日本の潜水艦I-13

歴史
大日本帝国海軍
名前	潜水艦621号
ビルダー	川崎、神戸、 日本
横たわった	1943年2月4日
名前を変更	I-13 1943年10月1日
発売	1943年11月30日
委託	1944年12月16日
運命	1945年7月16日沈没
打撃を受けた	1945年9月15日
一般的な特徴
クラスとタイプ	A型Mod.2潜水艦
変位	3,661トン（3,603英トン）が浮上 4,838トン（4,762英トン）が沈没
長さ	全長113.7m（373フィート0インチ）
ビーム	11.7 m (38 フィート 5 インチ)
下書き	5.9 m (19 フィート 4 インチ)
推進	ディーゼル電気 ディーゼルエンジン× 1、4,400  bhp（3,281 kW） 1 ×電気モーター、600 hp (447 kW)
スピード	16.75ノット（31.02 km/h; 19.28 mph）浮上 5.5ノット（10.2 km/h、6.3 mph）潜水時
範囲	21,000 海里（39,000km、24,000マイル）を16ノット（30km/h、18mph）で浮上 60 nmi (110 km; 69 mi) 3 ノット (5.6 km/h; 3.5 mph) 潜水時
テストの深さ	100メートル（328フィート）
クルー	108
武装	6× 533mm（21インチ）魚雷発射管 1× 14cm（5.5インチ） デッキガン 2×3連装、1×単装25mm（1インチ）96式 高射機関砲
搭載航空機	2 ×アイチ M6A 晴嵐水上 飛行機
航空施設	カタパルト×1 格納庫x 1

伊13は第二次世界大戦中に活躍した大日本帝国海軍の A型Mod.2潜水艦である。潜水航空母艦として設計され、1944年12月に就役し、1945年7月に沈没した。

以前のA型潜水艦（ A1型とA2型の両方）は、偵察用水上機1機を搭載できる潜水空母で、指揮施設が装備されていたため、乗艦した提督とその幕僚たちの旗艦として機能できた。A型Mod.2潜水艦は、以前のA2型潜水艦の派生型であったが、指揮施設が、愛知M6A1晴嵐（「晴天の嵐」）水上機爆撃機2機を搭載できる大型の航空機格納庫に置き換えられていた。^[1]浮上時の排水量は3,661トン（3,603英トン）、潜水時の排水量は4,838トン（4,762英トン）であった。潜水艦の全長は113.7メートル（373フィート0インチ）、全幅は11.7メートル（38フィート5インチ）、喫水は5.9メートル（19フィート4インチ）であった。潜水深度は100メートル（328フィート）であった。^[2]

水上航行用には、潜水艦は2,200ブレーキ馬力（1,641kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜水艦が潜航しているときは、各プロペラは300馬力（224kW）の電動モーターで駆動されていた。水上では16.75ノット（31.0km/h、19.3mph）、潜水時には5.5ノット（10.2km/h、6.3mph）の最高速度に達することができた。^[3]水上では、タイプA Mod.2は16ノット（30km/h、18mph）で21,000海里（39,000km、24,000mi）の航続距離を有していた。潜航時には、3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で60海里（110km、69マイル）の航続距離があった。^[4]

AM型潜水艦は、艦首内部に53.3cm（21インチ）魚雷発射管6基を装備し、95式 魚雷を12本搭載していた。また、 140mm（5.5インチ）/40 口径砲1基と、 25mm（1インチ）96式対空砲2基と単装砲1基も装備していた。^[4]

航空機格納庫はA2型より拡大され、2機の航空機を収容できるようになった。格納庫は船体左側に突き出た司令塔の右側にオフセットされ、司令塔の基部に沿うように整形された。前部デッキには1基の航空機カタパルトが設置された。前部デッキにある2基の折りたたみ式クレーンが水上機の回収に使用された。^[4]

伊13は川崎重工によって神戸で建造され、 1943年2月4日に第621潜水艦、最初のA型Mod.2潜水艦として起工されました。^[5] 1943年10月1日に伊13に改名され、暫定的に佐世保鎮守府に配属されました。^[5] 1943年11月30日に進水し、 ^[5] 1944年12月16日に完成し就役しました。 ^[5]

就役当日、伊13は正式に佐世保鎮守府に配属され、第6艦隊第1潜水艦隊に配属された。^[5]同日、伊13は神戸を出発し呉に向かった。 [5]一晩の航海の後、1944年12月17日に呉に到着し、基礎的な洋上訓練を開始した。^{[5 ]}

