ラピッド（サンディエゴ）

急速な

急行バスはサンディエゴのダウンタウンにあるサンタフェ駅に停車しました。
親	サンディエゴ都市圏交通システム(MTS) サンディエゴ政府協会(SANDAG)
設立	2002年（SANDAGによるBRT計画の開始）
運用開始	2014年6月8日; 10年前 ( 2014-06-08 )
ロケール	カリフォルニア州サンディエゴ郡
サービスタイプ	バス高速輸送
ルート	10
ハブ	UTCトランジットセンター シティカレッジ駅 サンタフェ駅 オタイ メサ トランジット センター アイリスアベニュートランジットセンター
駅	39
艦隊	86ニューフライヤー エクセルシオールXN60 15 ニューフライヤー エクセルシオール XE60 10ギリグ 低床CNG 24 MCI D4500
1日の乗車人数	18,378（2023年度）[1]
燃料の種類	バイオガス、電気
オペレーター	MTS (201、202、204、215、235、237) トランスデヴ(225、227、280、290)
Webサイト	SDMTS Rapid ウェブサイト
システムマップ

ラピッドは、カリフォルニア州サンディエゴ郡を運行するバス高速輸送システムです。サンディエゴ都市交通システム(MTS)の一部です。このシステムは主に州間高速道路 15 号線と805 号線のHOV レーンで運行しています。フリーウェイ レベルの駅は、州間高速道路 15 号線、パーク ブルバード、イースト パロマー ストリートの中央分離帯にあります。

このシステムは、サンディエゴ政府協会(SANDAG)によって管理、構築、運営されています。最初の「ショーケース」ルートの計画は、2002 年に環境調査の開始とともに始まりました。ラピッドの運用開始には 12 年の歳月と 2 億 3,800 万ドルかかりました。定期運行は 2014 年夏に開始されました。

1990 年代には、州間高速道路 15 号線沿いにサンディエゴ トロリーを延長する計画が検討されました。しかし、乗客数の少なさ、起伏の多い地形、および高額な費用見積もりが予想されることから、この計画は棚上げされました。代わりに、直通ランプとこれらのランプの近くに交通センターを備えた HOV レーン システムを建設することが決定されました。これらのレーンの建設は 2001 年までに開始され、第 1 フェーズ (SR 163 とセイバー スプリングスの間) は 2006 年に開通しました。同時に、オタイ ランチで別のトロリー計画が検討されましたが、BRT システムが不可欠であるとの決定も下されました。

2002年7月、サンディエゴ郡の計画組織であるサンディエゴ政府協会（SANDAG）は、最終的にミッドシティルートとなるルートの計画プロセスを開始しました。このルートの環境レビューは、2008年に公開されました。^[2]

2007年、SANDAGはシステムに使用される技術をテストするために、ユニバーシティシティの一連の道路に交通信号優先システムを設置し、さらにリアルタイム到着表示を備えた駅を建設することを決定しました。スーパーループと呼ばれるこれらのサービスは、2009年半ばまでに開始されました。^[3]

これらの路線の成功により、スーパーループ路線は恒久的な追加路線となり、最終的に SANDAG が 60 フィートの CNG バスを大量に発注し、ネットワークの残りの部分の建設が開始されました。I-15 HOV 投資プロジェクトのすべてのフェーズは 2011 年までに完了しました。Rapidブランドは 2013 年に発表され、同年 12 月に新しいバスが到着し、翌年 1 月に路線テストと運転手トレーニングが開始されました。

2014年5月17日、バスは乗客の乗車が認められ、当時サンタアナの強風によって引き起こされた記録破りの熱波の最中、ルート20で運行試験が始まった。 ^[4]これらのバスは公式スローガンが書かれたビニールステッカーでラッピングされ、すべては今後のサービスの宣伝のためだった。MTSはこの頃rapidmts.comドメインも登録した（その後メインサイトに統合された）。また、2014年6月8日の次回の運行変更時にサービスが開始されることも発表された。

