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カワサキC-2（旧称XC-2およびCX ）は、川崎航空宇宙株式会社が開発・製造した中型双発ターボファンエンジン搭載の長距離高速軍用輸送機である。旧型のカワサキC-1の後継機として設計されたC-2は、 2016年6月に航空自衛隊に正式に配備された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]海外への販売に向けた取り組みが継続中である。
防衛省は、C-130Jスーパーハーキュリーズ、C-17グローブマスターIII、エアバスA400Mなどの外国製航空機を調査した結果、航空自衛隊が必要とする能力を備えた航空機が生産されていないと結論付けた。このニーズに応えるため、防衛省は国産の輸送機を開発するための計画の策定を開始した。1995年、川崎重工業は防衛庁に対し、国産のCX輸送機の開発資金を拠出するよう要請した。[ 5 ] 2000年、防衛庁は後継軍用輸送機の要求仕様の策定を開始した。提案されたプロジェクトの初期決定事項には、ターボファンエンジンを搭載し、日本からハワイまで到達できる航続距離を持ち、C-130の2倍の積載量を持つことが含まれていた。[ 6 ]
2001 年 5 月、国防省はCX プログラムと呼ばれる新型輸送機に関する提案依頼書を正式に発行しました。当時、国防省は老朽化した川崎 C-1およびC-130 ハーキュリーズ輸送機を置き換えるために 40 機の航空機を調達する計画でした。[ 7 ] [ 8 ] 2001 年 12 月、川崎重工業の航空宇宙部門である川崎エアロスペース株式会社がJDA によって CX の開発の主契約者として選定されたことが発表されました。[ 9 ] [ 10 ]
川崎重工業は、開発を受注していたPXと並行してCXを開発した。コスト削減策として、主要な機体部品とシステムコンポーネントは両機で共有された。[ 11 ]両機は、異なる後退角と上反角で取り付けられ、高揚力装置と動力装置の取り付け方法が異なるものの、同じ基本翼構造を使用している。共通のコンポーネントには、コックピットの窓、外翼、水平尾翼、その他のシステムが含まれる。内部の共有部品には、補助動力装置、コックピットパネル、飛行制御システムコンピュータ、衝突防止灯、ギア制御ユニットが含まれる。[ 9 ] 2007年時点で、両機の開発総コストは3,450億円（2024年換算で3,919億4,000万円または25億9,000万米ドルに相当） [ 12 ]であり、他のプログラムと比較すると低い。例えば、ボーイングP-8ポセイドンの開発契約は2004年に38億9000万ドルだった。[ 13 ] [ 14 ]
CXには、ロールス・ロイス トレント 800、ゼネラル・エレクトリック CF6-80C2L1F、プラット・アンド・ホイットニー PW4000など、いくつかの動力装置が検討された。[ 15 ] [ 16 ] 2003 年 5 月、石川島播磨重工業 (IHI) は、動力装置の現地生産に関する取り決めを結んだことにより、ゼネラル・エレクトリックの CF6-80C2L1F エンジンのサポートを発表した。[ 17 ]同年、CF6-80C2L1F が同型機の動力装置として選定された。2003 年 8 月、CX プロジェクトが JDA の予備設計審査を通過し、試作機の製造に進むことが発表された。[ 18 ]
最初の試作機の製造中に、アメリカ製のリベットの一部に問題が発見され、姉妹機であるPX（後にP-1と命名）とともにロールアウトが2007年7月4日に遅れた。[ 19 ]構造試験中に、XP-1 / XC-2の水平尾翼の変形、XC-2の降着装置のトラニオン構造と胴体の一部に亀裂が発見された。亀裂の問題は対処が困難だったと報告されている。[ 20 ] CXプログラムは、航空機の動力源として使用されるゼネラル・エレクトリックCF6-80C2エンジン5基の購入に賄賂が関与していたという検察官の疑惑により、さらなる論争に巻き込まれた。[ 20 ]
