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ネイティブ名 | 日本語：新明和工業株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | 新明和工業株式会社 |
| 以前は | 新明和工業株式会社 |
| 会社種別 | KK |
| 電話番号: 7224 | |
| 業界 | 輸送、機械、防衛 |
| 前任者 | 川西飛行機株式会社 |
| 設立 | 1949年11月5日 |
| 創設者 | 川西清兵衛 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | 大西 義弘(代表取締役社長) [1] |
| 製品 | 飛行艇、航空機部品、特殊トラック、産業機械 |
従業員数 | 4,695 [1] (2016年3月) |
| 部門 | 航空機事業部 特殊車両事業部 駐車システム事業部 産業機械システム事業部 流体事業部 |
| Webサイト | 株式会社シンメイワ |
新明和工業株式会社（しんめいわこうぎょう株式会社、Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha）は、川西飛行機株式会社の流れを汲む日本の複合企業です。 1949年に新明和工業として設立され、1992年に新明和に社名を変更しました。それ以前は、新明和工業株式会社（SMIC）としても知られていました。
兵庫県宝塚市に本社を置く新明和工業は、新明和US-1A飛行艇やその改良型である新明和US-2などの水上機で最もよく知られている。同社はまた、アメリカのボーイング社などの航空機メーカーの国際サプライチェーンにも関わっている。[2]
歴史
第二次世界大戦の終結と日本占領の開始に伴い、1945年12月に航空機製造が禁止されたため、日本の航空機産業は他の仕事を探す必要に迫られた。[3] 1940年代後半、日本の航空機メーカーである川西飛行機は再編され、新明和工業となった。1950年代、米国とソ連の間で冷戦が勃発したことで航空機製造禁止が撤回され、それまで重機やエンジン製造に転向していた新明和は、古い航空機工場を復活させることを決定した。当初、同社は下請け作業、増槽の製造、米海軍のマーティンP5Mマーリン飛行艇など、日本と米国の航空機の機体オーバーホールなど、小規模な事業に注力していた。しかし、主任航空機設計者菊原志三や創業者の川西龍三などの幹部は、より大規模なプロジェクトを追求することに熱心だった。[3]
1950年代初頭、川西は菊原を委員長とする委員会を結成し、耐航性を高めた水上機の設計開発を任された。[3]ほとんどの水上機とは異なり、彼らは荒海に着陸でき、波やしぶきの影響をほとんど受けない航空機を製造するという野心的な目標を掲げていた。1959年までに、委員会は仕様を満たす適切な設計を開発したと感じた。[3] [4] 2年後、同社の水陸両用機開発部門を率いていた菊原は、日本の防衛庁に対し、対潜哨戒機（ASW）の要件を満たすために飛行艇の採用を検討するよう働きかけていた。新明和は、ASW任務を遂行するための特別な設計を生産すると述べた。太平洋で増加しているソ連の潜水艦のプレゼンスを追跡し、封じ込めるために日本のASW能力の拡大を熱望していた米国海軍からの重要な支援があった。[3]
コストを最小限に抑え、会社のアイデアの発展を支援するために、アメリカ人はグラマンHU-16アルバトロス飛行艇1艇を提供し、これを改造して飛行試験機UF-XSとした。[3] [5]この実験用飛行艇には、短距離離着陸（STOL）性能を向上させるための斬新な境界層制御システムなど、数多くの改造が施された。また、アルバトロスの2基の1,425馬力（1,063kW）ライトR-1820星型エンジンには、翼に2基の600馬力（450kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340星型エンジンが追加され、境界層制御システムを駆動するために機体内に1,250馬力（930kW）ゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトが追加された。 [6] UF-XSはP5M2マーリンに似た新しいT字型尾翼の配置も特徴としていた。[3]
1962年以降、UF-XSは数多くの試験飛行を行い、飛行艇が外洋から離着陸できるようにする改良された機能を実証した。これらの試験は日本軍によって綿密に追跡され、批判された。[3]時が経つにつれ、UF-XSは安定性やその他の主要な性能基準を改善するために改良され続けた。1966年、海上自衛隊（JMSDF）は新明和に、対潜哨戒機の製造に向けた設計の更なる開発を委託し、それに応じて、さらに2機の試作機がPS-Xの名称で製造された。新明和に加えて、富士重工業や日本飛行機株式会社などの他の日本企業もPS-Xの開発に大きな役割を果たした。[3]これらの改造により耐航性が大幅に向上し、 1968年に紀伊水道で行われた試験では、設計目標の3メートルを超えていたにもかかわらず、PS-Xは4メートルの波の中でも着陸に成功した。[3]
海上自衛隊はこれに感銘を受け、1969年に自衛隊の対潜水艦任務に充てるため、 PS-1と命名された21機の生産発注を行った。 [3]実証された性能にもかかわらず、このプロジェクトには批判がなかったわけではない。当時のソナー装置の能力では、水中に潜る船舶を空中から追跡することは不可能であり、代わりに潜水艦ハンターは着陸してディッピングソナーを使用するか、ソノブイを展開するしかなかった。[3]このプログラムはすぐに政治的に物議を醸した。生産数が比較的少なかったため、これらの航空機の単価が非常に高くなったためである。これは主に、まったく新しい航空機設計の開発に伴う固有のコストによるものである。一方、新明和は、油圧やエンジン制御システムなど、航空機の設計要素の商品化に努め、複数の航空機会社にロール減衰技術を輸出することに成功した。 [3]
