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| ブルーライン | |||
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 Eストリート駅のブルーラインの電車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | カリフォルニア大学サンディエゴ校 ブルーライン | ||
| 所有者 | サンディエゴ都市圏交通システム | ||
| ロケール | カリフォルニア州サンディエゴ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 32 | ||
| Webサイト | sdmts.com | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | サンディエゴトロリー | ||
| 路線番号 | 510（内部文書のみ）[1] [2] | ||
| オペレーター | サンディエゴトロリー株式会社 | ||
| 車両 | 3両編成 | ||
| 1日の乗車人数 | 77,000（2024年度概算）[3] | ||
| 乗客数 | 24,389,986（2024年度）[3] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1981年7月19日[4] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 26.3マイル（42.3 km）[5] [6] | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 600V直流 | ||
| 動作速度 | 19 mph (31 km/h) (平均) [注 1] 55 mph (89 km/h) (最高) | ||
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ブルーライン（スポンサーシップ上の正式名称はUCサンディエゴブルーライン）は、サンディエゴトロリーシステムの26.3マイル（42.3 km）[5] [6] ライトレールラインで、サンディエゴメトロポリタントランジットシステム（MTS）の運営部門であるサンディエゴトロリー社によって運営されています。[5] 終点から終点までの所要時間は1時間23分で、UTCトランジットセンターとサンイシドロトランジットセンターの間を運行しています。サンイシドロトランジットセンターはメキシコとアメリカの国境にあり、サンイシドロ入国審査場に隣接しているため、国境を越えた乗り継ぎが容易です。[7]この路線はラホヤ、サンディエゴのダウンタウン、ナショナルシティ、チュラビスタ、サンイシドロに停車し[8]、システム最長の路線です。
ブルーラインは、グリーンライン、オレンジライン、カッパーライン、歴史ある鉄道 シルバーラインとともに、トロリーシステムの5つの路線の1つです。[5]このうち、ブルーラインは最も多くの乗客を運び、 2024年度には合計24,389,986人、1日あたり75,160人の乗客を輸送します。[3]このラインのスポンサー名は、カリフォルニア大学サンディエゴ校ヘルスとの3,000万ドルの命名権契約によるものです。[9]カリフォルニア大学サンディエゴ校の同名キャンパスへの延伸と他の9つの駅は、2021年11月21日に営業を開始しました。[10] [11]
歴史
サンディエゴ・トロリーシステムの最初の路線であるブルーラインは、1981年7月26日にサンディエゴ・センターシティとサンイシドロの間で開業しました。[4] [12]サンディエゴ・アリゾナ・イースタン鉄道の既存の線路を使用し、メトロポリタン交通開発委員会が1979年8月20日にサザン・パシフィック鉄道から1810万ドル（2023年に7600万ドルに相当）で購入しました。[13]
1986年、この路線は、後にオレンジラインとなるユークリッドアベニューまでの新しいイーストラインと区別するためにサウスラインと名付けられた。1992年7月2日、カウンティセンター/リトルイタリー駅が開業し、路線はダウンタウンから北へ延長された。[12] 1996年6月16日にオールドタウン延伸部が開業した際に、サウスノースラインに改名された。 [12 ]サウスノースラインは、1997年11月23日にミッションサンディエゴまでの延伸部が開業した際に、ブルーラインに改名された。[12]
2005年にグリーンラインが運行を開始すると、ブルーラインはオールドタウントランジットセンターまで短縮されました。ただし、ラッシュアワー時には、ブルーラインの一部の列車はクアルコムスタジアムまで、またクアルコムスタジアムからサンイシドロまで運行されました。2006年9月3日、グリーンラインとの重複運行のため、ラッシュアワーのブルーラインの列車は完全に廃止されました。その後、ブルーラインのすべての列車はオールドタウンで終了しました。ラッシュアワーのブルーラインの列車はサンイシドロからアメリカプラザまで運行され、一部はベイサイドまで運行されました。
