アイザック・ハル

アイザック・ハル
アイザック・ハル船長
生まれる	( 1773-03-09 )1773年3月9日 ダービー、コネチカット植民地、イギリス領アメリカ
死亡	1843年2月13日(1843-02-13)（69歳）米国 ペンシルベニア州フィラデルフィア
埋葬地	ローレル ヒル墓地、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1798–1843
ランク	コモドール
コマンド	USS アーガス、USS チェサピーク、USS プレジデント、USS コンスティテューション
戦闘/戦争	準戦争 プエルトプラタ港の戦い 1812年の戦争 USSコンスティチューション 対HMSゲリエール
受賞歴	議会黄金勲章

アイザック・ハル（Isaac Hull、1773年3月9日 - 1843年2月13日）は、アメリカ海軍の准将。USS コンスティチューション（「オールド・アイアンサイズ」）を含むいくつかの有名なアメリカ海軍の軍艦を指揮し、 1796年から1800年にかけて革命フランス共和国（フランス）との宣戦布告なしの擬似海戦、北アフリカのバーバリ諸国とのバーバリ戦争（1801年 - 1805年、1815年）、そして2度目のイギリスとの米英戦争（1812年 - 1815年）に参加した。^[1]キャリアの後半では、首都ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠の司令官を務め、後に地中海艦隊の准将となった。 1812 年 8 月 19 日、戦争勃発直後に起きたUSSコンスティチューション号と HMSゲリエール号の戦闘は、まだ誕生間もないアメリカ海軍にとって、米英戦争における最も重要な単独艦艇戦闘であり、アイザック・ハルを国民的英雄にした戦闘でもあった。

ハルは1773年3月9日、コネチカット州ダービー（一部の資料ではハンティントン、現在のシェルトン）で生まれた。 ^{[2] [3]若い頃、彼は船乗りの父ジョセフとともに近海航海や}西インド諸島 への長期航海に参加した。^{[4]父親がまだ幼くして亡くなった後、アイザックは}アメリカ独立戦争の退役軍人である叔父ウィリアム・ハルに養子として引き取られた。^{[5] [6]}

1790年代半ば、若きハルは数隻の商船を指揮したが、そのうちのいくつかはフランス共和国の 私掠船に奪われた。

1798年3月9日、ハルは新設されたアメリカ海軍の中尉に任官し、その後2年間、フランスとの宣戦布告のない擬似海戦において、新型の大型フリゲート艦USS コンスティチューションに乗艦して活躍した。USSコンスティチューションに乗艦中、ハルはサイラス・タルボット大佐の下で一等航海士および副官を務めた。タルボットは1799年6月5日から1801年9月8日まで艦長を務めた。タルボットは戦隊司令官でもあったため、船の日常的な運営の多くはハルが担当し、軍艦を管理する貴重な経験をハルに与えた。ハルはアメリカ独立戦争(1775-1783) の英雄タルボットを非常に尊敬しており、年長のタルボットから多くのことを学んだ。ハルの主任伝記作家リンダ・M・マロニーは、タルボットは「ハルの海軍での経歴に間違いなく影響を与え、ハルが模範とした人物だった」と述べている。^[7]ハルはタルボットから海軍の​​リーダーシップ、節度、そして下級士官や船員の訓練に気を配ることの教訓を学んだ。^[8]タルボット艦長は任務を辞し、1801年9月21日付けの手紙で「コンスティチューション」の指揮をとるよう命じられた。^[9]

1802年にバーバリ諸国との紛争が激化すると、ハルはフリゲート艦USS アダムスの一等航海士として地中海に赴いた。後にハルはスクーナー船USS エンタープライズとブリッグ船USS アーガスの指揮官となり、1804年に総司令官に昇進、1806年には大尉に昇進した。この間、ハルは有能で信頼できる指揮官としての評判を築いた。士官候補生ヘンリー・ワズワースは、1803年8月10日の日記にこう記している。「今朝、明るくなった頃、USSエンタープライズは数マイル離れたところにいたが、遠距離からガレー船を発見した。ハル艦長は砲撃し、追跡した。ガレー船は風下（味方への合図）に砲撃したが、横転はしなかった。エンタープライズが近づき、こちらも横転した。それはサルデーニャのガレー船であることが判明し、チヴィタ・ヴェッキアから最後に航海したものであり、（ハル艦長の想像では）両舷に25本のオールを備え、約300人の乗組員を乗せ、船首に18ポンド砲2門、船尾に小型砲2門を備えていた。立派なガレー船だ!!!」^[10]。その後数年間、彼は砲艦の建造を監督し、1809年と1810年にはフリゲート艦USS チェサピーク、USS プレジデント、USSコンスティチューションの指揮を次々に任された。

