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メリーランド州道 2 ( MD 2 ) は、米国メリーランド州で最長の州道です。[ 1 ] [ 2 ] 全長79.24 マイル (127.52 km)のこのルートは、カルバート郡のソロモンズ島から北へ、ボルチモアのUS ルート 1 (US 1)/ US 40 トラック(ノース アベニュー)との交差点まで続いています。このルートは、ソロモンズ アイランド ロードとして知られる4 車線分離道路に沿って、カルバート郡の大部分でMD 4と並行しており、農村地域やラスビー、ポート リパブリック、プリンス フレデリック、ハンティングタウンのコミュニティを通過します。サンダーランドで、MD 2 は MD 4 から分岐し、2 車線分離されていないソロモンズ アイランド ロードとして北へ進み、アン アランデル郡に入ります。このときも農村地域を通過します。アナポリスに到達すると、このルートは市の北でUS 50 / US 301と並行しています。メリーランド州道2号線は、アナポリスとボルチモアの間では、ガバナー・リッチー・ハイウェイ（リッチー・ハイウェイとも呼ばれる）に沿って走っています。この複数車線の分離帯のある高速道路は、郊外地域を通り抜け、アーノルド、セバーナパーク、パサデナ、グレンバーニー、ブルックリンパークを通過します。ボルチモアでは、市街地を北上し、市の中心部を通過します。
MD 2 の一部となった部分は、もともと 1909 年に 2 つの異なる州道として計画されたものでした。ソロモンズとアナポリスの間の部分は、1910 年から 1915 年にかけてソロモンズ アイランド ロードと呼ばれる砂利道として建設されました。アナポリスとグレン バーニーの間の部分は、ボルチモアとアナポリスを結ぶために 1910 年に認可されたボルチモア-アナポリス ブールバードの一部として建設され、アナポリスに通じるセバーン川に架かる橋の建設により 1924 年に完成しました。グレン バーニーとボルチモアの間の州道は 1911 年に完成しました。MD 2 は、ソロモンズ アイランド ロード、アナポリスを通る道路、ボルチモア-アナポリス ブールバード、およびグレン バーニーとボルチモアの間の州道を使用して、1927 年にソロモンズとボルチモアの間で指定されました。 MD 2 は 1939 年にボルチモアの US 1 まで標識が設置されました。1930 年代には、MD 2 はアナポリスとボルチモア間の 4 車線のガバナー リッチー ハイウェイに再配置され、ボルチモア-アナポリス ブールバードに沿った以前のルートはMD 648になりました。リッチー ハイウェイは 1950 年に分離帯のある高速道路になりました。1930 年代から 1950 年代にかけて、ソロモンズとアナポリス間の MD 2 の部分でいくつかの改良と再配置が行われました。1955 年に、MD 2 はアナポリスを迂回するために US 50 フリーウェイに再配置され、アナポリスを通るルートはMD 450に置き換えられました。ソロモンズとサンダーランド間のルートは、1960年にMD 416号線と重複するようになり、1965年にはMD 4号線に改番されました。1960年代から1980年代にかけて、ソロモンズとサンダーランド間のMD 2号線/MD 4号線は中央分離帯のある高速道路に拡幅され、迂回された以前のルートはMD 765号線の複数の区間となりました。リッチー・ハイウェイの区間は、1990年代に州間高速道路97号線（I-97）が完成するまで、元々はアナポリスとボルチモア間の主要ルートでした。
MD 2 は、メリーランド州のカルバート郡とアン・アランデル郡、およびボルチモア市にあるチェサピーク湾の西側に位置する南北ルートです。カルバート郡では、このルートは主に農村地帯を通り、ソロモンズ アイランド、ラスビー、ポート リパブリック、プリンス フレデリック、ハンティングタウン、サンダーランド、オーイングスの各コミュニティを通過します。ソロモンズ アイランドとサンダーランドの間では、MD 4と重複しています。アン・アランデル郡では、MD 2 は郡の南部の農村地帯を通り、アナポリス地域に到達し、そこでジョン ハンソン ハイウェイでUS 50 / US 301と重複しています。アナポリスからは、リッチー ハイウェイとしてアン・アランデル郡北部の郊外地域を通り、アーノルド、セバーナ パーク、パサデナ、グレン バーニー、ブルックリン パークを通過します。北へ進むとボルチモアに入り、ダウンタウンの北にある終点に向かいます。[ 3 ]全長79.24マイル（127.52km ）で、メリーランド州で最長の州道です。[ 1 ] [ 2 ]