2008年、中日新聞によると、C-2の費用は約100億円（2024年換算で112億円または7402万ドルに相当）と見積もられていた[ 12 ]。[ 21 ] FXプログラムの延期とF-15J機体近代化プログラムの資金増額の必要性から、CXプログラムの1年間の遅延が必要となった。[ 22 ] [ 23 ] 2014年、圧力試験中に後部貨物ドアが故障したため、機体は再び遅延した。この遅延により、プログラムの費用は400億円（2024年換算で454億9000万円または3億51万ドルに相当）[ 12 ]増加し、プログラムの遅延に加えて2600億円となる。[ 24 ] [ 25 ] 2016年3月、C-2計画は技術的な問題により当初の予定より5年遅れると報じられ、開発費用は当初の予測より800億円多い2643億円に達すると推定された。[ 26 ] 2017年3月27日、防衛省はC-2の開発が完了したと発表した。[ 27 ]
川崎重工業は、民間向けC-2の開発も検討しており、民間事業者への販売を目指している。暫定的にYC-Xと命名されたこの派生型では、軍用輸送機から転用可能な技術を活用し、C-2からの大幅な変更は想定されていないが、積載量はC-2の最大26トンから37トンに増加する見込みである。[ 20 ] 2007年には、C-2の民間派生型の開発は、軍用輸送機の完成よりも優先順位が低いと述べられた。[ 28 ]
2012年後半、川崎重工業は大型貨物輸送用のYC-Xについて潜在顧客へのコンサルティングを行っていた。顧客からのフィードバックに基づき、川崎重工業は2020年から2030年の間に大型貨物を扱える貨物機の需要が最大100機に達すると予測した。[ 29 ]
2023年3月20日、川崎重工業の担当者は、防衛省と潜在的な輸出顧客の両方から過去に指摘されていた懸念事項であるC-2の生産コスト削減を検討していると述べた。[ 30 ]
川崎C-2は長距離双発輸送機である。旧型のC-1と比較して、C-2はMIM-104パトリオット地対空ミサイル砲台や三菱H-60ヘリコプターなど、最大4倍の重量のペイロードを搭載でき、航続距離は6倍である。[ 25 ] [ 26 ]
C-2は防衛省の以下の要求を満たすように開発されている。最低積載量26トン、離陸重量120トン（264,552 ポンド、132.275ショートトン）、短距離滑走路での離着陸能力（要求：500m、C-1とほぼ同じ[ 31 ] 、例：立川- 900m、上五島- 800m、波照間 - 800m）、離陸重量141トン（310,851ポンド、155.42ショートトン）で離陸距離2,300mから離陸する際の最大積載量37,600kg、 国際航空路を飛行する能力（要求：マッハ0.8以上、JDAは巡航速度が低いためC-17を候補から除外した[ 32 ]） 。従来の貨物機はマッハ0.8以上で巡航できない。商業航空路では巡航速度が低いため最適な高度が確保されておらず、ATCによってより低い高度が割り当てられることが多い。[ 33 ]）、空中給油、前方監視赤外線システム。
C-2は、ゼネラル・エレクトリックCF6-80C2Kターボファンエンジン2基を搭載している。[ 34 ]川崎P-1と胴体部品を共有しているものの、C-2の胴体は、広大な内部貨物デッキを収容するために大幅に大きくなっており、人員と地上設備の作業負荷を軽減するために自動積載/荷降ろしシステムが備えられている。[ 9 ]前部胴体と水平尾翼は、社内設計の複合材料KMS6115で作られている。低高度や山岳地帯付近での飛行に伴う困難を軽減するために、戦術飛行管理システムとヘッドアップディスプレイが搭載されている。 [ 9 ] C-2は、フルグラスコックピット、フライバイワイヤ飛行制御、高精度航法システム、および自己保護システムを装備している。[ 35 ]
RC-2は2015年から開発が進められてきた。2018年2月6日、2号機「18-1202」が岐阜飛行場で電子情報収集プラットフォーム「RC-2」に改造された。[ 36 ] [ 37 ]
2020年10月、航空自衛隊はRC-2電子情報収集機を入間基地に配備し、そのうちのいくつかはNAMC YS-11 EBおよび場合によっては-EAを電子戦任務のために置き換える予定である。[ 38 ]
