ラダ リヴァ

ラダ リヴァ
ラダ リヴァ (VAZ 2105)
概要
メーカー	アフトワズ
別名	デニス / ラダ シグネット (カナダ) [1] Lada 1500 (コロンビア、カナダ) ラダ 2104 / VAZ 2104 ラダ 2105 / VAZ 2105 ラダ 2107 / VAZ 2107 ラダクラシック ラダ・クラシコ（エクアドル） ラダ・ノヴァ（デンマーク、西ドイツ） ラダ・カリンカ（フランス、東ドイツ、ポルトガル、スペイン） ラダ ライカ (アルゼンチン&ブラジル) ラダ・リヴァ（ユーゴスラビアとイギリス） ラダ・スプートニク（キューバ）[2]
生産	2105: 1980年～2010年12月[3] 2107: 1982–2012（エジプトでは2015年まで）[4] [5] [6] 2104: 1984年～2012年9月[7]
組み立て	エジプト、10月6日市[8] アルグン、ロシア(チェチェン アフト) カイロ、エジプト（アラマルグループ、2002年 – 2015年）[9] [10] チェルカースィ、ウクライナ(ボグダン) [4] イジェフスク、ロシア ( IzhAvto ) [4] ヘルソン、ウクライナ (アント・ロシア) [11] クレメンチューク、ウクライナ (クレメンチューク自動車組立 [ru] ) [11] ウクライナ、ルツク（LuAZ）[11] トリヤッチ、ロシア( AvtoVAZ ) ウスチ・カメノゴルスク、カザフスタン(Azia Avto  [ru] ) [12] ザポリージャ、ウクライナ ( ZAZ ) [4]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ボーゼユーロスター[13] [14] [15] フィアット124 イズィニ27175  [ru] [16] [17] 座席 124 VIS-234500
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2L VAZ-2101 I4 1.3L VAZ-2105 VAZ-2101 I4 1.5L VAZ-2103/2104 I4 1.6L VAZ-2106 I4 1.7L VAZ-2107 I4 ディーゼル: 1.5L VAZ-341 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,424 mm (95.4 インチ)
長さ	4,145 mm (163.2 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,435 mm (56.5 インチ)
年表
前任者	VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2106
後継	VAZ-2109 VAZ-2110 VAZ-2111

ラーダ/ VAZ-2105、2104、2107は、右ハンドルモデルがラーダ・リーヴァ（イギリス、オーストラリア、ニュージーランド）、ドイツではラーダ・ノヴァとして総称され、その他複数の名前や市場で販売されている^[2] 。ロシアの自動車メーカー、アフトワーズ（旧VAZ）が製造したジグリ・ラインナップ（フィアット124ベースの車）のコンパクトセダンシリーズである。1979年にソビエト連邦で導入され、1980年代初頭から西ヨーロッパや世界の市場に徐々に導入され、ラーダブランドでセダン（2105と2107）とステーションワゴン（2104）バージョンとして販売された。

現在、これらは一般的にラーダクラシックシリーズと呼ばれており、^[7] 1960年代後半の会社設立以来、アフトワズのラインナップの象徴的な主力となっているオリジナルのフィアット124プラットフォームから派生したものです。ロシアのトリアッティにある同社の主要工場での生産は2012年9月に終了しました。

他のフィアット124派生車種とともに、フォルクスワーゲン ビートルとフォード モデルTに次いで世界で3番目に売れている単一世代の自動車プラットフォームであり、^{[18] [19] 、フォルクスワーゲン ビートル、}ヒンドゥスタン アンバサダー、フォルクスワーゲン（タイプ2）バス、^[20]トヨタ70シリーズ、メルセデスベンツ Gクラスと並んで最も長く生産されているプラ​​ットフォームの1つです。

リーヴァは1979年に発表され、1980年に初めて量産されたが、^{[21]その起源はもっと古く、オリジナルのラーダ型}VAZ-2101 ジグリサルーンを現代風にアレンジしたもので、^[21]フィアット 124のライセンスコピーとして1970年に発表された。VAZは1975年に早くもフェイスリフト版の開発作業を開始し、最初のプロトタイプは1977年に製造されたが、ソ連での発売から3年後の1983年になってようやく西欧市場で販売され、その前身モデルと同様に低価格帯の市場をしっかりとターゲットにしていた。