MD 2 は、カルバート郡ソロモンズ アイランドにある、ロア ロードとの交差点と、北行きの MD 4 からのオフ ランプである MD 2G から、ソロモンズ アイランド ロードを北に向かって進みます。[ 1 ] [ 3 ]少し進むと、 MD 765の一部である MD 765R がソロモンズ アイランド ロードに沿って北に進み、MD 2 はインターチェンジで MD 4 に合流し、 MD 4 がガバナー トーマス ジョンソン橋でパタクセント川を渡る地点の少し北にある、4 車線の分離帯のある高速道路でそのルートと同時走行します。MD 4 と合流すると、道路はソロモンズ アイランド ロードとして北に進み、東に商業地域、西に米海軍レクリエーション センターを通過します。道路は北北東に進み、森林地帯に入り、MD 765 は道路の東に少し離れたところを走っています。[ 1 ] [ 3 ]この道路区間は、メリーランド州の元会計監査官であるルイス・L・ゴールドスタインにちなんでルイス・L・ゴールドスタイン・ハイウェイとも呼ばれ、 MD 760 （ラウスビー・ホール・ロード）と交差する。[ 1 ] [ 4 ] MD 2/MD 4は北に向かい、 MD 497（コーブ・ポイント・ロード）との交差点で北北西に曲がり、カルバート・クリフス州立公園の近くを通過する。[ 1 ] [ 3 ]
MD 765 は最終的にラスビーでこのルートを横切り、パードー ロードとしてその西側を走り、そこで正式には MD 765Q と呼ばれています。[ 1 ] [ 3 ] MD 765 は北へ少し行ったところで道路で終わり、少し後に再び道路の東側にナーサリー ロードとして現れます。ソロモンズ アイランド ロードは、カルバート クリフス原子力発電所とソー ミル ロードでルートの西側を走る MD 765 の別の区間へのアクセスを提供する MD 2N (カルバート クリフス パークウェイ) と交差します。MD 2/MD 4 は西に曲がり、MD 765 と交差した後、再び北北西に曲がり、セント レナード コミュニティを通ってルートの東側を走る MD 765 はセント レナード ロードとなり ます。セント・レナードのボール・ロード/カルバート・ビーチ・ロードとの交差点で、この道路はMTAメリーランド通勤バス用のパークアンドライド駐車場の東側を通過します。 [ 1 ] [ 3 ] MD 2/MD 4は住宅や商店のある森林地帯を通り抜け、 MD 509 （ガバナー・ラン・ロード） の西端との交差点で西に曲がり、農地と森林地帯が混在する地域に入り、ポート・リパブリックでMD 264（ブルームズ・アイランド・ロード）とMD 765と再び交差します。[ 1 ] [ 3 ]
この交差点を過ぎると、道路は農場、森林、住宅や商店が混在する地域を西に進み続けます。[ 3 ] MD 2/MD 4 はMD 506 (Sixes Road) と 交差すると北に曲がり、MD 765 の別の区間である MD 765A が、道路がプリンス フレデリックに近づくと、MD 2/MD 4 の東側からメイン ストリートに分岐します。[ 1 ] [ 3 ]道路は森林地帯を通過し、北西に向かってプリンス フレデリックの商業地域に入ります。ここで、MD 2/MD 4 はMD 231と交差する前に 6 車線に広がります。この交差点を過ぎると、道路はさらに多くの商店を通過し、北に曲がり、再び MD 765 (メイン ストリート) と交差します。MD 765 を少し過ぎたところで、ソロモンズ アイランド ロードはMD 402 (Dares Beach Road)と交差します。 MD 2/MD 4は、道路の東にあるカルバート ヘルス メディカル センターやさらに多くの事業所を通過すると、再び 4 車線に狭まり、その後、農場、森林、住宅地へと向かいます。 [ 1 ] [ 3 ] MD 263 (プラム ポイント ロード) の西端と交差し、 [ 1 ]その後、ハンティングタウン へと続きます。ハンティングタウンでは、MD 524 がルートの西側をループしてオールド タウン ロードとしてハンティングタウンに入ります。パーク アンド ライド駐車場は、MD 524 の南端との交差点の南西に位置しています。この区間では、道路はハンティングタウン高校の西側を通過します。[ 1 ] [ 3 ]ハンティングタウンを過ぎると、道路は森林や農地、住宅地のあるより田舎の地域を通り抜け、その後、MD 2 はサンダーランドで MD 4 から分岐します。[ 1 ] [ 3 ]