同時に、既存のプレミアムエクスプレス路線は段階的に廃止される。以前の810路線はラピッド235となり、ラピッドエクスプレス280と290路線が追加され、以前の880路線はラピッド237に置き換えられる。残りの路線は完全に廃止され、2014年6月6日がプレミアムエクスプレスネットワークの最終運行日となる。ラピッドサービスは翌日曜日の2014年6月8日に予定通り正式に開始された。当日は無料バス乗車が提供された。^{[5]ラピッドエクスプレスサービスは翌日から開始され、既存の26}台のバスを引き継いだ。

2018年3月11日、MTSはI-15センターライン中央駅を運用開始した。これらはI- 15ラピッド（ルート235）でライトレールスタイルの駅プラットホーム、シェルター、NextBus情報ディスプレイを備えた最初の駅であり、 2014年のミッドシティラピッドガイドウェイ以来初めて導入された駅である^。[6]

2019年までに完全なネットワークが実装され、運用されました。

2020年3月、COVID-19パンデミックが宣言されました。MTSは、車両がメンテナンスヤードに戻る際に消毒を開始し、駅のプラットフォームの消毒とトランジットセンターへの手洗い場の設置を開始しました。^[7] MTSはその後、4月にすべてのラピッドサービスの削減を発表しました。ルート280は3回、ルート290は2回のみとなり、^[8]ルート204は30分間隔、^[9] 225、235、237は30分間隔、残りは15分間隔となります。^[10]これらのスケジュールは無期限に有効です。

2021年1月28日、MTSはノースカウンティトランジットディストリクトと協力して、 COVID-19ワクチン接種を受けるために向かう乗客に対し、予約確認書を所持することで無料乗車を開始すると発表されました。^[11]

2021年3月1日、MTSは24台の新しいラピッドエクスプレスバスを運行開始した。^[12]これらのバスはMCI Dシリーズであり、エクスプレス4500に代わるものである。同機関はまた、2040年に電化が完了するまでの暫定措置として、再生可能なCNGであるバイオガスに切り替えた。

現在、9つの路線があり、そのうち3つはI-15回廊を走っています。ルート235は終日運行しており、エスコンディードからサンディエゴ、そしてサンディエゴのダウンタウンに至る回廊沿いのすべての駅に停車し、サンタフェ車庫で終わります。サービスはピーク時には15分間隔、それ以外の時間帯は30分間隔で運行しています。ラピッドエクスプレスサービスは、シティハイツとカーニーメサを迂回して、特定のバス停からサンディエゴのダウンタウンまで運行しています。ルート280は最北の2つの駅（エスコンディードとデルラーゴ）に停車し、ルート290はランチョベルナルドとセイバースプリングス/ペニャスキートス駅に停車します。ルート237はミラマーカレッジトランジットステーションに停車し、ミラメサブールバードとUTCトランジットセンターを経由してカリフォルニア大学サンディエゴ校に進みます。ルート215はSDSUを経由してダウンタウンにサービスを提供する市内中心部のラインであり、ルート225はダウンタウンとサウスベイのコミュニティを結ぶサウスベイルートです。さらに、ルート 201、202、204 は、カリフォルニア大学サンディエゴ校とウェストフィールド UTCモール間のスーパーループサービスを提供します。

2015 年 9 月 6 日、MTSスーパーループ(ルート 201、202、204) がネットワークに組み込まれました。MTS はこれらのルートをサブブランドとして販売しており、SuperLoop Rapidと呼ばれています。 ルート201（反時計回り）と202（時計回り）は、カリフォルニア大学サンディエゴ校とウェストフィールドUTCをラホヤビレッジ、ユニバーシティシティ北部、ジェイコブスメディカルセンター複合施設を通過するループで接続し、ルート204はUTCの真東にあるオフィスパークとアパート複合施設に時計回りのループでサービスを提供します。さらに、当初サービスを提供していた12台のガス電気ハイブリッドバスを引き継ぎました。これらのバスはラピッドの塗装に再塗装され、元のスーパーループルートに加えてルート237にもサービスを提供し始めました。2018年4月にこれらのバスは運用から引退し、メインラインフリートのC40LFバスの再塗装に置き換えられました。