スタンドオフ電子戦機 (スタンド・オフ電子戦機) [ 39 ]または SOJ は口語的に EC-2 として知られ、1986 年から運用されている EC-1 の代替を目的とした電子戦航空機です。 [ 40 ]
この航空機はシリアル番号68-1203をベースにしており、完成した3番目のC-2輸送機で、電子戦の特殊任務用に改造されている。[ 41 ]
開発は2021年から進められており、機体は2026年2月に岐阜基地で初めて公に目撃された。EC-1に似た球根状の機首を持ち、胴体上部に2つの大きな膨らみ、さらに主翼と水平尾翼の間の胴体側面に2つの膨らみがあり、ESM、ECM、SATCOM機器を収容している。J/ALQ-5電子妨害装置を含む一部のシステムはEC-1から引き継がれている。このプログラムは、新しい機能の統合と改良にそれぞれ重点を置く2つのフェーズに分かれており、開発には総額414億円が割り当てられている。[ 42 ]
初飛行は2026年3月17日に行われ、現地時間午前11時30分に岐阜基地を出発し、約3時間後に帰還した。飛行試験は航空自衛隊の航空開発試験グループと調達技術兵站機構（ATLA）が共同で実施しており、電磁領域における能力向上を目指して導入に向けて引き続き取り組む意向を示している。[ 43 ]
開発は2026年度に完了し、2027年度に運用開始される予定で、その後、機体は入間空軍基地の電子戦作戦群に配属される予定である。[ 44 ]
2010年1月26日、日本の中部地方岐阜飛行場からXC-2の初飛行が行われた。この初飛行は問題なく行われたと報告されている。初飛行に先立ち、この機体はC-2と改称された。[ 45 ] [ 46 ] 2010年3月30日、最初の機体が防衛省に納入された。[ 47 ]
2016年2月24日、第1試作機「08-1201」が強化ボディ交換プログラムから返却され、第2試作機「18-1202」は5月から同プログラムを受けている。[ 48 ]
2016年3月、航空自衛隊はC-2輸送機が正式に運用を開始したと発表した。[ 4 ]
2016年6月30日、最初の量産型「68-1203」が岐阜飛行場の航空開発試験隊に納入された。[ 2 ]
2016年10月20日、第2量産型「68-1204」の初飛行が行われた。[ 49 ]
2017年3月28日、最初の3機のC-2が美保空軍基地の第403戦術空輸飛行隊に配備された。[ 50 ] [ 51 ]
2017年11月、C-2が初めてアフリカの自衛隊基地ジブチに配備された。 [ 52 ] [ 53 ]
2021年8月23日、米国の要請により、日本の国家安全保障会議は、カブール陥落後の2021年アフガニスタン空輸を支援するため、入間空軍基地からC-2輸送機1機を派遣した。[ 54 ]
川崎重工業は、国内市場に加えて海外顧客へのC-2の販売にも熱心に取り組んでいると報じられている。[ 55 ]戦略空輸の役割において、C-2は、その役割を果たすことができる数少ない生産機の1つであり、他の機体にはエアバスA400MアトラスやイリューシンIl-76などがあり、世界市場では競合機が少ない。[ 56 ] [ 57 ]日本政府が歴史的な防衛輸出規制を緩和する計画に応え、川崎重工業は2015年からC-2を海外顧客に積極的に売り込み始めた。[ 58 ] [ 59 ]
C-2は2017年11月のドバイ航空ショーに登場した。 [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
2018年7月、C-2がロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに登場した。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
C-2輸送機部隊は、2024年5月現在、機体損失やそれに伴う死亡事故は記録されていない。
Flight Internationalからのデータ[ 34 ]調達・技術・兵站局 ：C-2輸送機[ 92 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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ウィキメディア・コモンズにある川崎C-2関連のメディア