分岐点では、MD 4 は 4 車線分離のサザン メリーランド ブールバードを北西に進み、MD 2 は 2 車線分離のないソロモンズ アイランド ロードを北東に進み ます。[ 1 ] [ 3 ] MD 4 から分岐してすぐ、このルートはMD 262 (ロウアー マールボロ ロード) の東端と交差し、MTA メリーランド通勤バス用のパーク アンド ライド 駐車場の東側を通過して、住宅地や商業地のある森林地帯に入ります。[ 3 ]ウェイサイド ドライブと呼ばれる MD 765 の別の区間は、MD 2 の西側をしばらくループした後、MD 765 はマウント ハーモニー レーンで再び東にループします。[ 1 ] [ 3 ] MD 765 はこの交差点を過ぎて MD 2 に戻り、MD 778 はオールド ソロモンズ アイランド ロードでルートの東側にループします。ルートは北に進み、オーウィングス近郊のMD 260（チェサピークビーチロード）との交差点に至る。[ 1 ] [ 3 ]
カルバート郡では、MD 2 の 1 日の交通量は、プリンス フレデリックの MD 4 との重複区間にある MD 402 との交差点での 47,681 台という最高値から、2007 年のソロモンズ アイランドの南端での 6,051 台という最低値まで変動します。[ 1 ]
MD 260との交差点を過ぎると、MD 2はアン・アランデル郡に入り、農地と森林が混在する地域を通り抜けます。ロータリーでフレンドシップ・ロード/サンズベリー・ロードと交差し、MD 261に接続した後、再びMD 778と交差します。[ 1 ] [ 3 ]このルートはMD 423 （フェアヘイブン・ロード）と交差します。[ 1 ]この道路は住宅地のある田園地帯を通り抜け、 MD 256 （ディール・ロード）との交差点に到達します。少し進むと、MD 2 はMD 258 (ベイ フロント ロード) と交差し、パーク アンド ライド駐車場の東側を通過して北に進み、以前の道路のルートは MD 778 の接尾辞付き区間として指定されています。[ 1 ] [ 3 ] この道路はロージアンに到達し、そこでロータリーでMD 408 (マウント ザイオン マールボロ ロード) とMD 422 (ベイヤード ロード) と交差します。[ 1 ] [ 3 ]
ロータリーで、MD 2 は北東に曲がり、住宅地のある農地を通過します。[ 1 ] [ 3 ]道路は、MD 255 (オーウェンズビル ロード) と交差した後、北西にカーブしてハーウッドのコミュニティを通過し、そこで北東に曲がり、サザン高校の東に向かいます。ルートは田園地帯を通り、バードビルのコミュニティを通過します。道路は北東に向かい、 MD 214 (セントラル アベニュー)との交差点に近づくにつれて住宅開発が進みます。ここで、MD 2 は 4 車線の分離帯のある高速道路に広がり、商業地域を通り、リー空港に隣接するMD 253 (メイヨー ロード) と交差します。この交差点を過ぎると、道路は住宅地を通り、サウス川を渡ります。橋の周りの MD 2 の旧ルートはMD 553に指定されています。川を渡ると、MD 2 は住宅地を通り過ぎ、6 車線に広がります。MD 665 (アリス・T・アレン大通り)とのインターチェンジに到達します。MD 665 インターチェンジを過ぎると、ルートは アナポリス郊外の商業地域に向かい、MD 393 (オールド・ソロモンズ・アイランド・ロード) がルートから分岐して東に並行します。MD 2 はMD 450 (ウェスト・ストリート) を横断した後、 US 50 / US 301と標識のないI-595 (ジョン・ハンソン・ハイウェイ)に合流します。[ 1 ] [ 3 ]
MD 2 がジョン ハンソン ハイウェイに合流する地点では、道路は 8 車線です。[ 1 ]道路は森林地帯を通り抜け、6 車線に狭まり、MD 70 (ロウ ブールバード) とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジで、標識のない I-595 の指定は終了し、US 50/US 301/MD 2 はジョン ハンソン ハイウェイを北東に進みます。[ 1 ] [ 3 ]ルートはMD 436 (リッジリー アベニュー) の下を通過し、住宅街の近くを通り、パール ハーバー メモリアル ブリッジでセバーン川を渡ります。[ 3 ]セバーン川を渡った後、道路はガバナー リッチー ハイウェイとのインターチェンジに到達します。ここで、MD 2 はガバナー リッチー ハイウェイを北に進み US 50/US 301 から離れ、MD 450 はその道路を南に進みアナポリスに向かいます。[ 1 ] [ 3 ]