2014年10月12日、ミッドシティ・ラピッド（ルート215）サービスが、サンディエゴ州立大学からバルボアパーク、ノースパーク、ノーマルハイツ、シティハイツを経由してサンディエゴのダウンタウンまで運行を開始しました。この路線で使用されるバスはラピッドの塗装が施されていますが、座席は通常のローカルスタイルのトランジットバスです。翌日、ピーク時のラピッドルートであるルート237が、カーニーメサとI-15 HOTレーンを経由して、カリフォルニア大学サンディエゴ校エリアからランチョベルナルドまで運行を開始しました。これらのルートは「ダイエットトロリー」と呼ばれていますが、批評家は、高速道路の支出と比較してBRTへの支出が限られていることは、SANDAGが高速道路と自動車ベースの輸送に重点を置いていることを示していると主張しています。 ^[13]最終的に、ルート237は、そこでの乗り換えの増加によりミラマールカレッジまで短縮され、基本的に両端にカレッジがある学校間のルートになりました。この変更は2017年に交通最適化計画（TOP）に組み込まれました。^[14]

サウスベイ・ラピッド（ルート225）は、2018年9月4日にチュラビスタのイーストパロマーパークアンドライドとサンディエゴのダウンタウンの間でピーク時の限定的なサービスを開始しました。 [ ^15]このルートは当初、ラピッドエクスプレスパターンで運行され、午前中は北行き（ダウンタウンへ）、午後は南行き（ダウンタウンから戻る）で、逆方向の通勤機会や週末のサービスはありませんでした。このルートは2019年1月26日に毎日のフルサービスに拡大され、現在はオタイーメサ入国港近くのオタイーメサトランジットセンターとサンディエゴのダウンタウンの間21マイル（34キロメートル）のルートで運行しています。^{[16] [17]}この開業により、ヘリテージパーク、ロマスベルデス、サンタベネティア、オタイランチタウンセンター、および最近開発されたイーストレイクの多目的ミレニアコミュニティの5つの新しい駅も開設されました。この路線は主にイーストパロマー通りの中央分離帯に沿って走り、その後オリンピックパークウェイとイーストレイクパークウェイに沿って走り、オタイランチに繋がる。計画段階から、この路線はオタイランチとイーストレイクのコミュニティを二分し、近隣の住宅地に近いことから、主にHOAによって論争を巻き起こした。 ^[18]この路線で使用されているバスは、インターシティコーチスタイルの座席を備えているが、外側の行き先表示は銀色で、他の車両は琥珀色である。元の路線の開通時と同様に、運行開始後1週間はこの路線に限り無料バス乗車が提供された。

2018年後半、ABC 10Newsは、国境沿いのルートかもしれないという噂が流れていると報じた。このルートは、初の新設全電化ルートとなるだろう。^[19] 2019年9月13日、SANDAGは噂を確認し、このルートをアイリス・ラピッド・プロジェクト（提案ルート227）として発表した。MTSは、このルートを早くても2023年1月までに運用開始したいと考えている。^{[20]計画されているルートは、オタイ・メサから}インペリアル・ビーチまで走り、途中でルート名の由来となったアイリス・アベニュー・トランジット・センターに寄る予定である。SDMTSラピッド・ルート227は2023年10月15日にサービスを開始したが、建設が完了して全面的に実施されるのは2024年後半になると見込まれている。^[21]

I -15ラピッド（ルート235）は、ラピッドネットワークがサービスを提供していない場所へのサービス提供を継続する地元のMTSルート20から最大45分の時間を節約します。また、ルート20とブリーズラピッドの間のデルラゴトランジットセンターでの乗り換えが不要になり、エスコンディード中心部にアクセスできます。^[22]

初期運営セグメントの費用は約2億3800万ドルで、主にシティハイツ、デルラゴ、エスコンディード、ランチョベルナルドの交通センター、ミラマーカレッジとセイバースプリングスの駐車場、新しい60フィートバスで構成されています。これは、4つの新しい車線と直接アクセスランプに約10億ドルかかったI-15 HOTレーンプロジェクトへの投資に加えて発生します。納税者の擁護者は、当時の鉄道延長に比べてコストが低いため、ラピッドを支持してきました。^[23]

