ジョーダン 195

ジョーダン 195

1995年のイギリスグランプリで195を運転するエディ・アーバイン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） マーク・スミス （機械設計責任者） アンドリュー・グリーン （構造設計責任者） ダレン・デイヴィス（空力責任者）
前任者	194
後継	196
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,700 mm (67 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ)
ホイールベース	2,950 mm (116 インチ)
エンジン	プジョーA10 3,000 cc (183.1 cu in)、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速セミオートマチック
力	700～760馬力（520～570kW）@15,500rpm [2] [3]
重さ	595 kg (1,312 ポンド)
燃料	合計
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	トータルジョーダンプジョー
注目のドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15。 エディ・アーバイン
デビュー	1995年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1995年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 2 0 0
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン195 は、ジョーダンチームが1995 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場したフォーミュラ 1カーです。

195 は特徴的な低いノーズと高度に彫刻されたサイドポッドを特徴とし、非常に滑らかな外観を与えました。

マクラーレンが前年にメルセデスからエンジンを供給する長期契約を結んでいたとき、ジョーダンはハートからプジョーのエンジンに切り替えることを決定した。エンジン自体は他の競合車に比べてパワー不足で信頼性が低かった。

カナダグランプリでは、バリチェロとアーバインがジャン・アレジのフェラーリに続いてそれぞれ2位と3位となり、ジョーダンにとって当時の最高成績を達成した。しかし、車は安定して競争力を発揮できず、信頼性の問題が数多く発生し、チームはコンストラクターズ選手権で6位に終わった。

195 は、サンマリノ グランプリまで白、赤、青、黄色の混合カラーリングで走っていましたが、サンマリノ グランプリでほとんどの青のカラーリングが水色に置き換えられました。トタルは、そのシーズンのチームのメイン スポンサーを務めました。マールボロがスポンサーとなっている他のチームと同様に、タバコの広告が許可されていないグランプリでは、ロゴはバーコードまたは V 字型に置き換えられました。

1996年、WRCチャンピオンのコリン・マクレーはシルバーストーン・サーキットで196カラーリングの195をテスト走行しました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

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