カワサキ H1 マッハ III

カワサキH1

バーバー ヴィンテージ モータースポーツ ミュージアムのマッハ III
メーカー	川崎重工株式会社
別名	マッハIII
親会社	川崎重工業
生産	1969-1975
前任者	カワサキW2
後継	カワサキ Z500/Z550 カワサキ Z650
クラス	標準ストリート
エンジン	空冷 3気筒2ストローク
ボア/ストローク	60.0 mm × 58.8 mm (2.36 インチ × 2.31 インチ)
圧縮比	6.8:1
伝染 ; 感染	チェーン駆動5速マニュアル
サスペンション	インナースプリングテレスコピックフロントフォーク、3ポジションスプリングプリロード調整式ショックアブソーバーおよびスイングアーム（リア）
燃料容量	13.9 L (3.1 英ガロン; 3.7 米ガロン)
関連している	カワサキ S1 マッハ I、カワサキ S2 マッハ II、カワサキ H2 マッハ IV

カワサキH1 マッハ III は、 1969 年から 1975 年にかけて カワサキが製造した2 ストローク500 ccスポーツ バイクです 。

1960年代半ばまでに、米国は最大のオートバイ市場となった。米国のライダーは、より高い馬力と最高速度を備えたバイクを要求していた。カワサキはすでに、650ccの4ストロークWシリーズで最大排気量の日本製マシンを製造していたが^[1]、カワサキが狙っていたニッチ市場には適合しなかった。ホンダは1965年にホンダCB450を発表し、1969年にはスズキT500タイタン/コブラが登場した。また、ヤマハXS650も開発中であった。ホンダCB450を既に知っていたカワサキの開発は、 1967年に 極秘のN100計画に着手した。

目標は、60馬力を発揮し、当時ロードバイクの達成可能な限界を超えていると考えられていた1/4マイルを13秒で走れる排気量500ccのバイクを生産することだった。^[2]発表されたとき、H1は英国のバイク雑誌で「史上最速かつ最も加速の良いロードバイクで、スタンディングスタートで1/4マイルを124mph、12.4秒で走れる」という「野心的な主張」を批判された。 [ ^3] Cycle Worldの1969年のテストでは、119.14mph、13.20秒を記録した。^[4]ロンドンのバイク販売店Readsは109mph、13.5秒を記録したが、オランダにカワサキを輸入していたオランダのドラッグレーサー、ヘンク・ヴィンクは13.48秒を記録したと伝えられている。^[5]

マッハIIIは、白い彫刻的な燃料タンクとタンクの下部に沿った青いレーシングストライプ、そして特別なダンロップK77タイヤを備えて、1969年に米国で登場しました。

エンジンは3気筒 2ストロークで、排気量は499cc（30.5立方インチ）であった。ミクニVM 28mmキャブレターと、25,000～30,000ボルトを発生するサイリスタベースのコンデンサ放電点火（CDI）を備えていた。 ^[6]

カワサキW2の直接の後継車ではないが、W2はカワサキがアメリカ市場向けに製造した唯一の4ストロークバイクであり、その市場はW2がよく売れた日本市場とは異なっていた。アメリカでは、マッハIIIが非常に人気があった。 ^[7] モーターサイクリストは、マッハのパワーウェイトレシオは 「購入できるお金を持っている人なら誰にでも売れるバイクとしてはこれまでで最高」だと述べた。^[8]

多くの情報源によると、ハンドリング特性は好ましくなかった。「論理的に見ると、カワサキH1には多くの欠陥がありました。ギアボックスは奇妙で、ニュートラルは1速以下で、ブレーキは非常に疑わしく、ハンドリングはあらゆる状況で明らかに限界でした。ただし、エンジンを切ってバイクを停止したときは例外です。H1が「波紋のある3速」と呼ばれていたのも当然です。」^[9]

^{3気筒の500は、あらゆる目的[説明が必要]}で、1979年に4ストローク4気筒 のカワサキZ500/Z550に引き継がれました。

• 誘導: Mikuni VM28SC キャブレター x 3。
• 点火：キックスタート。
• フレーム: 中間 3 点で補強されたツイン トップ チューブを備えたダブル クレードル チューブ フレーム。
• フロントおよびリアブレーキ: フロント 200mm ドラム、リア 180mm ドラム。後にフロントにシングル 296mm ディスクに変更

• 1971 — 膝の窪みのないH1Aの新しい燃料タンク
• 1972年 - H1B CDIをバッテリー点火に交換、フロントディスクブレーキ、ステアリングオイルダンパーを採用
• 1973 — H2 と同様にテールライトを部分的に覆うH1D 第 2 世代レーステール、H2 の CDI ユニット、ドロップされたステアリング ダンパー、リア ブレーキ エア スクープ、リア ブレーキ ケーブルに代わるリア ブレーキ ロッド。
• 1974 — H1E 新型 CDI ユニットとクランクケースチェック バルブ
• 1975 — H1F
• 1976年 - KH500 わずかに馬力が低い（52）、^{[引用が必要]}、ギアシフトパターンが異なる（以前のHシリーズはすべて5アップでしたが、1ダウン4アップに変更されました）、耐水性ブレーキパッド

マッハIIIのH1R派生型は、グランプリではジンジャー・モロイによってレースに使用され、彼の「グリーン・ミーニー」は、1970年の500cc世界選手権でジャコモ・アゴスチーニのMVアグスタに次ぐ2位を獲得しました。 ^[10]また、ヨーロッパと北米では、 イギリス人ライダーのポール・スマートとクリフ・カーによってレースに使用されました。