ボーイング KB-29 スーパーフォートレス

KB-29
KB-29M 給油中の KB-29MR
一般情報
タイプ	戦略タンカー
メーカー	ボーイング
状態	引退した
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	合計 282 件のコンバージョン
歴史
製造	92KB-29M、74KB-29MR、[1] 116KB-29P [2]
導入日	1948
開発元	B-29 スーパーフォートレス

ボーイングKB-29 は、アメリカ空軍の空中給油のニーズに合わせて改造されたボーイングB-29 スーパーフォートレスです。KB-29M と KB-29P の 2 つの主要なバージョンが開発され、製造されました。

第509空中給油飛行隊と第43空中給油飛行隊（それぞれニューメキシコ州ウォーカー空軍基地とアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地）は、KB-29Mタンカーを運用するために1948年に創設されました。^[1]デイビスモンサン空軍基地の第303爆撃航空団は、1951年から1953年にかけてB-29とKB-29を飛行させ、SACの世界的な取り組みに対応するために戦略爆撃と空中給油作戦の訓練を提供しました。[3] 1952年10月5日から11月6日までフランス領モロッコのシディ ・スリマン^空軍基地に配備されました。 ^[3]

セクションの出典：Baugher ^[1]およびNational ^[4]

B-29は、1940年代後半の空中給油の有効利用法の開発に重要な役割を果たした。このプログラムに関与した最初の航空機は、KB-29MタンカーとB-29MRレシーバーであった。最初は、ループホース方式と呼ばれるグラップリングシステムが使用された。タンカーは、レシーバーの後方、上方、左側で編隊飛行に入る。次に、55ポンド（25 kg）の重りに取り付けられた牽引ケーブルを巻き出して、ほぼ垂直に垂らす。レシーバーは、ドラッグコーン（この軌跡をほぼ水平にするため）とグラップネルで終わる牽引ケーブルを引きずる。両方のケーブルを引きずった状態で、タンカーはレシーバーの右側を横切り、2本のケーブルが互いに引っかかるようにする。ケーブルが引っかかった状態で、タンカーは両方のケーブルを胴体内に引き込み、そこでレシーバーのケーブルがタンカーのホースに接続される。次にこれがレシーバーに引き込まれる。内部の燃料区画と接続した後、ポンプによる給油が開始されます。受水槽が満杯になると、このプロセスが逆になり、タンカーはホースを回収し、受水槽は牽引ケーブルを回収できます。このシステムは扱いにくいものでしたが、より優れたシステムが開発されるまで、1940 年代後半によく使用されていました。最も有名なのは、 1949 年にラッキー レディ II が世界一周した際に燃料補給に使用されたことです。このことが、米国の核兵器運搬能力を空軍と海軍のどちらが担うべきかという議論に変化をもたらしました。空軍は勝利し、その結果、空軍戦略航空軍が大幅に拡張され、海軍の超大型空母がキャンセルされました。

ループ状のホース方式は、乗務員が給油を手伝う必要があったため、大型の複数乗務員機でのみ使用されていました。プローブ アンド ドローグ システムと呼ばれる改良方式は、単座機に空中給油できるように開発されました。ジェット戦闘機は航続距離が短いため、空中給油が必要となり、KB-29M のいくつかは「プローブ アンド ドローグ」システムを使用するように改造されました。このシステムでは、給油ホースの先端にトーラス状のパラドローグが取り付けられており、給油を受ける航空機の機首または翼にプローブがあり、パイロットがドローグにプローブを差し込んでホースを接続します。

KB-29Mの1機はYKB-29Tと改称され、翼端にさらに2本の給油ホースが追加されるよう改造された。これがKB-50Dの原型となった。

給油システムは、英国 タラント・ラッシュトンのFlight Refuelling Ltd 社によって開発され、設置されました。

セクションの出典：Baugher ^[2]およびNational ^[5]

プローブ・アンド・ドローグ方式を改良する取り組みの一環として、ボーイング社は剛性の高いフライングブーム方式を開発し、 KB-29Pで初めて採用した。ブームは KB-29P の後端に取り付けられ、遠端の安定化のためにV 字尾翼のような操縦翼面を使用した。21 世紀のほとんどの USAF タンカー機で依然として使用されている V 字尾翼スタイルの表面により、操縦士がブームを操作することができた。フライングブーム方式は SAC により爆撃機の給油に好んで採用された方式であり、SAC が実現した巨大なサイズにより、USAF では空中給油の最も一般的な方式となり、 KC-97のほか、 KC-135 ストラトタンカー、KC-10 エクステンダー、KC-46 ペガサスなどの現代のタンカーにも使用された。 KB-29Pは、1950年代半ばにノーフォークのRAFスカルソープ基地に拠点を置く第420空中給油飛行隊によって運用されました。1954年から1957年まで、第407空中給油飛行隊はグレートフォールズ空軍基地に拠点を置いていました。後に基地名はマルムストロム空軍基地に変更されました。

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^[6]

一般的な特徴

• 長さ: 120 フィート 1 インチ (36.60 メートル)
• 翼幅: 141 フィート 3 インチ (43.05 メートル)
• 高さ: 29 フィート 7 インチ (9.02 m)
• 翼面積: 1,736平方フィート (161.3 m ² )
• 自重: 69,011 ポンド (31,303 kg)
• 総重量: 138,500 ポンド (62,823 kg)
• 動力装置:ライトR-3350 星型エンジン4基、各2,200馬力（1,600kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 高度30,000 フィート (9,150 メートル) で 400 mph (640 km/h、350 kn)
• 巡航速度: 315 mph (507 km/h、274 kn)
• 航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)
• 実用上昇限度: 38,000 フィート (12,000 メートル)
• 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)

武装

• なし

• ボーイング B-29 スーパーフォートレスの生存者
• B-29 スーパーフォートレスの派生型
• ツポレフTu-4 – ソ連のコピーでタンカーとしても使用されました

関連開発

• ボーイング KB-50

類似した役割、構成、時代の航空機

• KC-97 ストラトフレイター

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• B-29 スーパーフォートレスのオペレーター一覧
• アメリカ軍の空中給油機一覧

• バウガーの爆撃機百科事典 B-29 索引ページ