Riva 自体は、公式にはVAZ-2105 (ベース サルーン [セダン])、VAZ-2104 (ステーション ワゴン)、VAZ-2107 (大きなクローム グリルが特徴のデラックス サルーン) として指定されており、国内市場でもそのように知られています。ロシアでは、VAZ-2105、VAZ-2104、VAZ-2107 は派生モデルではなく異なる車とみなされていますが、それでもこれらはすべて、VAZ-2101 などの旧モデルとともに、単一の「Klassika」(「クラシック」) ファミリーの一部です。これらは一般に、Pyatyorka (「5」)、Chetvyorka (「4」)、Semyorka (「7」) として知られています。

機械的には、この車は第1世代のVAZ-2101と実質的に同一であり、フィアット由来のマニュアルトランスミッション、全周コイルスプリングサスペンション、後輪に 鋳鉄製ブレーキシューを備えたアルミニウム合金製ドラムブレーキを特徴としている。より小型のエンジンを搭載した66 PS (48  kW ; 65  hp ) 1,294 cc (79.0 cu in) バージョン (VAZ-2105) ^{[21]は、オリジナルのVAZ-2101 (ラーダ 1200) と比較して}直列4気筒エンジンが改良されている。古いOHC設計ではカムシャフトがチェーンで駆動されていたが、新しい設計では歯付きベルト駆動となっている。リヴァの大型エンジン版（VAZ-2107）の一部の改良版では、オリジナルのラーダ1500（VAZ-2103 ）から引き継いだ1,452cc（88.6立方インチ） ^[21]のチェーン駆動OHCエンジンが採用され、他のモデルでは後期型の1,569cc（95.7立方インチ）1.6LのVAZ-2106 /21067エンジンが搭載された。1992年には、排ガス規制に対応するため 、シングルポイント燃料噴射装置と触媒コンバーターが指定され、エンジンにさらなる変更が加えられた。

2107は1982年に発表され、高級バージョン（最も高価）として提供され、改良されたインテリア（フロントヘッドレストを含む）、新しい計器盤、クロームグリルを備え、1,294 cc（79.0 cu in）（21072）または1,570 cc（96 cu in）（21074）のエンジンが搭載されました。^[22]（21079はヴァンケルエンジンバージョンでした。^[22]）

最初の2104ステーションワゴンは1984年に登場し、1,294cc（79.0立方インチ）の2104、1,198cc（73.1立方インチ）の21041、1,452cc（88.6立方インチ）（VAZ-2103）エンジンを搭載した21043の3つのモデルがありました。^[22]

輸出販売は東ヨーロッパで非常に好調だった。西側では、リバスはイギリス、オランダ、ニュージーランド（タクシーとして利用）、カナダなどの国で限定的に存在していた。フィンランドでは、ソ連との経済的な結びつきが強かったため、販売台数が大幅に増加した。^[22]カナダはホワイトウォールタイヤを販売する唯一の市場だった。^[23]カナダの2107は、輸入業者のピーターデニスモーターコーポレーションにちなんで「デニスシグネットとして短期間販売」された。^[24]カナダでの販売は、いくつかのヨーロッパ市場とともに、1997年7月4日に終了した。^[25]

1990年代の旧ソ連の経済不安と安全・排出ガス規制の強化により、1997年までにリヴァは西欧のほとんどの市場から撤退したが、ロシア連邦のAvtoVAZ工場では生産が続けられ、ラーダクラシックとして販売された。ロシア市場で入手可能な最も安価な自動車の一つであり^[26]、生産終了後もロシアで最も人気のある中古車であり続けている。^[27]

2002年にワゴンモデルの生産はイジュ社に引き継がれ^[28]、その後ボグダングループのLuAZ工場でも組み立てが開始され、後にウクライナのチェルカースィでも組み立てられた。2107モデルはウクライナのZAZ工場とエジプトのスズキ工場でも生産された。2011年8月、2107のロシアでの生産はイジュ社に移管された。約30年間の生産を経て、2105は2010年に生産中止となり、続いて2012年に2104と2107が生産中止となった。

英国市場は1983年に1300GLで開拓され、^[29] 21051（Riva 1200L）は1,198 cc（73.1 cu in）でした。^[22]英国での販売は、販売価格の安さと耐久性に大きく依存していました。^[22] 1986年には2万台のラーダが英国で販売され、1988年には3万台が販売されました。^[30] Rivaの導入後すぐに、旧型のVAZ-2101/2102/2106の英国への輸入は終了しましたが、その後も数年間はソ連と旧東側諸国の多くで販売され続けました。