MD 2 は、アーノルドの木々に囲まれた住宅地を通過する 4 車線の分離帯のある道路であるリッチー ハイウェイを北に進みます。このルートは、 MD 648 (ボルチモア アナポリス ブールバード)の区間の北端と交差し、そこから少し離れたところで分岐してルートの西側を走ります。アン アランデル コミュニティ カレッジのキャンパスを通過し、カレッジ ドライブと交差します。道路は、いくつかの商業施設がある木々に囲まれた住宅地を通り抜け、最終的にセバーナ パークに到達します。ここで、ルートは商業地域を通り、セバーナ パーク マーケットプレイス(旧セバーナ パーク モール) の近くでマッキンゼー ロードと交差します。[ 1 ] [ 3 ]少し離れたところで、MD 2 は MD 648 (ボルチモア アナポリス ロード) と交差し、MD 648 が再びその東側に向かう前に、そのルートと短時間重複します。道路は住宅地を通り抜け、パサデナに到達します。[ 1 ] [ 3 ]その後まもなく、MD 2 はMD 10 (アランデル高速道路)の南端と交差します。 [ 1 ] MD 10 を過ぎると、ルートは 6 車線の道路として商業地域に入り、 MD 100 とのインターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 3 ]
このインターチェンジを過ぎるとすぐに、このルートはMD 177（マウンテンロード）と交差し、さらに多くの企業やマーリーステーションモールを通り過ぎて北に進みます。[ 3 ] MD 2は再び4車線に狭まり、グレンバーニーの住宅街を通り抜けます。[ 1 ] [ 3 ]フィッツアレンロード/アクアハートロードとの交差点の手前で、このルートは、もともとは1958年に建設された東海岸初の屋内型モールであるハランデールモールであったハランデールプラザを通過します。 [ 3 ] [ 5 ]この道路はさらに多くの住宅と企業を通過し、再びMD 648を横断します。[ 3 ] MD 648を過ぎると、このルートは多数の企業からなる商業地域を通り抜け、 MD 3 Bus.（クレインハイウェイ）の東側を少し走ります。 [ 3 ] MD 3 Bus.の手前でMD 270（ファーネスブランチロード）と交差します。 MD 2 に合流します。このルートは 6 車線の高速道路として北に続き、MD 710 (Ordnance Road) と交差します。さらにいくつかの事業所を通過した後、I-895 (I-895B) の支線との南行き入口と出口に到達し、I-97、西行きI-695、およびI-895へのアクセスを提供します。少し先で、MD 2 は部分インターチェンジで I-695 (Baltimore Beltway) とインターチェンジします。このインターチェンジでは、MD 711 (Arundel Corporation Road) が東行き I-695 から MD 2 へのアクセスを提供します。[ 1 ] [ 3 ] I-695 を過ぎると、MD 2 は 4 車線の分離道路として北に続き、Arundel Gardensの住宅地と商業地を通り抜け、 MD 171 (Church Street)の西端と交差します。 [ 1 ] [ 3 ] MD 171 を過ぎると、ルートはブルックリン パークの商業地区を通過し、ボルチモア市の境界にあるMD 170 (ベル グローブ ロード)との交差点に到達します。[ 3 ]
アン・アランデル郡では、MD 2 の 1 日の交通量は、アナポリスのジョン・ハンソン・ハイウェイとの重複区間の西端での 121,851 台から、郡南部の MD 258 との交差点での 14,192 台まで、2007 年に変動している。[ 1 ]
MD 2 はボルチモアに入り、ポティー ストリートとなり、ボルチモア交通局によって維持管理されます。[ 2 ]このルートはブルックリン地区 の都市部の住宅地や商業地を通り抜け、MD 173 (パタプスコ アベニュー) と交差します。少し進むと、I-895 (ハーバー トンネル スルーウェイ) とのインターチェンジがあり、北行きの MD 2 から北行きの I-895 へ、南行きの I-895 から南行きの MD 2 へアクセスできます。このルートはCSXのボルチモア ターミナル サブディビジョン鉄道のカーティス ベイ支線の下を通過し、各方向に 4 車線の一方通行のペアに分かれ、北行きの MD 2 はハノーバー ストリートに沿って、南行きの MD 2 はポティー ストリートに沿っています。[ 2 ]このルートはパタプスコ川を渡り、チェリーヒル地区へと続き、パタプスコ川のミドルブランチの西側を走り、ハノーバー通りはハーバー病院のそばを通ります。[ 3 ]ウォータービューアベニュー交差点を過ぎると、MD 2は双方向のハノーバー通りとなり、5車線の道路になります。[ 2 ]ハノーバー通り橋でミドルブランチを渡り、工業地帯を北へ進みます。[ 3 ] MD 2トラックは、 I-95とのインターチェンジの手前でマッコマス通りのルートから東へ向かいます。[ 6 ] I-95インターチェンジを過ぎると、MD 2はフェデラルヒル地区を通り、フェデラルヒル公園とロバートベイカー公園に隣接し、長屋のエリアを2車線の道路として通ります。[ 2 ] [ 3 ]
