プロジェクトの実施方法

プロジェクト実施方法は、建設プロジェクトの設計および施工方法の特徴と、建設に関与する当事者（所有者、設計者、請負業者）の責任を定義します。^[1]これらは、所有者の代理人として働く建設マネージャーまたは所有者自身が、プロジェクトの作業範囲、時間、予算、品質、安全性に対するリスクを軽減しながら建設プロジェクトを遂行するために使用されます。これらのリスクには、コスト超過、時間遅延、さまざまな関係者間の対立などがあります。^[2]

DBB は現在、ほとんどの民間プロジェクトと大多数の公共プロジェクトで使用されていますが、歴史的に見て優勢な納入方法ではありませんでした。何世紀も前のマスター ビルダーは、公共と民間の両方のクライアントの設計者と施工者の両方として活動していました。米国では、オハイオ州の Zane's Post Roadとニューヨーク市のIRT はどちらも、1933 年までのほとんどのインフラ プロジェクトと同様に、より統合された納入方法で開発されました。統合プロジェクト納入は、品質を向上させ、過去のより協力的な方法に戻りながら、建設プロセスからかなりの無駄を取り除く新しい納入方法を提供します。業界の専門家が適切なプロジェクト納入システムを選択できるように、建設管理の研究者は、調達方法と契約選択モデルを作成しました。これは、建設プロジェクトの高度な意思決定に個別に使用できます。^[3]

一般的なプロジェクト実施方法は次のとおりです。

設計・入札・施工方式では、所有者は建築家またはエンジニアと、設計図一式と詳細な仕様書からなる契約文書を作成します。これらの文書に基づいて請負業者から入札が求められ、最も低い入札額で責任ある入札者に契約が授与されます。これは、公共部門のインフラ プロジェクトの従来のモデルです。

建設管理付き DBB は、設計入札施工方式の修正版です。契約書類が部分的に完成したら、オーナーは代理人として建設マネージャーを雇います。書類の大部分が完成すると、建設マネージャーは適切な下請業者に入札を依頼します。これにより、建設をより迅速に進めることができ、オーナーはプロジェクトに内在するリスクの一部を建設マネージャーと共有できます。

設計施工方式では、オーナーがプロジェクトの概念計画を作成し、建築家やエンジニア、建設業者の合弁会社からプロジェクトの設計と施工の入札を募ります。これは、民間資金を必要としない公共インフラ プロジェクトの従来のモデルに代わるものです。

DBOM​​は、完了したプロジェクトの運用と保守を同じ元の契約に含めることで、DBをさらに一歩進めます。

統合プロジェクトデリバリーは、設計、製造、建設のすべての段階を通じてすべての参加者（人、システム、ビジネス構造、慣行）を関与させ、プロジェクトの効率を改善し、プロジェクトデリバリーにおける「無駄」（最終製品に直接価値を加えないプロセス）を削減することを目標としています。^{[4] [5] [6] IPDは、}リーンコンストラクションの哲学と密接に関連しています。

修理、改修、保守、持続可能性、および「小規模」な新規建設に特化した統合プロジェクトデリバリー (IPD) の形式。各ジョブオーダー契約では、複数年にわたる包括契約を通じて各ジョブの価格を設定するために単価表を使用します。

官民パートナーシップとは、1 つ以上の公的機関 (通常は所有者) と別の (通常は民間部門) 機関との間で、所有者に代わって一定期間プロジェクトの設計、構築、資金調達、場合によっては運用と保守を行う協力体制です。ミニマムな官民パートナーシップとは、公的部門と民間部門の協力という考えを指します。

以下のモデルは通常 P3 プロジェクトに使用されますが、民間セクターのプロジェクトにも使用されることがあります。

民間主体は資産を建設し、建設期間中の費用を負担し、その後責任は公的機関に移譲される。民間部門のリスクと関与の点では、このモデルは両方の対策のスペクトルの下限に位置する。^[7]

建設・運営・譲渡は、プロジェクト提供の完全な統合を表します。つまり、プロジェクトの設計、建設、運営、保守、資金調達を同じ契約で管理します。一定の譲歩期間が経過すると、施設は所有者に返還されます。