イギリスの自動車雑誌『オートカー』は、この新型エコノミーカーのレビューで、わずか3,158ポンド（2020年現在のレートで10,736.82ポンド）という低価格、向上した走行性能、そして「高さ調節可能なヘッドランプ、内部調節可能な運転席ドアミラー、ベロア張りのシート、ヒーター付きリアウィンドウ、ボンネットとトランクの照明ライト」、21点の工具キットを含む「印象的な標準装備リスト」に注目した。^{[31]しかし、その質素な内装と古くなったデザインのため、}フォード・シエラ、ボクスホール・キャバリエ、オースティン・モンテゴなど、市場をリードする同サイズだがより高価な製品の購入者をターゲットにすることは決してなかった。それでも、1990年代初頭にはイギリスや他の多くの西側市場でリーヴァは売れ続けていたが、その後の数年間でデウー、ヒュンダイ、キア、プロトンなどの低価格の競合メーカーから大量の新モデルが発売され、リーヴァの売上は急激に減少した。^[要出典]これに加えて、経済的な困難と、より厳しい欧州連合の排出ガス規制に車を適合させるための切望されていた投資が利用できないことが重なり、1997年7月4日、ラーダはイギリス（および他のヨーロッパ市場）とカナダから撤退するという決定に至った。^{[25]他のすべての自動車メーカーが燃料/空気比をより正確に制御するために燃料噴射装置に切り替えたとき、彼らはキャブレターを使用して}触媒コンバーターを備えた車（1992年からEUが義務付け）を安価に製造しようとした。しかし、その結果触媒はすぐに破壊され、ほとんどの車が最初のMOTテスト（3年後）に合格しなかった。

1997年にラーダが英国市場から撤退したにもかかわらず、英国の道路で生き残ったリヴァのほとんどは廃棄されず、むしろ、中古車が母国で不足していたことと、輸出仕様が国内で入手可能なものよりも優れていると考えられたため、大多数がロシアに再輸出されました。2021年現在でも、多くの元英国製右ハンドルのリヴァがロシアと旧ソビエト諸国でまだ稼働しています。

この車はニュージーランドでも販売され、ニュージーランド酪農委員会によって配布された。酪農委員会は、ソ連への羊肉とバターの配達に対する現金支払いの代わりにこの車を受け取っていた。このような取引が最後に行われたのは1990年である。^[32]

エステートエディション

• VAZ-2104 – VAZ-2105エンジン、1.3リットル（79立方インチ）キャブレター、4速トランスミッション（CAT）、ベースモデル
• VAZ-21041 – エンジン VAZ-2101、1.2 リットル (73 cu in)、4 キャブレター。PPC。市販されていません。
• VAZ-21042 – エンジン VAZ-2103、1.5 リットル (92 cu in)、右ハンドル。
• VAZ-21043 – エンジン VAZ-2103、4 速または 5 速の 1.5 リットル (92 cu in) キャブレター。CAT、VAZ-2107 の電気機器および内装を備えたバージョン。
• VAZ-21044 – エンジン VAZ-2107、1.7 リットル (100 cu in)、単発噴射、5 速。CAT、輸出モデル。
• VAZ-21045 – エンジン VAZ-2107、1.8 リットル (110 cu in)、単発噴射、5 速。CAT、輸出モデル - 生産されず
• VAZ-21045D – VAZ-341エンジン、1.5リットル（92立方インチ）、ディーゼル、5速。PPC。^[33]
• VAZ-21047 – エンジン VAZ-2103、1.5 リットル (92 cu in)、キャブレター、5 速。CAT、VAZ-2104/7 の内装を備えた改良版。輸出用改造には VAZ-2107 のラジエーター グリルが装備されていました。
• VAZ-21048 – エンジン VAZ-343、1.77 リットル (108 cu in)、ディーゼル、5 速 - プレシリーズ、生産には至らず
• VAZ-21041i – エンジン VAZ-21067 1.6 リットル (98 cu in) インジェクター、5 速ギアボックス、VAZ-2107 と同じ内装と電気系統、IL-2126 の前部座席。
• VAZ-21041 VF - VAZ-2107 ラジエーター設計、VAZ-2103 エンジン、1.5 リットル (92 cu in) インジェクター、5 速ギアボックス、VAZ-2107 車の内装と電気系統、 Izh-2126の前部座席。