モンゴメリー通りとの交差点で、MD 2 は別の片側通行のペアに分かれ、北行きはモンゴメリー通りを東に進み、ライト通りを北に曲がり、MD 2 トラック (キー ハイウェイ) と交差してメリーランド サイエンス センターを通過し、南行きはヒューズ通りをたどってハノーバー通りまで進みます。この片側通行のペアに沿って、ルートはライト通りを除いて各方向に 1 車線ずつあり、ライト通りでは北行きが 4 車線あります。MD 2 の両方向は、8 車線の分離帯のあるライト通りで再び合流し、ルートはインナー ハーバーに向かいます。ハーバープレイスの近くで、ルートは別の片側通行のペアに分かれ、北行きの MD 2 は 3 車線のカルバート通りに沿って、南行きの MD 2 は 4 車線のセント ポール通りに沿って進みます。[ 2 ] [ 3 ]このルートは、プラット ストリート、ロンバード ストリート、ボルチモア ストリート、フェイエットストリート、サラトガストリートなど、ボルチモアのダウンタウンの多くの通りを横断します。一方通行のペアは、US 40に到達する前にマーシー メディカル センターを通過します。カルバート ストリートは US 40 (オーリンズ ストリート高架橋) の下を通過し、セント ポール ストリートはレキシントン ストリートとセンター ストリートの間で 2 つの車線に分岐し、左側の車線は US 40 の下を通過し、右側の車線はフランクリン ストリート西行きとマルベリー ストリート東行きの一方通行ペアに沿って US 40 と交差します。[ 2 ] [ 3 ]
US 40 を過ぎると、ルートはダウンタウンエリアから離れ、さらに多くの長屋を通過します。I -83 (ジョーンズフォールズ高速道路) との部分的なインターチェンジに到達し、南行きの I-83 から南行きの MD 2 へのランプで構成され、アムトラックとMARCのペン線が乗り入れるペン駅に隣接するアムトラックの北東回廊鉄道線を横断します。[ 3 ]駅を過ぎると、MD 2 はMD 25の南端と交差し、東行きのランベール通り (南行き方向) と西行きのラファイエット通り(北行き方向) に沿って一方通行のペアをたどり、 US 1 / US 40 トラック(ノースアベニュー)の北端に到達します。[ 2 ] [ 3 ]
ボルチモアでは、MD 2 の 1 日の交通量は、インナー ハーバー近くのライト ストリート沿いの 58,375 台という最高値から、フェデラル ヒル地区のハノーバー ストリート沿いの 6,075 台という最低値まで、2005 年に変動している。[ 2 ]
ソロモンズ・アイランド・ロードは、1909年にメリーランド州道路委員会によって州全体のシステムを形成するために改良対象として指定された最初の州道の1つでした。 [ 7 ]この道路は、1910年と1911年にオーイングスから南のハンティング・クリークまで改良された未舗装道路として整地され、1911年から1913年の間にそこからプリンス・フレデリックまで整備されました。 [ 8 ] [ 9 ]プリンス・フレデリックから南のソロモンズまでのソロモンズ・アイランド・ロードは、2つの区間を除いて1913年に未舗装道路として整地され、ソロモンズを通る幅14フィート（4.3メートル）の貝殻道路と、ラスビーを通る3.6マイル（5.8キロメートル）の幅14フィート（4.3メートル）の砂利道が建設されました。[ 9 ]このハイウェイは全長にわたって砂利道に改良され、1919年までにいくつかの危険なカーブが修正されました。[ 10 ] [ 11 ]ロージアンからエッジウォーターまでのソロモンズアイランドロードは、1915年に幅14フィート（4.3メートル）の砂利道として建設されました。[ 9 ]エッジウォーターとアナポリス間の州道も1915年までに完成しました。 [ 12 ]