1945年1月、伊13は瀬戸内海西部で第11潜水戦隊の他の潜水艦（伊400、後に伊401^{が合流）と共に訓練および戦闘訓練を行った。 [5]}また、1月19日には、乗組員の訓練を行う駆逐艦神風および野風の対潜水艦戦目標となった。 ^[5] 1945年3月9日から10日にかけての夜間にアメリカ陸軍航空隊第20航空軍が東京に対して大規模な焼夷弾攻撃を行った後、第6艦隊は日本海軍参謀本部に、第1潜水隊の潜水艦から発進した愛知M6A1晴嵐水上機によるカリフォルニア州サンフランシスコへの報復攻撃を提案したが、1945年4月までに参謀本部副長官の小沢治三郎海軍中将はこの提案を拒否した。^[5]

一方、1945年3月19日、アメリカ海軍の第58任務部隊が呉海軍工廠に対して最初の空母航空機による攻撃を開始したとき、伊13は呉にいた。 ^[5]航空母艦USSエセックス （  CV-9）、USS イントレピッド （CV-11）、USS ホーネット （CV-12）、USS ワスプ （CV-18）、USS ハンコック （CV-19）、USS ベニントン （CV-20）、USS ベローウッド （CVL-24）から240機の航空機が呉を攻撃したが、伊13は攻撃中に潜航し、損傷を免れた。^[5]

1945年5月下旬までに、伊13と第1潜水隊の他の潜水艦（伊14、伊400、伊401 ）はすべて潜水艦シュノーケルを装備した。^[5] 1945年5月27日午前8時、伊13と伊14は呉を出港し、九州沿岸の門司に向かい、19時に錨を下ろして一夜を過ごした。^[5] 5月28日に再び出航し、下関海峡、対馬海峡を通過して日本海を横断し、同日、朝鮮の鎮海に到着して給油した。^{[5] 5月29日に鎮海を出港して}日本に帰国の途に着くが、 1945年6月1日に濃霧のため本州沿岸の富山湾に停泊した。^[5]彼らは1945年6月3日、日本の高岡市近くの本州西海岸にある七尾湾に到着した。^{[5] [6 ]}

伊400と伊401はすぐに七尾湾で伊13と伊14と合流し、呉基地の第631海軍航空隊の愛知M6A1晴嵐（「晴天の嵐」）航空機6機が福山に寄港した後、6月4日に飛来した。[ 6 ] 1945^{年6月6日、潜水艦と航空機は、}パナマ運河に対する日本軍の奇襲攻撃に備えて夜間航空作戦の訓練を開始した。この攻撃では、潜水艦から10機のM6A1水上機が発進し、東からガトゥン閘門に魚雷6発と爆弾4発を投下してガトゥン湖を空にし、数か月間運河の船舶通行を遮断する予定であった。^[6]訓練中、日本軍は訓練を受けた4人の兵士が7分で水上機1機を潜水艦から発進させる準備ができ、各潜水艦は45分で搭載した水上機3機すべてを組み立て、燃料を補給し、武装し、発進させることができることを実証した。^{[6]アメリカの}機雷や米海軍潜水艦の存在、航空ガソリンの不足など、さまざまな障害があったにもかかわらず、潜水艦と航空機は模擬空襲を数回実施した。^{[5] [6]}

第一潜水隊がまだ七尾湾に駐留していた頃、沖縄戦が終結に近づくにつれ米軍による沖縄陥落が目前に迫り、連合軍航空母艦による日本本土への空襲が激化していたため、大本営は1945年6月12日にパナマ運河攻撃を中止し、代わりに潜水艦と水上機を使ってカロリン諸島のウルシー環礁にある連合軍艦隊の停泊地を攻撃することを決定した。^[6]潜水艦と航空機は1945年6月19日に飛行訓練を完了し、その日、M6A1水上機全機が七尾湾の海域から離陸した。^{[6] 1機は帰還できず、乗組員2名の遺体が後に}佐渡島に流れ着いた。^[6] 1945年6月20日、伊13は七尾湾で2機のM6A1航空機を降ろし、伊14と共に舞鶴に向けて出航した。^[5]彼らは1945年6月22日に舞鶴に到着した。^[5]

