可変シリンダ管理

可変シリンダー マネジメント( VCM ) はホンダの可変排気量技術の名称で、高速道路走行など特定の運転条件でi-VTECシステムを使用して1 バンクのシリンダーを無効にすることで燃料を節約します。VCM の 2 番目のバージョン (VCM-2) ではこれをさらに一歩進め、コンピューターが適切と判断した際にエンジンを 6 シリンダーから 4 シリンダー、さらに 3 シリンダーまで減らすことができました。VCM の最新バージョン (VCM-3) では、以前の 3 シリンダーと 6 シリンダーの動作に戻りました。

ダイムラークライスラーのマルチディスプレイスメントシステムやゼネラルモーターズのアクティブ燃料管理で使用されているプッシュロッドシステムとは異なり、ホンダのVCMはオーバーヘッドカムを使用しています。ソレノイドが片方のバンクのカムフォロワーをそれぞれのロッカーからロック解除するため、バルブスプリングがバルブを閉じた状態に保ちながらカムフォロワーは自由に浮遊します。このシステムは、カムフォロワーのロック機構への油圧エンジンオイル圧の流れを制御することで動作します。エンジンのドライブバイワイヤスロットルにより、エンジン管理コンピュータはエンジンのパワー供給をスムーズにすることができ、一部の車両ではこのシステムがほとんど感知できないほどになっています。VCMシステムがシリンダーを無効にすると、ダッシュボードの「ECO」インジケーターが点灯し、アクティブノイズキャンセレーション（ANC）がオーディオスピーカーから逆位相の音を送り出してキャビンの騒音を減らし、アクティブコントロールエンジンマウント（ACM）システムが振動を減らします。

VCM 油圧回路制御はデフォルトでオープンに設定されており、エンジンは最初の始動時に十分な油圧を生成して後部のシリンダーバンクを無効にする必要があります。後部カムシャフトの 1 つのソレノイドが作動して油圧を閉じ、カムフォロワーのロックを解除し、バルブを閉じます。理論上、すべての後部バンクバルブを閉じると「エアスプリング」効果が発生します。ただし、バルブが閉じたピストンの往復運動により真空状態が発生し、オイルがピストンリングを通り抜けてシリンダーに流れ込む可能性があると言われています。VCM が解除されると、シリンダーからオイルを排出する必要がある場合、エンジンは失火します。この特殊なオイル消費により、スパークプラグ、触媒コンバーター、エンジンマウント、ピストン/リング、シリンダー壁などの部品が早期に故障する原因となっています。システムの信頼性を向上させるために、VCM の新しいバージョンが開発されましたが、消費者からの苦情は引き続き寄せられています。^[要出典]

VCMを搭載した車両の所有者は、ECOモードが有効になっているときにエンジンモーターマウントの故障が原因で振動の問題に頻繁に直面します。^[1]モーターマウントを交換する代わりに、所有者は多くの場合、インライン抵抗器ベースの温度オーバーライドモジュールなどのバイパスメカニズムを使用してVCMをオーバーライドします。これにより、車両コンピューターは、VCMを有効にするのに十分なエンジン温度に達していないと判断することになります。これによってVCMが無効になることは保証されませんが（例：異なる気候/負荷シナリオ）、通常の運転条件下ではVCMが作動しないようにすることができます。より高度なVCM無効化システムには、さまざまな条件に応じて抵抗を手動または自動で調整する可変抵抗ポテンショメータ^[2]またはマイクロコントローラー^[3]が含まれており、多少コストは高くなりますが、VCMシステムを完全に無効にすることができます。

• 2003ホンダ インスパイア
• 2004+ホンダ エリシオン V6
• 2005–2007ホンダ アコード ハイブリッド( JNA1 )
• 2005-10ホンダ オデッセイ(USDM) - EX-L およびツーリング モデルのみ ( J35A7 ) - 2005-2007 モデルには VCM-1 (3 気筒および 6 気筒動作) が装備されています - 2008-2010 モデルには VCM-2 (3 気筒、4 気筒、および 6 気筒動作) が装備されています。
• 2011 年以降のホンダ オデッセイ(USDM) - 2011 ～ 2017 年モデルには VCM-2 (3 気筒、4 気筒、6 気筒動作) が搭載されています - 2018 年以降のモデルには VCM-3 (3 気筒および 6 気筒動作) が搭載されています。
• 2006～2008ホンダ パイロット2WD モデルのみ ( J35Z1 ) - VCM-1 (3 気筒および 6 気筒動作)
• 2008～2017年ホンダアコードV6（EX-L V6 6MTクーペを除く） - 2008～2012年モデルにはVCM-2（3気筒、4気筒、6気筒）が搭載されています - 2013～2017年モデルにはVCM-3（3気筒、6気筒）が搭載されています。^[4]
• 2009 年以降のホンダ パイロット(全モデル) - 2009 ～ 2015 年モデルには VCM-2 (3 気筒、4 気筒、6 気筒動作) が搭載されています - 2016 年以降のモデルには VCM-3 (3 気筒および 6 気筒動作) が搭載されています。
• 2010-2014 アキュラ TSX (V6)
• 2013アキュラ RDX V6
• 2013 Acura RLX - VCM-3 (3気筒および6気筒)
• 2014 Acura MDX - VCM-3 (3気筒および6気筒)
• 2015 Acura RLXスポーツ ハイブリッド - VCM-3 (3 気筒および 6 気筒)
• 2016-2020アキュラ TLX V6
• 2017ホンダ リッジライン

• クライスラーのマルチディスプレイスメントシステム（MDS）
• ダイムラーAGのアクティブシリンダーコントロール（ACC）
• ゼネラルモーターズのアクティブ燃料管理（AFM）
• 可変容量

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