1910年、メリーランド州議会は、アナポリスとボルチモアを結ぶ大通りの建設資金を承認した。この大通りは、最低道路幅16フィート（4.9メートル）とし、アナポリスを起点としてセバーン川を渡り、北西に進んでグレンバーニーに至り、アン・アランデル郡とボルチモア郡を通り抜け、サウスボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路まで続く予定だった。新設されたメリーランド州道路委員会が、この新しいボルチモア・アナポリス大通りの建設を担うことになった。[ 9 ]この大通りは、1910年と1911年に、セバーン川から北のアーノルドまで、そしてセバーナパークからパサデナまで、幅16フィート（4.9メートル）のマカダム道路として建設されました。アーノルドとセバーナパークの間、およびパサデナからグレンバーニーまでの区間は1912年に完成しました。 [ 8 ] [ 9 ]この大通りは、現在のメリーランド州道648号線の大部分に沿っていましたが、大きな違いはパサデナにあり、ウォーターフォードロードを北に進んでメリーランド州道177号線に至る代わりに、メリーランド州道915号線の断続的な区間に沿って北西に進み、リピンズコーナーに至りました。[ 13 ]
ボルチモア-アナポリス大通りとは関係なく、委員会は1915 年にグレン バーニーからブルックリン(当時はアン アランデル郡) まで幅14 ～ 18 フィート (4.3 ～ 5.5 m)のマカダム道路を建設した。ブルックリンでは、この新しい高速道路はパタプスコ川を渡ってボルチモアに入るライト ストリート橋の南端に接続していた。[ 9 ]アナポリスからボルチモアまでの道路が完成したため、道路委員会はグレン バーニーとサウス ボルチモア間の道路を完成させる必要はないと示唆した。委員会はメリーランド州議会に、グレン バーニーからサウス ボルチモアまでの高速道路を完成させる責任から委員会を解放する法案を可決するよう求めた。しかし、メリーランド州議会はメリーランド州道路委員会に同意せず、1914 年に委員会にグレン バーニーとサウス ボルチモア間の大通りを完成させることを義務付ける法案を可決した。[ 9 ]グレンバーニーからボルチモアまでのボルチモア・アナポリス大通りは1916年に完成しました。[ 9 ] [ 10 ]ボルチモア・アナポリス大通りの最後の空白部分は、1924年に最初の近代的なセバーン川橋が完成したことで埋められました。この長さ1,850フィート（560メートル）のコンクリート橋は、車道幅が22フィート（6.7メートル） 、水平クリアランスが75フィート（23メートル）の鋼鉄製跳ね橋を備え、狭い片側一車線の橋に取って代わりました。 1927年までに、ボルチモア・アナポリス大通りの全長が幅22フィート（6.7メートル）に拡幅され、幅3フィート（0.91メートル）のコンクリート製路肩が2つ設けられた。マーリー・クリークにかかる高速道路の橋は、 1926年に幅16フィート（4.9メートル）から36フィート（11メートル）に再建された。[ 14 ]
メリーランド州が 1927 年に州道番号を割り当てたとき、MD 2 はソロモンズとボルチモアの間で指定されました。このルートはソロモンズからアナポリスの西までソロモンズ アイランド ロードに沿って進み、そこで US 50 と並行してウェスト ストリートを通って市内に入りました。MD 2 はカレッジ アベニューとキング ジョージ ストリートを通ってアナポリスのダウンタウンを通過し、セバーン リバー ブリッジで市を出て、ボルチモア-アナポリス ブールバードに沿って北に進み、グレン バーニーに至りました。グレン バーニーからは、MD 3 がボルチモア-アナポリス ブールバードに沿って進み、MD 2 は北に向かってボルチモアに向かい、ポティー ストリートに接続しました。[ 13 ] MD 2 は 1939 年にボルチモアでハノーバー ストリートに沿って北に進み、US 1 に至るように指定されました。[ 15 ]
1930年、グレンバーニーにコンクリート製の遮断壁が建設され、MD 2の交通がコミュニティの中心交差点を北東に迂回できるようになった。[ 16 ] 1934年、メリーランド州道路委員会は、ボルチモア・アナポリス大通りを全長にわたって少なくとも30フィート（9.1メートル）の幅に拡張することを勧告し、MD 177からMD 3までとMD 2のグレンバーニー中心部からファーネスブランチまでの幅を40フィート（12メートル）にすることを強く推奨した。[ 17 ]ガバナー・リッチー・ハイウェイの最初の部分は、1934年と1935年に、ブルックリン・パークのボルチモア市境からファーネス・ブランチまでの既存のMD 2を4車線分離道路に改良して完成しました。