1809 年 2 月 2 日、ハルは USSチェサピークの指揮を執り、禁輸措置の実施を命じられたが、1 か月後に禁輸措置は撤回され、同艦はボストンに戻り、軽微な修理と乗組員の補充を行った。この間、ハルは募集業務を手伝った。船員の維持は、ハルの長いキャリアを通じて大きな悩みの種だった。賞金に釣られた男たちが逃亡するのを防ぐために、ハルは時折思い切った手段を講じる必要があると感じた。これは、出航前に新人船員を拘束し監禁したことを正当化する 1810 年 4 月 16 日の海軍長官ポール ハミルトンへの手紙で説明している。「商船からの前払い 2 か月分、募集担当官からの前払い金と賞金、その他の経費で、50 ドルから 80 ドルの負債を抱えた。」^[11]フリゲート艦の乗組員に必要な人数を全員揃えるのは、常に課題であった。問題を悪化させたのは、冷酷な事実だった。つまり、入隊は自主的なものであり、英国海軍のような徴兵や強制徴用はなかった。1815年以前の米海軍の軍艦での賃金や生活条件は劣悪だったため、ハルや他の指揮官たちは入隊期限切れや脱走率の高さに悩まされていた。海軍の下士官には定められた勤務期間がなく、特定の船で航海や巡航に従事したため、航海の終わりには自由に辞められると感じ、実際によく辞めた。海軍の艦艇では、寄港するたびに脱走が現実だった。鞭打ちなどの厳しい刑罰を課したにもかかわらず、問題は解決しなかった。信頼できるデータはほとんどないが、ある学者は、 USS ホーネットに乗艦していた下士官と下士官の脱走率は12.8%で、下士官軍法会議の第一の理由は脱走だったと述べている。^[12]結局、ハルはUSSチェサピークの指揮を7か月間務めた。

1810年5月7日、アイザック・ハルは新しいフリゲート艦USSプレジデントの指揮を執るよう命じられたが、その任期は短かった。ハルが短期間留まった理由は、ジョン・ロジャース提督のせいだった。ロジャースはほぼ同時にUSSコンスティチューションの指揮を執るよう命じられていた。ジョン・ロジャースもニューヨークからコンスティチューションを出航させたことがあるが、その航行の仕方が気に入らなかった。フリゲート艦は長年の酷使を経験し、船底はムール貝やフジツボで汚れ、帆は摩耗しており、ロジャースもその操縦方法に異議を唱えた。ロジャースはハミルトン国務長官に、自分は上級海軍大佐としてプレジデントを任命すべきだと苦情を述べた。ハミルトンは同意し、ハルも喜んで交代したようで、1810年6月17日、ロジャースがプレジデントを、ハルがコンスティチューションの指揮を執った。^[13]

アイザック・ハルは1810年6月にフリゲート艦USSコンスティチューションの指揮を執った。この艦での彼の時間は波乱に富んだものだった。艦長としてハルは「指導者であり、コンスティチューションの元艦長であるサイラス・タルボットをモデルにした」 。ハルは「今指揮を執る下士官たちの中で、処女航海ではおそらく最も人気のある艦長だった。また彼は、今後数週間にわたって大いに役立つ操船と航海の才能を持った、おそらく海軍で最も優れた万能船員でもあった」^{[14] 。}コンスティチューションでは彼はとてもくつろいでいた。それは彼の「お気に入りのフリゲート艦」だった。^[15]義理の妹メアリー・ウィーラーに宛てた手紙の中で、ハルは「私は今や海軍で最も優れた艦の1隻を所有している...」と感嘆した。サイラス・タルボットと同様に、ハルは若い士官たちの訓練に細心の注意を払い、彼らの快適さと教育に気を配った。タルボット同様、ハルは下士官たちを訓練した。その多くは軍艦での勤務経験がなく、特に砲術に力を入れた。ハルは「数週間にわたって毎日2時間まで大砲の前で兵士たちを訓練し、戦闘で敵に立ち向かう自信と能力を身につけさせた」^[16]。ハルは鞭打ちを奨励せず、些細な違反に対する鞭打ちを忌み嫌った。^[17]ハルは、自分の不在時に士官が水兵や海兵を罰することを禁じた。ハルは、召集を怠ったり些細な違反を犯したりした場合の罰は「シャツの上から細いロープを巻いて3回を超える鞭打ちは許されない」と指示した。当時の典型的な罰は、背中を裸にして8回から10回だった^[18] 。ハルはより深刻な違反に対する鞭打ちを認可した。例えば、「1812年8月12日、ジョン・W・スミスとジョン・スミスはそれぞれ泥酔で12回の鞭打ちを受け、後者は横柄な態度で12回の鞭打ちを受けた」。^[19]彼は1811年から1812年にかけてこの船でヨーロッパを巡航し、米英戦争勃発前に帰国した。コンスティチューション号は1812年7月に チェサピーク湾を出港した。