ピックアップ版

• VAZ-21043-33 Pikap – 1.5 リットル、52 kW、1991 年から 2012 年まで PSA VIS-Avto で製造。

• Lada 2105 – キャブレター付き。エンジン VAZ-2105 (1.29 リットル (79 cu in)、47 kW (64 PS)、92 N⋅m (68 lb⋅ft))、4 速。CAT。
• Lada 2105 b – エンジン VAZ-2103 (分散噴射、1.6 リットル (98 cu in)、54 kW (73 PS)、110 N⋅m (81 lb⋅ft)、Euro-2 排出量)、5 速。CAT;
• Lada 21050 – エンジン VAZ-2105 および 5 速。CAT;
• Lada 21051 – キャブレター付き。エンジン VAZ-2101 (1.2 リットル (73 cu in)、43 kW (59 PS)、85 N⋅m (63 lb⋅ft))、4 速。CAT。
• Lada 21053 – キャブレター付き。エンジン VAZ-2103 (1.45 リットル (88 cu in)、52 kW (71 PS)、104 N⋅m (77 lb⋅ft))、Art. CAT の 4 個。
• Lada 21053-20 – エンジン VAZ-2104 (分散噴射、1.45 リットル (88 cu in)、52 kW (71 PS)、110 N⋅m (11 kg⋅m; 81 lbf⋅ft)、Euro-2)、5 速。CAT;
• Lada 21054 – 交通警察、内務省、FSB 向けの小規模シリーズ。1.57 リットル (96 立方インチ)、53 kW (72 PS)、122.5 N⋅m (90 lb⋅ft) のキャブレター付き VAZ-2106 エンジン。追加の燃料タンクとバッテリーを装備。
• Lada 21054-30 – エンジン VAZ-21067 (分散噴射、1.57 リットル (96 cu in)、53 kW (72 PS)、116 N⋅m (86 lb⋅ft)、Euro-3)、5 速。CAT;
• Lada 21055 – ディーゼルエンジンを搭載したキャブの小規模改造、VAZ (BTM) – 生産台数 341 台の Barnaultransmash (1.52 リットル (93 立方インチ)、39 kW (53 PS)、96 N⋅m (71 lb⋅ft))。
• ラダ 21057 (ラダ リヴァ) – 右ハンドルと単筒式インジェクション エンジン (ユーロ 1) を搭載した VAZ-21053 の輸出バージョンは、1992 年から 1997 年にかけて英国および左側通行の国々の市場向けに製造されました。
• Lada 21058 (Lada Riva) – 右ハンドルの VAZ-21050 の輸出バージョン。1982 年から 1994 年にかけて英国および左側通行の国々の市場向けに製造されました。
• ラーダ 21059 – 1980年にデビュー^[34]交通警察、内務省、KGB向けの小型の特別シリーズとして、88kW (120PS)、186N⋅m (137lb⋅ft) ^[要出典] 2ローター1,300cc (80cu in) VAZ-411Mまたは（わずかに大きい排気量）103kW (140PS) VAZ-4132ヴァンケルエンジン（どちらも9.4:1の圧縮比を特徴としていた）^[35]と4速マニュアルトランスミッションを搭載。^[34]最高速度180km/h (112mph)、0–97km/h (0–60mph) を9秒で加速可能。^[34]価格は52,000ルーブル。^[34]
• VIS – 2345 – VAZ-21053 および 21054 をベースにしたピックアップ デザイン。1995 年から 2006 年まで JSC VAZInterService によって製造されました。
• ラダ 2105 VFTS (ラダ VFTS) - 伝説的なソビエトラリースター、スタシス・ブルンザの指導の下、ヴィリニュス工場の車両施設で製造されていたスポーツカー。FISAグループ B 規格に承認済み。 市場には、WEBER 45 DCOE キャブレター (1.6 リットル (98 cu in)、118 kW (160 PS)、7000 rpm、164.8 N⋅m (16.80 kg⋅m、121.6 lbf⋅ft)、5500 rpm) を使用した強制エンジン VAZ-2106 と、クローカップリング付きの 4 速および 5 速ギアボックスが含まれています。 1986 年以降、重量を軽減するために、車にはアルミニウム製のドアが装備されていました。^{[出典が必要]}
• Lada 2105 VIHUR – タリンのスポーツ用品製造産業協会「Vihur」CC DOSAAF が製造したラリーカー。グループ A-2/1 連合分類 (いわゆる「クイーン グループ」) の承認済み。A-2/1 の要件に従って、エンジンは変更されていません。

