海軍予備隊航空隊

海軍予備隊飛行隊（NRFC）は、アメリカ海軍初の予備隊パイロット調達プログラムであった。第一次世界大戦後の復員の一環として、NRFCは1922年までに完全に活動を停止したが、アメリカ海軍予備隊の海軍航空部隊である海軍航空予備隊の起源として記憶されている。^[1]

第一次世界大戦開始時のアメリカ海軍の航空戦力は6機だった。4機はペンサコーラ海軍航空基地で運用され、2機はUSS ノースカロライナに配備された。海軍は1915年に無資金の海軍民兵を組織し、航空愛好家による州営民兵部隊10部隊の結成を奨励した。1916年8月29日の海軍歳出法には、海軍飛行隊（NFC）と海軍予備隊飛行隊の両方の資金が含まれていた。アイビーリーグのいくつかの大学の学生が飛行部隊を組織し、自費でパイロット訓練を開始した。1917年4月6日に米国が宣戦布告したとき、NFCは42人の海軍士官、6人の米国海兵隊士官、および239人の下士官を集めた。これらの男性は、さまざまな州の海軍民兵と大学の飛行部隊から資格のあるメンバーを募集し、NRFCに組織した。^[1]

パイロット訓練プログラムは3部構成で実施され、最初は2か月の地上学校で、続いて学生パイロットに単独飛行を教える予備飛行訓練、そして海軍予備隊航空隊の任命を受けた海軍飛行士の資格を得るための上級飛行訓練が続いた。パイロット訓練のための最初の地上学校はマサチューセッツ工科大学にあった。最初のクラスの50人の学生パイロットは、電気、信号、写真、航海術、航海、砲術、航空エンジン、飛行理論、航空機計器をカバーする8週間のプログラムを受けるために1917年7月23日に到着した。後のクラスは、地上学校に配属される前に、受け入れ船上で最初の教化期間と予備訓練を受けた。地上学校を無事修了した者は、飛行訓練のために海軍航空基地に配属された。1918年7月、シアトルのワシントン大学とミネアポリスのダンウッディ研究所で並行して地上学校プログラムが開始された。しかし、戦争が終わる前にヨーロッパに到着した18,000人の海軍航空隊員の中には、これらの学校の卒業生はほとんどいなかった。 ^[2]

1918年11月11日にコンピエーニュでの第一次休戦協定が締結され戦闘が終結した時点で、米国海軍航空隊の人員は37,407名にまで増加していた。このうち予備役が82%を占めていた。 ^[1]海軍部隊には6,716名の士官と30,693名の兵士がおり、海兵隊部隊には282名の士官と2,180名の兵士がいた。資格を有するパイロットの数はおよそ1,600名であった。パイロット資格の順番で海軍航空隊の優先リスト番号が付与されるようになったのは1918年1月になってからであり、それ以前に資格を得たパイロットを適切に配置する試みとして、重複した番号や端数の番号が付与されることもあった。^[2]

NRFCのパイロットの中には、大きな評価を得た者もいる。チャールズ・ハマンは、第一次世界大戦中に名誉勲章を授与された唯一の海軍パイロットである。イェール大学第2飛行隊のスティーブン・ポッターは、空中戦で敵機を撃墜したと認められた初の海軍パイロットであり、イェール大学第1飛行隊のデイビッド・シントン・インガルスは、第一次世界大戦で唯一の海軍エースパイロットであった。プリンストン大学飛行隊のジェームズ・フォレスタルは、海軍飛行士番号154に指定され、後にアメリカ合衆国初代国防長官となった。^[1] イェール大学飛行隊の他のメンバーには、海軍飛行士番号73のジョン・マーティン・ヴォーリスと海軍飛行士番号74のケネス・マクリーシュがいた。^[要出典]

1920年に、限られた数のNRFCパイロットを対象に、ロックアウェイ海軍航空基地での15日間の訓練期間の資金が提供されたが、その後の数年間は資金が提供されなかった。飛行を続ける機会がなかったため、多くのパイロットが4年間の義務を終えても再登録できなかった。再登録できたパイロットは、NRFCから志願海軍予備隊に転属した。数人の予備パイロットは、ロックアウェイ海軍航空基地、アナコスティア海軍航空基地、スクアンタム海軍航空基地から定期的に飛行することができた。^[1]