1812 年 7 月 2 日付の手紙で、ハルはコンスティチューション号の船上から海軍長官ポール・ハミルトンに次のように書いた。

来週の日曜日までには、この船は航海に支障のない状態になるだろうが、乗組員の多くは最近入隊したばかりで、武装した船に乗ったことがないため、まだ軍艦に慣れていないことは容易に想像できるだろう。我々は、彼らに任務を慣れさせるために全力を尽くしており、数日後には、どのデッキの船にも恐れるものはなくなるだろう。実際、我々はまだ慣れていないが、敵のフリゲート艦なら何でもうまく対処できるだろうと期待している。^[20]

その後すぐに、フィリップ・ブローク提督率いるイギリスのハリファックス艦隊の5隻が彼らの後を追った。この艦隊は戦列艦1隻とフリゲート艦アフリカ 、シャノン、ベルビデラ、アイオロス、ゲリエールの4隻で構成され、2日間にわたって追跡された。驚くべき航海術と大胆さで、ハルは船を前に進め、長いボートを使ってコンスティチューションを曳航することでイギリス艦隊を逃れた。ハリファックス艦隊の追跡は長く困難なもので、ハルの勇気、大胆さ、航海術の評判を確立した。^[21]「64時間の間、フリゲート艦は圧倒的な敵の視界にとらわれ、ほとんどの時間敵に積極的に追跡されていた」が、ハルは勝利した。^[22]

1812年8月19日、USSコンスティチューション号は海上でイギリスのフリゲート艦HMS ゲリエール号と遭遇した。コンスティチューション号の乗組員が陣地へ向かうと、ハルは砲手たちに「無差別射撃は禁止。各自が狙いをよく見定めよ」と警告した。^[23]ゲリエール号のジェームズ・リチャード・デイクラース艦長は最初、長距離からコンスティチューション号を無力化しようとしたが、すぐにこの戦術が無駄だと分かった。次に彼はコンスティチューション号に至近距離から接近した。その間ずっとハル艦長は乗組員たちに「いつ射撃すべきかを指示するから、じっと立って一発も無駄にしないように」と言い聞かせて平静を保っていた。6時5分、両艦は横並びとなり、ハルの命令でコンスティチューション号の右舷砲が「二連発砲」（1つの砲に2発の弾丸を装填し、同時に発射する）の舷側砲弾を浴びせた。 1812 年 8 月 28 日、海軍長官ポール ハミルトンに宛てた手紙の中で、ハルは次のように回想している。「我々がピストル 1 発の射撃距離にも満たない距離まで迫ったとき、我々は全砲から弾丸とぶどう弾を装填した激しい砲撃を開始した。その効果はすさまじく、我々が船を横付けしてから 15 分以内に、敵のミズン マスト (帆柱) は横転し、メイン ヤード (帆掛け輪) は吊り下げられ、船体と帆は大きな損傷を受けたため、敵が船を操縦するのは困難になった。」ハルは次のように続けている。「敵は舵を左舷に取り、「我々がそうした時、敵のミズン マストがクォーター オーバー (船尾側) にあったため、敵も近づけず、我々は敵の船首を横切ってしまったが、敵のバウスプリット (帆柱) は我々の船尾を覆っていた。」この瞬間、私は彼に乗り込むことを決意したが、そのために乗船員が呼ばれた瞬間、彼のフォアマストとメインマストが舷側に倒れ、ジブブームとバウスプリット以外のすべての桁を持っていった...私たちは、撃ち落とされて敵のところに戻るまでに摩耗した支柱やその他の索具を修理するために約30分間待機した。暗くなっていたので、船体に旗が掲げられているかどうかは見えなかった。」水兵のモーゼス・スミスは後に回想している。「数発の砲弾が船体に命中した。敵が持つ最大の砲弾の1つが当たったが、板が硬すぎて落ちて海に沈んだ。後にこれに気付き、叫び声が上がった。『万歳！船の側面は鉄でできている！砲弾が落ちた場所を見て！』この状況から、コンスティチューション号の名前にあのおなじみの称号が付けられた。」^[24] USSコンスティチューション号はHMSゲリエール号を粉砕して難破させた。