PS-1が就役して間もないころ、海上自衛隊は捜索救難（SAR）型の開発を要請した。新明和は同機の開発に熱心で、この要請に応えるべく着手した。[3] PS-1の軍用装備の多くを削除したことで、機体により多くの燃料容量、実用的な着陸装置、救助装備を搭載する余地が生まれた。US -1Aと名付けられたこの新型機は、兵員輸送任務にもすぐに転用できる。US-1Aは日本初の水陸両用飛行艇で、陸と海の両方で使用でき、生存者を救急車でより迅速に陸上施設に搬送することができた。[3] 1974年10月15日に初飛行し、翌年には就役し、最終的に19機が購入された。7機目からは、オリジナルのエンジンのアップグレード版が使用され、最終的にすべての機体がこのUS-1A規格に改造された。
1990年代、US-1A艦隊が老朽化を見せ始めた頃、海上自衛隊は代替機の調達に向けた資金集めを試みたが、全く新しい機体を開発するには資金が足りなかった。そこで1995年、新明和（新明和は外国人にも発音しやすいように社名を変更したと伝えられる[3]）はUS-1Aの改良型の製造計画に着手し、当初はUS -1A改 （US-1A改＝「改良型US-1A」）と呼ばれていた。この機体は数多くの空力改良と近代化システム、与圧式船体、より強力なロールスロイスAE 2100エンジンの採用を特徴としている[3] 。この新型機の飛行試験は2003年12月18日に開始された。海上自衛隊は最大14機のこの機体を購入することを決定し、新明和US-2として就役した。
製品
航空機
- 新明和 DH114-TAW（ライセンス生産されたデ・ハビランド ヘロン）
- 新明和PS-1飛行艇
- 新明和US-1A水陸両用飛行機
- 新明和US-2水陸両用飛行機
改造箇所（徳島工場）
例:
- ゲイツ リアジェット U-21 - 元々は U-36A1 として知られていました。高速訓練支援/多目的輸送機。(海上自衛隊) (4 改修) [要出典]
- ゲイツ リアジェット U-36 - 戦闘支援/訓練機。(航空自衛隊) (6 機改造) [要出典]
特殊車両・設備
- 鉱山ダンプトラック
- タンカー
- コンクリートミキサー
- 「ARM-ROLL」取り外し可能なコンテナシステム
- マルチローダー（スキップトラック）
- バルクZ（空気圧バルク輸送機）
- 自動車運搬船
コンポーネント
同社は、ボーイング777X航空機の部品、特に翼と胴体をつなぐフェアリングの製造を請け負っている5つの大手日本企業のうちの1つである。[ 7 ]新明和工業は、ボーイング787の翼桁も製造している。[8]
未完成のコンセプト航空機
1977年、新明和はSTOL飛行艇の設計図をいくつか発表したが、いずれも製作されることはなかった。島嶼間フィーダーサービス用の40人乗りの軽量水陸両用飛行艇である新明和LA （Light Amphibian）、400人乗りの新明和MA（Medium Amphibian）、専用の上陸用具を備えた300人乗りの長距離飛行艇である新明和MS （Medium Waterplane）、そして3つのデッキに1200人という驚異的な乗客定員を誇る巨大な新明和GS（Giant Waterplane）である。US-1に似た設計の新明和LAとMAとは異なり、新明和MSとGSはSTOL効果を出すためにUSAFのボーイングYC-14のようにエンジンを翼の前と上に配置し、STOL効果を持たせていた。結局、4つの設計はどれも設計図以上のものにはならなかった。[9]
また、1970年代後半には、新明和がPS-1 ASW水上機の後継機の開発に取り組んでいたが、この計画はPS-1の追加注文とともに1980年9月に中止された。これは、陸上航空機（すなわちP-3C ）の登場により、対潜水艦戦用の水上機の必要性が軽減されたと思われたためである。
PS-1 の未完のスピンオフが少なくとも 2 つ、ある段階で進行中だった。これらの (陸上機) 設計は、設計 #487と設計 #487Cで、1970 年代のグラマンとの共同プログラムの一部であった。設計 #487 は、米国軍の STOL 輸送要件を目的としたものであり、設計 #487C は、特にアメリカン航空を対象とした 90 席の商用 STOL 旅客機バージョンであった。[要出典]
参考文献
引用
- ^ ab 「会社案内 - 新明和」. 新明和工業.
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 241. ISBN 9780850451634。
- ^ abcdefghijklmnopq シンプソン、ジェームズ。「日本の防衛産業はこの水陸両用機に非常に期待している。」ザ・ウィーク、2015年9月10日。
- ^ ライト、ティム。「巨大な水陸両用飛行機 - 日本にはゴジラ級の水上飛行機がある。」Air & Space Magazine、2003年1月。
- ^ 「UF-XSを使った実験」shinmaywa.co.jp/english/ . 2024年7月26日閲覧。
- ^ レイク・エア・インターナショナル2005年11月、27ページ。
- ^ 「ボーイング社、777X機部品供給で日本企業連合と協定」シカゴ・クロニクル。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月12日閲覧。
- ^ ab "新明和、「777Ｘ」向け会員量産軽量で低コスト".日経新聞。 2015 年 10 月 20 日。2015 年10 月 19 日に取得。
- ^ ポール・ウォール「3 層に 1200 人の乗客…飛行艇の復活」ポピュラーメカニクス1977 年 11 月号、84-85 ページ
文献
- ガンストン、ビル (2005)。『世界航空機メーカー百科事典、第 2 版』。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-3981-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、新明和に関連するメディアがあります。
- 公式サイト