カワサキモータース

川崎自動車株式会社

ネイティブ名	サキカワモータース株式会社
ローマ字名	川崎モータース株式会社
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー
設立	2021年2月12日; 3年前[1] ( 2021-02-12 )
本部	明石市川崎町1-1 兵庫県 、 日本
主要人物	伊藤 博[2] (社長)
製品	オートバイ、ATV、多目的車、パーソナルウォータークラフト、汎用ガソリンエンジン
親	川崎重工業
子会社	株式会社オートポリス
Webサイト	グローバルカワサキモータース

カワサキモータース株式会社(カワサキモータース株式会社、Kawasaki Motāsu Kabushikigaisha )は、オートバイ、全地形万能車、多用途車、船舶、船外機、およびその他の電気製品を製造する日本のモビリティ メーカーです。川崎重工業の子会社である川崎航空機工業を起源とし、オートバイ、ボート、エンジン事業に根ざしています。 1953年に二輪車用エンジンの製造を開始し、二輪車のマッハシリーズやニンジャシリーズ、水上バイクの総称となったジェットスキーなどを生産してきました。 2021年までは、川崎重工業の一部門であり、川策重工業汎用機カンパニー、その後は川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーとして知られていた。 2021年に川崎重工業の100％子会社であるカワサキモータース株式会社として分離された。

川崎航空機は当初、提携関係にあった経営難のオートバイ製造会社、目黒製作所を買収し、目黒の名でオートバイを製造していた。この目黒製作所は後に川崎自動車販売となった。 ^[3] 初期のオートバイの中には、燃料タンクに「川崎航空機」のエンブレムが付いているものもあった。

1962年、カワサキのエンジニアたちは小型車用の4ストロークエンジンを開発していました。その後、エンジニアの一部はメグロ工場に異動し、メグロK1とSG（単気筒250cc OHV）の開発に携わりました。1963年、カワサキとメグロは合併してカワサキモーターサイクル株式会社を設立しました。^{[4] [5]} 1962年から1967年まで、カワサキのオートバイは翼の中に旗があるようなエンブレムを使用していました。

BSA A7 500cc垂直ツイン^{[6]のコピーである}メグロK1とW1の開発が続けられました。K2は、拡大するアメリカの4ストロークバイク市場に対応するため、テストのために米国に輸出されました。最初はパワー不足のために拒否されました。1960年代半ばまでに、カワサキはようやく適度な数のバイクを輸出していました。1968年のカワサキH1マッハIIIや、ヤマハ、スズキ、ホンダに対抗するエンデューロスタイルのバイクがいくつか登場し、カワサキ製品の売上を伸ばしました。

1974年、アメリカ・ネブラスカ州リンカーン市にアメリカン・カワサキ・モーターズ・コーポレーション（KMC）という名のカワサキ組立工場が設立され、日本製の部品を北米市場向けの完成バイクに仕上げることになった。^{[7] [8]}

川崎重工のエンジン部門はミシガン州グランドラピッズにある単一のオフィスビルに収容されており、エンジンの研究開発プロジェクトを統合しています。^[9]

川崎航空機工業は1949年にオートバイ用エンジンの開発を開始した。開発は1952年に完了し、1953年に量産を開始した。^[10]このエンジンは空冷式、148cc、OHV、4ストローク 単気筒で、最高出力は4,000rpmで4PS（2.9kW; 3.9hp）であった。1954年、川崎航空機工業の子会社であるメイハツの名で最初の完成した川崎オートバイが生産された。1960年、川崎はオートバイ生産専用の工場を完成させ、メグロオートバイを買収した。

カワサキの最初の ATV は 1981 年に発売された 3 輪の KLT200 でした。最初の 4 輪 ATV である Bayou 185 は 1985 年に発売され、1989 年には最初の 4 輪駆動モデルである Bayou 300 4x4 が発売されました。現在、カワサキの ATV ラインナップには、レクリエーション用および実用用の ATV が幅広く含まれています。

カワサキのMULE (Multi-Use Light Equipment) ユーティリティ ビークルは、ATV とピックアップ トラックを組み合わせたものです。最初の MULE は 1988 年に製造されました。カワサキは現在、このユーティリティ ビークルを「サイドバイサイド」ビークルと呼んでいます。

1973年、カワサキはジェットスキーの発明者として有名なクレイトン・ジェイコブソン2世の設計によるスタンドアップモデルの限定生産を開始しました。^[11] 1976年、カワサキはJS400-Aの量産を開始しました。JS400は、以前の限定発売モデルをベースにした400ccの2ストロークエンジンと船体を備えていました。これは、1990年代までジェットスキーが市場で成功を収める前兆となりました。1986年、カワサキは、リーンイン「スポーツ」スタイルのハンドリングと650ccエンジンを備えた2人乗りモデル、カワサキX2を導入して、ジェットスキーの世界を広げました。その後、1989年に、ステップスルーの座席エリアを備えた最初の2人乗り「シットダウン」モデル、タンデムスポーツ（TS）を導入しました。

2003年、カワサキはジェットスキーブランドを祝い、現行のスタンドアップモデルであるSX-Rの30周年記念特別版をリリースしました。これにより、スタンドアップジェットスキーへの関心が再燃しました。X-2もSX-Rプラットフォームに基づいて更新され、日本で再リリースされました。カワサキは、多くの4ストロークモデルを含む3つのモデルのシットダウンを生産し続けています。4ストロークエンジンは1990年代後半から登場しており、スーパーチャージャーなどの助けを借りて、エンジンはカワサキウルトラ300xに見られるように最大300馬力（220kW）を出力できます。