[ 17 ]ガバナー・リッチー・ハイウェイの残りの部分の建設は1936年に始まり、1938年にファーネス・ブランチからセバーン川まで南に完成しました。[ 18 ] [ 19 ] MD 2の古い区間はすべて1939年までにMD 648に再指定され、ガバナー・リッチー・ハイウェイにはMD 2が指定されました。[ 15 ]このハイウェイは、元メリーランド州知事アルバート・C・リッチーにちなんで名付けられました。[ 20 ] MD 2 のガバナー リッチー ハイウェイ部分は 1950 年に分離帯のある高速道路に改良されました。[ 21 ] 20 世紀半ばを通じて、グレン バーニーの MD 2 沿いに商業地区が発展し、そこにはいくつかの自動車販売店とハランデール モールがありました。[ 20 ] 1953 年に、アナポリスの北の高速道路が完成しました。[ 22 ]ソロモンズ アイランド ロードとこの高速道路を結ぶ分離帯のある高速道路接続路が 1955 年に建設され、MD 2 は US 50 とともにこの高速道路でアナポリスを迂回するようにルート変更されました。アナポリスにおける US 50 と MD 2 の旧ルートは MD 450 に指定されました。[ 23 ]
1934年までに、メリーランド州道路委員会は、ソロモンズ・アイランド・ロードをオーウィングスからMD 509まで16～18フィート（4.9～5.5メートル）から20フィート（6.1メートル）に拡幅することを提案した。 [ 17 ]ソロモンズとプリンス・フレデリック間のMD 2の最初の改良は1937年に行われ、プリンス・フレデリックから南のポート・リパブリックまで、道路が拡幅され、アスファルト安定化砂利で再舗装された。[ 19 ] 1939年と1940年に、ポート・リパブリックから南へセント・レナードを経由してクエーカー・スワンプの先まで、小川での移設を含むいくつかの移設を経て、ハイウェイが改良され た。 [ 24 ] MD 2の再建は1942年に南へ数マイル進み、ラスビーの北端まで達し、その区間は22フィート（6.7メートル）に拡幅され、アスファルト安定化砂利で再舗装された。[ 25 ]ラスビーを通る幹線道路は、1944 年に移転、再建され、アスファルト安定化砂利で舗装された。[ 26 ]ポート リパブリックからラスビーまでの MD 2 の砂利部分は、1946 年にアスファルト安定化された。[ 27 ]プリンス フレデリックからソロモンズまでの MD 2 の再建は、ソロモンズから北のラスビーの南端までの幹線道路が移転、再舗装され、アスファルト安定化砂利で舗装された 1949 年に完了した。[ 28 ]
MD 2 は元々プリンス フレデリックの北部を通るアーモリー ロードに沿っていました。[ 15 ] 1946 年までに、この道路は現在のルートに移設され、アーモリー ロードの北からサンダーランドまで舗装されました。[ 29 ]アーモリー ロードのバイパス部分は 1950 年までに MD 750 と表示されましたが、1952 年までに州道システムから削除された可能性があります。[ 21 ] [ 30 ] MD 2 は 1950 年にプリンス フレデリックを通る区間で27 フィート (8.2 m)に拡幅され、アスファルト コンクリートで再舗装されました。[ 28 ]この改良はプリンス フレデリック バイパスの建設と同時期または直前に行われました。 MD 2 は1951 年秋に新しい幅24 フィート (7.3 m)のアスファルト安定化砂利道路に移設されました。 [ 30 ] [ 31 ]バイパスは 1954 年と 1955 年にアスファルトコンクリートで再舗装されました。[ 32 ] 1956 年までに、郡庁所在地を通る古い道路は MD 765 の最初の区間としてマークされました。[ 33 ]
1946年までにオーウィングスとエッジウォーター間の道路が舗装された。[ 29 ]オーウィングスからエッジウォーターまでのMD 2は、1950年代に最初の大規模な改良工事を受け始め、その中には道路の移設も含まれていた。MD 2のバイパスされた部分はMD 778の区間となり、道路名の末尾の文字はバイパスされた区間の順序に対応している。エッジウォーターから南のハーウッド（当時はバトラーズとして知られていた）までの幹線道路は、1950年と1951年に拡幅され、アスファルト安定砂利で再舗装された。 [ 31 ]ハーウッドから南のロージアンまでのMD 2は、1952年と1953年に拡幅され、アスファルト安定砂利で再舗装された。[ 34 ]ハーウッドのハーウッド・ロードとポリング・ハウス・ロードの間のオールド・ソロモンズ・アイランド・ロードは、1987年まで州道システムの一部であった。[ 35 ] [ 36 ]