ルート 237 は、ミラマー カレッジトランジット ステーションとUCSDの間を運行し、他のトランジット センターやミラ メサ ブールバード沿いに停車します。

ラピッド エクスプレス サービスは、以前この路線沿いで運行されていたプレミアム エクスプレス サービスに代わるものです。新しいシステムは現在、トランジット ステーションにのみ停車します。2021 年 3 月までは、バイオディーゼルを動力とする都市間バスがこのサービスを運行していましたが、その後バイオガス通勤バスに置き換えられました。ラピッド エクスプレスは、置き換えられたネットワークと同様に、朝のピーク時に上り、午後のピーク時に下りのピーク時間帯のみ運行し、逆方向の通勤サービスはありません。ラピッド エクスプレス サービスは、サンタフェ デポではなく郡庁舎で終了します。

サウス ベイ ラピッドの初期コンセプト マップでは、I-805 と SR 94 の中央分離帯にセンターライン駅を追加する可能性があることが示されました。これらの駅は、ヒルトップ、ナショナル シティ/イースト、47 番街トロリー駅、28 番街、イースト ビレッジに設置されます。

当初はコンセプトアートは描かれておらず、公開もされていませんでしたが、2019年1月26日にこのプロジェクトが献納式で正式に発表され、コンセプトアートが公開されました。資金が確保され次第、建設が開始されます。

新しいシェルターは、ラフィンロード、オーバーランドアベニュー、およびカーニーメサインターチェンジにある3つのカーニーメサ停留所に設置される予定です。最初のシェルターは2017年にラフィン停留所の上り側、カイザーパーマネンテサンディエゴ病院の隣に設置されました。残りのシェルターはまだ最終設計段階にあります。^{[24] [25]}

2017年11月30日、MTSは全電気バスの調達を発表しました。^{[26]これにより、MTSは}Muni、Antelope Valley Transit Authority、Anaheim Resort Transitに次いで、あらゆる推進方法の電気バスを営業運行に投入する4番目の機関となります。電化は、 Xcelsior CHARGEパイロットユニットが到着する2019年夏に予定されています。これは、2040年までに完全電化をもたらす可能性があるカリフォルニア州の法案であるInitiative Clean Transitに準拠することをMTSが約束していることを示しています。^[27]これらの新しいバスはシステムのCopley Park部門に配置され、C40LFを置き換えます。

さらに 11 台のバスの購入助成金が MTS に交付されました。

2018年6月22日、SANDAGは、現在自動車整備工場、法律事務所、駐車場として使用されている土地を掌握したと発表した。同機関は、バスのダウンタウン停留施設を建設する予定である。その周囲は、Aストリート、ユニオンストリート、ステートストリート、Bストリートに囲まれる。乗客は利用しないが、ヤードと同様の機能を果たすが、整備ベイはない。SANDAGは、2021年に建設を開始し、完成した施設は2023年夏に稼働する予定である。^[28]

2019年9月1日現在、ラピッドの運賃体系は以下のとおりです。路線内のどの運賃券販売機でも購入できます。^[29]

ラピッドの運行は分割されており、トランスデフはMTSとの契約に基づいて4つの路線（225、227、280、290）を運行し、残りはMTSが直接運行している。^[30]これは、特定の路線では異なる部門のバスが使用されるためです。

艦隊は、システムのインペリアル、カーニーメサ、イーストカウンティ、サウスベイの各部門で保守されています。最後の 2 つはトランスデブとの保守契約に基づいており、これらの部門に割り当てられたルートもこれに含まれます。

ダウンタウンでは、ブロードウェイ ラピッド駅は C ストリートの近くのトロリー駅をモデルにしており、ホートン プラザ、シビック センター/コート、アメリカ プラザに停車します。

以下に、MTS Rapid の過去、現在、そして未来の車両の概要を示します。

MTS Rapid 車両群は、システムのすべての部門にわたって保守されます。