ブルーラインの運行も、停車駅に多少の変化があった。ダウンタウンの7番街と8番街の間にあったサンディエゴスクエア駅は、乗客数の少なさと5番街駅に近かったことから1986年に閉鎖された。その年の後半、チュラビスタのEストリート駅が1986年10月に開業したが、 [12]その約5年後には、この路線で既に運行が開始されていた。同時に、Cストリートの6番街と5番街の間にあったセンターシティ駅は、5番街駅に改名された。フェントンパークウェイ駅は2000年に開業した「インフィル」駅であったが、ミッションサンディエゴへの路線にある他の駅と同様、現在はグリーンラインのみが停車する。
2012年の再編
2012年9月2日に実施されたシステム再設計により、アメリカプラザとオールドタウン間のブルーラインの運行が廃止され、アメリカプラザがブルーラインの北端の終点となった。[14]ブルーラインの列車はアメリカプラザからサンイシドロまで15分間隔で運行され、7分間隔で運行されていた。+平日のラッシュアワーには1⁄2分間隔で運行される。 [14] [15] ミッドコーストトロリーのカリフォルニア大学サンディエゴ校への延伸工事が完了すると、ブルーラインのオールドタウン行きの運行が再開された。 [ 16]カリフォルニア大学サンディエゴ校ヘルスは、2015年に路線名をカリフォルニア大学サンディエゴ校ブルーラインに変更するために3000万ドルを支払った。 [17]
トロリーリニューアルプロジェクト
新しいシーメンスS70モデルを収容し、路線で使用できるようにするため、ブルーラインの駅は改修が必要でしたが、トロリーの運行に支障をきたさないように5年かけて行われました。[18]駅の改修プロジェクトはトロリーリニューアルプロジェクトと呼ばれ、2010年秋に開始されました。[19] [20] 2011年にグリーンライン、2013年にオレンジラインで運行を開始した後、低床のシーメンスS70 LRVが2015年1月27日にブルーラインで運行を開始しました。[21]線路とブルーラインの最後の11駅の改修は2015年末に完了しました。[22] [23]
ミッドコースト拡張
ミッドコースト・コリドー・トランジット・プロジェクトは、ブルーラインをオールドタウン・トランジット・センターから北のラホヤビレッジ、カリフォルニア大学サンディエゴ校、ユニバーシティシティまで10.9マイル（17.5 km）[6]延伸するプロジェクトでした。[24] [25] 2030年の乗客数は34,700人と予測されています。[26]延伸は主にコースターと州間高速道路5号線の用地に沿っており、UCSDエリア周辺では高架に逸れます。MTSは建設費を21億ドルと見積もっています。[26]延伸の目的は、UCSDキャンパスの駐車場の需要を減らし、人気のあるショッピングモールであるウェストフィールドUTCへの直通トロリーアクセスを提供することです。既存のスーパーループBRTシャトル（ルート201/202）は、近くのトロリー駅からUTCエリア内および周辺への交通手段を提供しています。[27]この路線の試験運行は2021年6月に始まり、[28] 2021年11月21日に営業運転が開始されたが、[11]平日と週末の深夜に交互に運行されるブルーラインの列車は依然としてアメリカプラザで折り返し運転となっている。[29] [30]
ミッドコースト回廊トランジット プロジェクトは、 LOSSAN 回廊をさらに北にアップグレードするノース コースト回廊プロジェクトと連携して実施されました。どちらのプロジェクトも、ロサンゼルスからサンディエゴへの最初の鉄道として 1880 年代に建設されたサーフ ラインの元の権利に基づいて構築されています。
駅
- ^ 週末の早朝北行きトロリーの出発点。[33] [34]
- ^ ブルーラインの列車の約半数が北行き終点に停車します。[33] [34]
- ^ 早朝の北行きトロリー2本の始発点、深夜の南行きトロリー2本の終点。[33] [34]
- ^ 平日は早朝南行きトロリー5本、週末は早朝南行きトロリー3本の出発地点。[33] [34]
未来
国境を越えるトロリー（提案）
現在のブルーラインはメキシコとアメリカの国境のすぐ北にあるサンイシドロトランジットセンターで終わっているが、ブルーラインをティファナまで延長する将来の計画は承認を待っている。計画が実現すれば、ブルーラインは高架線で1マイルまたは1.5マイル（1.6または2.4 km）[36] [37]延長され[38]、新しいティファナ駅[39]まで延長される。SANDAG [ 40 ]とバハカリフォルニア州当局[ 41]が支持するこの「国境を越えるトロリー」の提案は、完成までに8年かかる可能性がある。[42]
注記
- ^ ルートの長さ（26.3マイル）[6]を予定所要時間（83分）で割って算出。[ 7]