• ラダ 2107 (エンジン 2103、1.5 リットル (92 立方インチ)、4 気筒、キャブレター)
• ラダ 21072 (エンジン 2105、1.3 リットル (79 立方インチ)、4 気筒、キャブレター、タイミング ベルト)
• ラダ 21073 (1.7 リットル (100 cu in) エンジン、グレード 8、単発噴射 - 欧州市場向け輸出バージョン)
• ラダ 21074 (エンジン 2106、1.6 リットル (98 立方インチ)、4 気筒、キャブレター)
• ラダ 21076-20 (エンジン 2104、1.5 リットル (92 立方インチ)、4 気筒、ポイント インジェクション)
• ラダ 2107–71 (1.45 リットル (88 cu in) エンジン、66 PS (49 kW) エンジン 21034 ガソリン A-76、中国向けバージョン)
• Lada 21074-20 (21067-10 エンジン、1.6 リットル (98 立方インチ)、4 気筒、分散噴射、Euro-2)
• Lada 21074-30 (21067-20 エンジン、1.6 リットル (98 cu in)、4 気筒、分散噴射、Euro-3)
• ラダ 21077 (エンジン 2105、1.3 リットル (79 立方インチ)、4 気筒、キャブレター、タイミング ベルト - 英国輸出バージョン)
• ラダ 21078 (エンジン 2106、1.6 リットル (98 立方インチ)、4 気筒、キャブレター - 英国輸出バージョン)
• ラーダ21079は1982年にデビューし、122  PS (89  kW ; 120  hp )の2ローター1,300 cc (80 cu in) VAZ-411M、または（わずかに大きい排気量）142  PS (104  kW ; 140  hp )のVAZ-4132ヴァンケルエンジン（両方とも9.4:1の圧縮比を特徴としていた）^[35]と5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。^[34]最高速度112 mph (180 km/h)、0–60 mph (0–97 km/h)を9秒で加速できます。^{[34]価格は58,000}ルーブルです。^{[34]もともとは}交通警察、内務省、KGBなどの連邦機関のニーズに合わせて作られました。
• ラダ 2107 ZNG (21213 エンジン、1.7 リットル (100 cu in)、4 気筒、ポイント インジェクション)

モデルバリエーションには、Riva Signet、Riva 1200、Riva 1300、Riva 1500、Riva 1600 があり、トリムレベルは「E」と「L」です。ターボチャージモデルの Lada 2107 Turbo はフィンランドで販売され、このバージョンはフィンランドの Lada 輸入業者によって製造されました。

少数のラダラリーカーは150 PS (110 kW) のヴァンケルエンジンとウェーバーDCOEツインチョークキャブレターを搭載した状態で製造された。^[36]

エジプトでは、アマル外国貿易会社とラダの親会社であるアフトワズが、2000年に北アフリカ市場向けにラダを組み立てる合弁事業契約を締結しました。しかし、独自の工場がなかったため、カイロのスズキ現地工場でリヴァの2107バージョンを組み立てるスペースが見つかりました。2006年から2015年までスズキで生産が続けられ、追加モデルである2110が生産されました。

1980年代初頭に生産が開始された時点で、この車はUNECE自動車安全基準とGOST技術基準に準拠していた。^[37]

2001年、2107年モデルのRivaは、ロシアの最新安全評価プログラムARCAPが実施した正面衝突試験で16点満点中0点を獲得し、4つ星中0つ星を獲得した。^[38]審査員は、車体の構造が時代遅れで、安全試験が2001年とは異なっていた時代に設計された古い車を扱っていたため、試験の結果は容易に予測可能であり、肯定的な結果は得られないと指摘した。^[39]

2002年、雑誌「ザ・ルリョーム」は、2002年の新車と1994年製の中古車、計2台のラダ21053モデルの衝突試験を実施した。同誌の専門家は、新型モデルはUNECE自動車安全基準12-03および33に準拠しているが、旧型中古車は後者の基準を満たしていないと指摘した。^[40]また、記事では、2002年モデルが同年10月に課されるより厳しい安全要件を満たすことができるかどうか疑問視している。^[40]

2010年代、ラーダクラシックの販売は、この車の母国であるロシアと旧東側諸国の一部で好調を維持しました。しかし、2105の生産は、30年間の生産期間と約300万台の後、2010年末にアフトワズのトリアッティ工場で中止され、他の派生モデルの生産はイジェフスク近郊のイジュアフト工場に完全に移行されました。^[3]

2107は2011年8月にイジャフト工場に移管され、これにより、トリアッティでのオリジナルのフィアット124派生モデルの生産は41年間に渡り1,400万台以上が生産された後、終了した。

2012年9月、最後の2104がイジュフ・アフト社の生産ラインから出荷され、ロシアにおけるセダンモデルの歴史は幕を閉じた。^[4]ラーダ・クラシックシリーズの最後の1台である2104モデルは、2012年9月17日にイジュフ・アフト社で生産された。 ^[7]同月から、イジェフスク工場での生産はラーダ・グランタに置き換えられた。^[41]しかし、2014年時点でも^{[アップデート]}、2107モデルはエジプトで生産されていた。^[42]

• ウィキメディア・コモンズのラダ・リヴァ関連メディア
• ラダとフィアットのモデル（ロシア語）
• Lada Cars のレビュー、画像、情報 (英語)