カワサキハ40

ハ40
	保存されたダイムラーベンツ DB 601。
タイプ	ピストン V12 航空機エンジン
国籍	日本
メーカー	川崎
最初の実行	1930年代
主な用途	川崎キ61
開発元	ダイムラーベンツ DB 601

川崎ハ40は、陸軍二式1,100馬力直列液冷エンジン、ハ60とも呼ばれ、ライセンス生産されたダイムラーベンツDB601Aa 12気筒液冷逆V型航空機エンジンです。大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）は、川崎キ61戦闘機の動力源としてこのエンジンを選択しました。

設計と開発

ダイムラーベンツ DB 601Aa は、以前のDB 600の発展型で、キャブレターの代わりに直接燃料噴射装置が採用されました。すべての DB 601 と同様に、排気量は 33.9 リットルでした。直接燃料噴射装置を備えた最初のプロトタイプは 1935 年にテスト走行され、1937 年 2 月に 150 台のエンジンが発注されました。

このエンジンは、愛知県に製造ライセンスが与えられ、大日本帝国海軍向けに熱田エンジンとして生産され、川崎重工には、日本陸軍航空隊向けにハ40エンジンとして生産されました。1944年の統一制度のもと、このエンジンは川崎ハ60エンジンに再指定されました。

川崎ハ40と愛知熱田はドイツのメッサーシュミットBf109戦闘機に搭載されていたエンジンをベースにしていた。^[1]

ハ201

川崎重工キ64実験戦闘機には、新型の高馬力ナロープロファイルエンジンが必要だった。機体設計ではナロープロファイルの機体が必要とされ、川崎重工が開発した解決策がハ201エンジンだった。愛知ハ70と似ていたが、愛知ハ70では、愛知熱田エンジン2基がコックピットの後ろに並んで搭載され、1つの大きなプロペラを駆動していた。この配置は、ダイムラーベンツDB 606で既に使用されており、ハインケルHe 119偵察単葉機の試作機に動力を与え、後に1940年5月に日本に販売された7機目と8機目のHe 119試作機から日本独自の横須賀R2Y偵察機のインスピレーションとなった。一方、日本のキ64の独自の動力装置設置設計では、2基の川崎ハ40エンジンを別々に搭載し、1基を機首に、もう1基をコックピットの後ろに搭載する必要があった。

エンジンは機首に搭載された共通のギアボックスに接続されていた。後部エンジンはアメリカのベルP-39エアラコブラに似た長いドライブシャフトによって機首に搭載されたギアボックスに接続されていた。ギアボックスは2つのエンジンの出力を結合しなかった。代わりに、後部エンジンは前方の可変ピッチプロペラを駆動し、前部エンジンは後方の固定ピッチプロペラを独立して駆動した。^[2]

バリエーション

ハ40: 海面高度2,500rpmで最大1,175PS（864kW; 1,159hp）、高度3,700m（12,100フィート）で2,400rpmで最大1,100PS（809kW; 1,085hp）を発揮します。川崎キ61に搭載されています。
ハ-60: Ha40の統一呼称
ハ140: 高高度用川崎キ61-II改迎撃機用にHa40を1,500PSに改良した開発品。
ハ201: 2 基の Ha40 を共通のギアボックスで連結し、3 枚羽根の二重反転プロペラを 2 つ駆動します。川崎キ 64 で使用されました。この組み合わせは、海面および 2,500 rpm で 2,350 PS (1,728 kW、2,318 hp)、2,400 rpm および高度 3,700 m で最大 2,200 PS (1,618 kW、2,170 hp) の定格出力でした。
ハ-72: Ha201の統一呼称、Ha40と連結

アプリケーション

ハ40

川崎キ61

ハ201

川崎キ64

仕様（Ha40）

Francillonのデータ、p.119

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
ボア： 150 mm（5.91インチ）
ストローク： 160 mm（6.30インチ）
排気量: 33.93 L (2,070.5 in³)
長さ: 1,722 mm (68 インチ)
乾燥重量: 590 kg (1,320 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーブロックあたり1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動する、シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブ。
過給機：ギア駆動式単速遠心式過給機^[3] )
燃料システム: 直噴
オイルシステム: ドライサンプ、圧力ポンプ1台、掃気ポンプ2台
冷却システム:液冷

パフォーマンス

出力:
離陸時2,500rpmで865kW（1,175PSまたは1,159馬力）
高度3,700メートル（12,140フィート）で2,400rpmで787kW（1,070PSまたは1,050馬力）
比出力: 25.52 kW/L (0.56 hp/in³)
圧縮比: 6.9:1
燃料消費量： 270 g/(kW·h) (0.44 lb/(hp·h))
パワーウェイトレシオ: 1.47 kW/kg (0.89 hp/lb)

参照

関連開発

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関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ フランシロン、p.119
^ フランシロン、p.121
^ ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。

文献

モノグラムクローズアップ 13。ISBN 0-914144-13-8。
フランシロン、RJ、太平洋戦争の日本の航空機、パトナム、ロンドン、1970 SBN 370 00033 1
グッドウィン、マイク & スターキングス、ピーター (2017)。『日本の航空エンジン 1910-1945』。サンドミエシュ、ポーランド: MMPBooks。ISBN 978-83-65281-32-6。

外部リンク

Aviation History.com、DB 600 シリーズのページ
Kurfürst - メッサーシュミット Bf 109 のパフォーマンスに関するリソース。

[1] フランシロン、p.119

[2] フランシロン、p.121

[3] ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。