参考文献
- ^ 「付録P：旅行と観光」（PDF）。サンディエゴ政府協会。 2024年6月7日閲覧。
トロリールート510（UCサンディエゴブルーライン）：サンイシドロからユニバーシティシティ
- ^ 「付録 A: 交通プロジェクト、プログラム、段階的実施」(PDF)。サンディエゴ政府協会。p. 119。2024年6 月 7 日閲覧。LRT
510 ブルー ライン (サン イシドロから UTC)
- ^ abc 「年次サービスパフォーマンスレポート」（PDF）。サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2024年10月9日。 2024年10月24日閲覧。
- ^ abc 「MTS Historical Timeline」。サンディエゴ・メトロポリタン・トランジット・システム。2013年。 2013年6月29日閲覧。
- ^ abcd "San Diego Trolley, Inc" (PDF) .サンディエゴメトロポリタントランジットシステム. 2013年2月. 2021年11月30日閲覧– sdmts.com/about-mts経由。
- ^ abcd 「Mid-Coast Corridor Transit Project」（PDF）。サンディエゴ政府協会（SANDAG）。2015年4月。2023年11月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年11月29日閲覧。米国運輸省経由。
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- ^ Luczak, Marybeth (2021年6月30日). 「サンディエゴのミッドコーストトロリー延伸プロジェクトが前進」. Railway Age . 2021年7月9日閲覧。
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- ^ 「今週末、ブルーラインのトロリー停留所がいくつか閉鎖」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2010年10月27日。 2016年3月23日閲覧。
- ^ 「ブルーライン、低床トロリーカーの新車両を導入してアップグレード」サンディエゴ・メトロポリタン・トランジット・システム。2015年1月27日。2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月17日閲覧。
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- ^ Jennewein, Chris (2021年6月29日). 「ブルーライン延長線のテスト開始に伴い、最初のMTSトロリーが新しいテコロテロード駅に入る」。タイムズ・オブ・サンディエゴ。 2021年6月29日閲覧。
- ^ 「2021年11月の運行変更 | サンディエゴ都市交通システム」www.sdmts.com。2021年10月26日。
アメリカプラザの北側の運行頻度は、現在と同様の運行区間で、週7日、15分間隔となります。アメリカプラザの南側の運行頻度は、平日は7.5分間隔のままです。
- ^ 「Trolley」（PDF） . www.sdmts.com . 2024年11月21日. 2024年9月28日閲覧。
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- ^ 「ティファナへのトロリー延伸を含む3つの交通プロジェクトが日曜日に一般公開」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2022年10月10日。 2024年5月20日閲覧。
- ^ ディブル、サンドラ（2022年7月26日）。「高架トロリーは国境での長い待ち時間の解決策となるか？」ボイス・オブ・サンディエゴ。2024年5月20日閲覧。
- ^ 「ティファナへのトロリー：サンディエゴのブルーラインを延長 | SPUR」。www.spur.org。2023年11月7日。
- ^ Berjan, Sarah (2022年8月3日). 「SANDAGはサンディエゴのブルーライントロリーをティファナまで延長する提案を支持」チュラビスタトゥデイ。 2024年5月20日閲覧。
- ^ Saldaña, Jorge (2020年5月8日). 「当局が国境を越えるトロリーを提案」MEXICONOW . 2024年5月20日閲覧。
- ^ 「渋滞と行列に並ぶ必要はもうありません！ティファナ・サンディエゴ間のトロリーは8年以内に完成予定」サンディエゴレッド2023年12月15日2024年5月20日閲覧。
テンプレート:添付 KML/ブルーライン (サンディエゴ トロリー)
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