BOOT構造は民間企業が事業を所有するという点でBOTとは異なります。コンセッション期間中、民間企業は投資とメンテナンスのコストを回収し、プロジェクトでより高い利益率を達成することを主な目的として施設を所有し、運営します。BOOTは高速道路、道路、大量輸送、鉄道輸送、発電などのプロジェクトで使用されています。^[8]

BOOプロジェクトでは、携帯電話ネットワークなどのプロジェクトの所有権は通常プロジェクト会社に残ります。したがって、民間企業はプロジェクトの残存価値の利益を得ます。この枠組みは、プロジェクトの物理的な寿命がコンセッション期間と一致する場合に使用されます。BOOスキームには多額の資金と長い回収期間が伴います。BOOプロジェクトの例としては、水処理プラントが挙げられます。^[9]

BLT では、民間企業がプロジェクト全体を建設し、それを政府にリースします。この方法では、プロジェクトの管理権がプロジェクト所有者から借主に移ります。つまり、所有権は株主に残りますが、運用目的はリースされます。リース期間の満了後、資産の所有権と運用責任は、事前に合意された価格で政府に移ります。

「民間部門は、長期契約に基づいて資産を設計、構築、資金調達し、ハード施設の管理または保守サービスを提供します。」所有者（通常は公共部門）が施設を運営します。このモデルは、民間部門のリスクと関与のスペクトルの中間に位置します。^[7]

設計・施工・資金調達・運営・保守（DBFOM）^{[10] [11]}は、設計・施工・資金調達・運営・保守（DBFMO）^{[12] [13]}とも呼ばれ、BOOT と非常によく似たプロジェクト実施方法ですが、実際の所有権移転はありません。さらに、請負業者は契約期間の終了まで資金調達のリスクを引き受けます。その後、所有者が保守と運営の責任を引き受けます。このモデルは、有料道路などの特定のインフラプロジェクトで広く使用されています。民間建設会社は、真の所有者である政府のためにインフラの設計と建設を担当します。さらに、民間企業は、建設中および利用期間中に資金調達の責任を負います。^[14]通常、公共部門は、建設後の資産の使用に対して民間部門に支払いを開始します。これは、欧州会計検査院によると、 EUで最も一般的に使用されているモデルです。 ^[15]

この資金調達オプションは、クライアントがプロジェクトの内容について全く知らない場合によく使用されます。したがって、プロジェクトは設計、構築、運用、そして移管までを企業に委託します。このようなプロジェクトの例としては、製油所の建設があります。^{[16] [引用が必要]}

民間団体は、政府の仕様に基づいて施設の設計、建設、管理、資金調達を委託されます。プロジェクトのキャッシュフローは、政府が施設の賃貸料を支払うことで発生します。DCMF モデルの例としては、刑務所や公立病院などがあります。

配信方法間の差異の大部分を占める主な変数は 2 つあります。

• さまざまなサービスプロバイダーの統合の程度。
• 所有者がプロジェクトに直接資金を提供する範囲。

さまざまなサービス プロバイダーがセグメント化されている場合、所有者は最も多くの制御権を持ちますが、この制御にはコストがかかり、各プロバイダーが次のサービスへの貢献を最適化するインセンティブが生まれません。プロバイダー間の緊密な統合がある場合、配信の各ステップは将来のアクティビティを考慮して実行されるため、コストは削減されますが、プロジェクト全体にわたる所有者の影響は制限されます。

所有者がプロジェクトに直接資金を提供するということは、所有者がサービスに対してプロバイダーに直接支払うことを意味します。安定した収入源がある施設の場合は、間接的な資金提供が可能になります。つまり、所有者からではなく、施設の運営から得られる収入からプロバイダーに支払いが行われるのです。

間接金融は民営化と間違われるリスクがあります。提供者は、自らが建設し資金を調達した施設を運営し、そこから収益を得る権利を有しますが、その構造物自体は所有者（公共インフラの場合は通常政府機関）の財産のままです。