1960年、MD 416はソロモンズとサンダーランドの間でMD 2と重複するように指定されました。[ 37 ] 1965年、MD 416の重複はMD 4との重複に置き換えられました。また、MD 2はサンダーランドとオーイングスの間で新しいルートに変更され、以前のルートはMD 765になりました。[ 38 ] 1967年、MD 2/MD 4はハンティングタウンとサンダーランドの分岐点の間で分離道路に拡幅されました。[ 39 ] 1969年、分離道路はハンティングタウンの南まで延長され、ハンティングタウンを東に迂回しました。コミュニティを通る以前のルートはMD 524になりました。[ 40 ] 1970年、MD 2/MD 4はプリンスフレデリックとハンティングタウンの南の間で分離道路になりました。[ 41 ] 1978 年 1 月に、MD 4 はソロモンズの北でパタクセント川にかかるガバナー トーマス ジョンソン橋にルート変更されました。[ 35 ] [ 42 ] 1979 年に、分離帯のある高速道路がプリンス フレデリックからポート リパブリックまで南に延長されました。[ 43 ] 1981 年に、MD 2/MD 4 はセント レナードの南からポート リパブリックまでの新しい分離帯のある高速道路に西に移動され、以前の 2 車線ルートは MD 765 の一部に指定されました。[ 44 ] 1987 年に、ソロモンズとセント レナードの南の間の MD 2/MD 4 は新しい分離帯のある高速道路に移動されました。ラスビーとソロモンズを通るバイパスされたルートは、MD 765 の別の部分になりました。[ 36 ]
リッチー・ハイウェイは、1995年にI-97が完成する以前は、ボルチモアとアナポリスを結ぶ主要ルートでした。[ 45 ] [ 46 ]当初、MD 10はボルチモアとアナポリスを結ぶアクセス制限付きルートとして計画されていましたが、住宅や事業所の破壊を最小限に抑えられるMD 3回廊（現在のI-97）沿いの代替高速道路を建設すべきだと判断されたため、パサデナ以南ではこのルートは完成しませんでした。[ 47 ] [ 48 ]
2010 年、プリンス フレデリックの MD 2/MD 4 と MD 231 の交差点の改良工事が行われ、交差点付近の道路が 6 車線に拡幅されました。[ 49 ] [ 50 ]このプロジェクトは、プリンス フレデリックの南の MD 765 とプリンス フレデリックの北のストークリー ロードの間で MD 2/MD 4 を 6 車線に拡張する大規模プロジェクトの第 1 段階でした。[ 51 ] 2018 年、MD 231 交差点の北とフォックス ラン ブールバードの間の拡幅の第 2 段階の工事が始まりました。[ 52 ]この区間の拡幅は 2020 年 11 月 23 日に完了しました。[ 53 ]
メリーランド州道2号線トラックは、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアのダウンタウン南部にあるフェデラルヒル地区のトラックバイパスです。このルートは、MD 2号線（ハノーバー通り）からマッコマス通りを東に進み、I-95号線と並行しています。マッコマス通りから、フォートマクヘンリートンネルのすぐ西にあるI-95号線の55番出口で、ルートはキーハイウェイに進み、北西に向かってMD 2号線（ライト通り）に合流します。このルートは、ノースウェストハーバーとほぼ並行しており、ハーバーの桟橋にサービスを提供しています。[ 6 ]
1910年代初頭、ライトストリートからロカストポイントまで幅160フィート（50メートル）の道路が敷設され、パナマ運河やヨーロッパへの既存の汽船航路を通じた貿易の増加に備えて、市が所有する新しい埠頭へのアクセスが改善された。当初はフランシス・スコット・キーが「星条旗」を書いた場所の近くにあるマクヘンリー砦まで延伸する予定だったため、キーハイウェイと名付けられた。[ 55 ]しかし、砦への道路の延伸は実現しなかった。キーハイウェイの全長に沿って鉄道線路が敷設され、ライトストリートを経由してプラットストリートの線路に接続していた。1930年には、ハイウェイと鉄道線の2車線延伸が建設され、[ 56 ]ラドローストリートの東で旧ルートから分岐し、フォートアベニューの下を南に進み、マッコマスストリートまで伸びた。[ 57 ] [ 58 ]延伸部の東にある旧道路の短い区間は現在イーストキーハイウェイとなっており、鉄道線路は撤去されている。[ 6 ]
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