ジェットスキーは、カワサキが製造する水上バイクのブランド名です。しかし、この名前は、あらゆる種類の水上バイクの 一般的な商標となっています。

カワサキの伝統的なレーシングカラーは緑です。多くのカワサキレーシングチームはチームグリーンと呼ばれています。「モンスターエナジーカワサキチームグリーン」は、アマチュアモトクロスレーサーの育成を支援するプログラムを提供しています。^[12]

カワサキの最初のタイトルは、1969 年にデイブ シモンズが125 cc 世界選手権で優勝したときでした。カワサキは1978 年から1982 年まで250 cc と 350 cc のグランプリ クラスを独占し、各カテゴリーで 4 つのタイトルを獲得しました。

2002 年に4 ストローク エンジンがMotoGPに導入されたのに伴い、カワサキは新しい MotoGP 世界選手権に参加することを決定しました。カワサキは2003 年に250 cc グランプリ レーサーのハラルド エクルのチーム エクルと共に選手権に参戦しました。

2003年、カワサキは2002年を通して新型990cc ZX-RRバイクを開発し、2002年MotoGPシーズンの最後の3レースでレースを行った後、カワサキレーシングチームが結成されました。レース活動は、ドイツに拠点を置くハラルド・エックルのチームによって管理されていました。2004年になって初めて、カワサキはアレックス・ホフマンと中野真矢の2人のライダーを擁し、シーズンを通してレースを行いました。中野はその年、日本で3位になり、カワサキにとってMotoGPでの初の表彰台を獲得しました。^[13]

2007年、カワサキはハラルド・エックルと袂を分かった。エックルがライバルのMotoGP活動に関与していたため、カワサキは直ちに関係を解消せざるを得なかった。^[14]カワサキは、MotoGPチームのレース活動や、カワサキが将来参入する可能性のあるその他のオートバイレース活動の管理を担当する川崎重工業のヨーロッパ子会社、カワサキ・モータース・レーシングを設立した。カワサキがオートバイレースの最高峰クラスに復帰して以来初めて、チームは完全な「社内」ファクトリーチームとなった。

2009年1月9日、カワサキは「2009年シーズン以降、MotoGPレース活動を休止し、経営資源をより効率的に再配分する」ことを決定したと発表した。同社は、量産バイクを使用したレース活動と、一般のレース志向の消費者へのサポートを継続すると述べた。

• グランプリバイクレース

カワサキの世界スーパーバイク選手権への関与は、 1990年に米国を拠点とするチームマジーカワサキとともに始まり、 1996年までスーパーバイク活動を管理しました。1997年から2002年の間、カワサキはドイツを拠点とするハラルドエックルのチームにファクトリー支援を提供し、マジーはAMAスーパーバイク国内シリーズに注力しました。2003年から2008年までは、ベルトッキやPSG-1などのプライベートチームのみが小規模なファクトリーサポートを受けて世界選手権に参戦しました。2009年、カワサキはポールバードモータースポーツと共に正式にSBKに復帰しましたが、3シーズン後の2012年にカワサキはファクトリーサポートをスペインを拠点とするプロベックレーシングチームに切り替えました。

カワサキは数々のスーパーバイクレース選手権で優勝しています。1993年にスコット・ラッセルを擁してスーパーバイク世界選手権で優勝し、20年後の2013年にはトム・サイクスを擁して優勝、 2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年にはジョナサン・レイを擁して6年連続で優勝しています。また、レグ・プリドモア、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、スコット・ラッセル、ダグ・チャンドラーなどのライダーを擁し、AMAスーパーバイク選手権でも9回優勝しています。 1990年代には、世界耐久選手権でも圧倒的な強さを見せました。

• スーパーバイク世界選手権

• AMAスーパーバイク選手権

• 耐久世界選手権

カワサキのマシンはスーパーツインレースの発展に重要な役割を果たしてきました。^[15]レーシングマシンはカワサキ650ccパラレルツイン通勤用バイク（ER6-nまたはER6-f）から開発されました。^[16]その後、マシンは開発を通じて、最高速度150mphを超える85 bhpのレースバイクに変身しました。^[17]

KMRカワサキレーシングチーム^[18]は、このカテゴリーのトップクラスのレースチームの一つであり、チームメンバーにはライアン・ファーカーやジェレミー・マクウィリアムズなどがいます。^[19]

• マン島TTスーパーツインレース

^[20]

カワサキはマン島TTレースで数々の成功を収めてきました。このブランドは合計34回の勝利を記録しており、そのうち3回はサイドカーTTで優勝しています。^[21]注目すべき業績には、ミック・グラントが1975年に樹立した109.82 mph (176.74 km/h)のラップレコードがあり、これは1967年以来破られていなかったマイク・ヘイルウッドの記録をついに破りました。^[22]

カワサキのバイクのライダーは、英国モトクロス選手権、モトクロス・デ・ナシオン、AMAスーパークロス選手権、サイドカークロス、スーパーモトのレースで優勝しました。

チャンピオンシップ優勝:

• 1995ステファン・エバーツ、FIMモトクロス世界選手権(250cc)
• AMAモトクロス選手権29回

• カワサキモータースレーシング
• カワサキのバイク一覧

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• 公式サイト