバティ（2008年～2012年）
- 3.7 リットル V6 210 馬力、一部のエンジンは E-85 燃料で作動します。KJ を交換しました。
- グランドチェロキー（2011–2022）
- 3.6 リッター ペンタスター V6、5.7 リッター ヘミ V8、3.0 リッター エコディーゼル V6。4x2 または 4x4 オプション。RWD プラットフォーム。WK に代わる。
- チェロキー（2014–2023）
- 新型 KL は、特徴的な新しいフロント エンドを備えたコンパクト ワイド ボディでチェロキーの名称が復活したモデルで、2.4L タイガーシャーク インライン 4、2.0L ハリケーン ターボ 4、または 9 速 948TE オートマチック トランスミッションと組み合わせた 3.2L ペンタスター V-6 を搭載しています。KL のトレーラー エディションは、チェロキー トレイルホークと呼ばれています。
- レネゲード（2015年～現在）
- BU は、フィアットのスモールワイド プラットフォームをベースにした、ジープの新しい 4x4 対応コンパクト SUV です。2.4L タイガーシャーク直列 4 気筒エンジンと 9 速オートマチック トランスミッション、または 1.4L ターボと 6 速マニュアル トランスミッションを搭載しています。BU の TrailRated エディションは、Renegade Trailhawk と呼ばれています。
- ラングラー（2018年～現在）
JL は JK と同じ機能を多く採用していましたが、燃費向上のため、全輪駆動機能 (フルタイム 4WD) とフロント アクスル ディスコネクトを組み込むように変更されました。
- グランドコマンダー（2018～2022年）
- グラディエーター（2019年～現在）
ジープ・ラングラー（JL）アンリミテッド をベースにした
- グランドチェロキー L (2021年～現在)
- グランドチェロキー（2022年～現在）
- アベンジャー（2023年～現在）