1945年6月25日13時25分、連合艦隊はウルシー環礁への攻撃命令を発令し、これを嵐作戦（「山の嵐」）と名付けた。^{[5] [6]}命令では、I-13とI-14は、1945年7月下旬に解体された中島C6N1彩雲（連合軍の報告名は「ミルト」）偵察機をカロリン諸島のトラック環礁に輸送することになっていた。 ^{[5] [6]} C6N機はトラックで再組み立てされ、光作戦でウルシー環礁の偵察を行い、連合軍の航空母艦と兵員輸送船の存在と位置を記録することになっていた。^{[5] [6]その後、} I-400とI-401は、1945年8月17日に満月の夜にウルシーの停泊地に対して、偵察情報を使用して連合軍の船舶を攻撃するのに役立つ合計6機のM6A1水上機を発進させることになっていた。各パイロットは夜間視力を改善するホルモン注射を受け、 800キログラム（1,764ポンド）の爆弾を搭載した飛行機でした。^{[5] [6]}攻撃後、航空機は潜水艦の近くに着陸し、I-13、I-14、I-400、およびI-401はすべてシンガポールに向かい、そこで10機の新型M6A航空機が次の攻撃のための搭乗を待つことになりました。^{[5] [6]}

1945年7月2日、伊13は伊14と共に舞鶴を出港し、本州北端の大湊に向け進路を取り、1945年7月4日に到着した。 ^{[5] [7]}そこでC6N機2機を木箱に詰め、7月11日15:00に再び出航して光作戦を開始し、トラック諸島へ向かった。トラック諸島には1945年7月20日に到着する予定だった。大湊を出港した日、オーストラリアのメルボルンに駐留する連合軍の通信諜報部隊、メルボルン艦隊無線部隊 (FRUMEL)が、7月13日、15日、18日の12:00時点のおおよその位置を示す伊13からのメッセージを解読した。FRUMELの隊員は位置を解読できなかったが、光作戦には約4機の特攻機をシンガポールへ輸送することが含まれていると誤って評価した。^[5]大湊を出港した後、日本軍は伊13の消息を二度と聞かなかった。 ^[5]

1945年7月16日午前7時47分、アメリカ海軍護衛空母アンツィオ  （CVE-57）の第13混成飛行隊（VC-13）のTBM-3アベンジャー機が、横須賀の東550海里（1,020km、630マイル）の太平洋上で浮上中の日本潜水艦をレーダーで捕捉した。^[5]アベンジャーは潜水艦を機銃掃射し、 5インチ（127mm）空対地ロケット弾で攻撃した。^[5]潜水艦は水面に油の跡を残しながら沈没した。^{[5]アベンジャーは}爆雷2発を投下し、続いてソノブイとマーク24ファイド音響誘導魚雷を投下した。^[5]アンツィオからさらに2機のVC-13アベンジャーが現場に到着し、攻撃を引き継ぎ、より多くのソノブイと別のファイドを投下した。^[5]その後、アベンジャーズは護衛駆逐艦USS ローレンス・C・テイラー （DE-415）を、潜水艦の位置を明らかにする重い油膜まで誘導した。^[5] 11時40分、ローレンス・C・テイラーは24発のヘッジホッグ弾の集中砲火を発射し、おそらくI-13と思われる潜水艦を34°28′N 150°55′E / 34.467°N 150.917°E / 34.467; 150.917 (I-13)で沈没させた。^{[5] [8]}

1945年7月31日10時33分、米海軍の信号諜報部は、伊13が7月11日に大湊を出撃して以来消息が不明であるとする日本側の通信を解読した。 ^[5] 1945年8月1日、日本海軍は、トラック島付近で全員が沈没したと推定されると発表した。^[5]日本軍は、1945年9月15日に伊13を海軍の戦列から外した。^[5]沈没で死亡した140名は、第二次世界大戦中の日本軍潜水艦の乗組員による死者数としては最大であった。^[5]

• バニャスコ、エルミニオ（1977年）。『第二次世界大戦の潜水艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
• ボイド、カール、吉田明紀子（2002年）。『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-015-0。
• カーペンター、ドール B. & ポルマー、ノーマン (1986)。『大日本帝国海軍の潜水艦 1904-1945』ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-396-6。
• チェスノー、ロジャー編（1980年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946』。英国グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。
• 橋本以貫 (1954)。『沈没：日本潜水艦隊の物語 1942-1945』。コールグレイブ、EHM (翻訳)。ロンドン：カッセル・アンド・カンパニー。ASIN B000QSM3L0。
• レイマン、RD & マクラフリン、スティーブン (1991)。ハイブリッド軍艦: 大型砲と航空機の融合。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 0-85177-555-1。
• スティル、マーク（2007年）。『大日本帝国海軍潜水艦1941-45』。ニューヴァンガード。第135巻。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-090-1。