1812 年 8 月 19 日付の USS Constitutionのデッキ ログには、戦闘に関する次の記述 (すべての綴りは原文のまま) が含まれています。「... 午後 6 時 5 分、ジブを降ろし、メイン トップ セイルを震わせ、敵に全砲火を浴びせました。午後 6 時 15 分、敵のミズン マストが右舷側に倒れ、乗組員は歓声を 3 回上げました。その後、敵に手を伸ばし、船首を傾斜させようとしましたが、支柱が撃ち落とされ、ジブ ホーヤードも効きませんでした。敵はすぐに船尾を傾斜させようとしましたが、これも失敗しました。敵の砲は 1 門しか当艦に向けられず、ほとんど効果なく発射されました。バウスプリットは当艦のミズン リギングに絡まっていました。その間、当艦の海兵隊はタフェラル、タフレール、船尾の手すりから敵に激しく激しい砲火を浴びせ続けました。船尾で我々の乗組員が乗船準備をしていたとき、海兵隊のチャールズ・モリス中尉とウィリアム・S・ブッシュ中尉がタフェラル沖から落ち、前者は重傷を負い、後者は死亡した。我々の船は彼から逃れようとしていたが、その時午後6時30分を過ぎていたので、彼の前部マストとメインマストが右舷側に倒れ、前部と主マストが倒れ、東側に寄港し、トップセイルを1リーフ下げて、撃ち落とされた支柱と揚重機を掛け直した。その間、敵はスプリットセイルの下で完全に難破し、降伏の印として風下に向けて大砲を発射した。我々はトップセイルを張るとすぐにこれに応え、船を揺らして敵の風下を走り、コースを引き上げ、メイントップセイルをマストに置き、リード中尉を乗せたボートを捕獲船に送り、午後7時半にすべてのボートを揚げて捕虜を運び出し、2番目と3番目のカッターを船医補佐とともに負傷者の手当を手伝うために送り、航海長は10インチのホーサーを持った最初のカッターに捕獲船を曳航させた...」^[25]

デイカーズ艦長は負傷していたが、降伏の合図を出し、ハルは負傷者を収容し、残りの乗組員を捕虜にするため、イギリスのフリゲート艦にボートを送った。^[26]アメリカ人船員は全部で 7 人が死亡し、7 人が負傷した。イギリスのフリゲート艦は 15 人が死亡、78 人が負傷し、257 人が捕虜となった。ハルは寛大な勝利者で、デイカーズ艦長と乗組員の勇気を称賛し、デイカーズがハルに剣を贈った後、ハルはそれを丁重に返した。^[27] 1812 年 8 月 20 日の航海日誌「捕虜と荷物を拿捕船から撤去。負傷者の救援に軍医の助手を派遣し、すべての捕虜を撤去した後... 直ちに船に火を放ったが、3 分の 1 の通過時に船は爆発した。」^[28]この戦闘は国中を沸かせ、ハル艦長を国民的英雄に押し上げ、圧倒的な海軍力を持つイギリスにとって、小規模なアメリカ海軍が手ごわく危険な敵であることを示した。^[29] 1814年9月9日、海軍長官ハミルトンはハル艦長に次のように書き送った。「この戦闘において、我々が称賛すべきは、あなたの勇敢さや技術ではない。あなたとあなたの乗組員は、感謝するあなたの国の拍手と感謝を受ける資格があり、また受けるだろう。^[30]この驚くべき功績に対する褒賞として、米国議会はハル艦長に金メダルを、士官には銀メダルを授与し、コンスティチューション号の乗組員全員にHMSゲリエールの撃沈に対する賞金5万ドルが分配された。^{[31] [32]}

ハルは米英戦争の残りの期間、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠の指揮を執った。ハルは1813年4月9日にポーツマス海軍工廠の指揮官に就任し、1815年7月1日にトーマス・マクドノー代将に解任されるまでその職にとどまった。ハルの指揮官としての在任中、主な焦点はUSS コングレス号の艤装、USS ワシントン号の建造、および海軍工廠の防御の改善であった。 ^[33]ハルのポーツマス在任中の最も重要な革新の1つは、造船所の建設であった。コネチカット州出身のハルは、造船所を成功させるには、ニューイングランドの長く寒い冬の間、労働者と船舶を保護する必要があることを理解していた。ハルは1813年7月24日に海軍長官ウィリアム・ジョーンズに宛てた手紙の中で、「ここの冬は非常に寒く、雪が大量に降るので、船の骨組みが完成した後に船を覆うというアイデアを提案させてください。恒久的な覆いを作るのにかかる費用はおそらく2000ドルで、その大部分はこの船を建造することで節約でき、他の船もその下に建造できると思います。そのため、覆いがあれば、冬と翌年の夏の太陽にさらされることによる骨組みの損傷以外にも、労力を大幅に節約できます」と記しています。船室は1813年12月に完成し、その後40年間使用され続けました。^[34]

ハルはその後、 1815年から1817年までワシントンDCで海軍委員会の委員を務めた。委員会を設立した法律により、委員会には、海軍艦艇の建造、艦艇の艤装、兵器、装備に関連する海軍の物資、補給品、資材の調達に関する権限と、海軍造船所、基地、ドックに対する監督権限が与えられた。BNCは民間人の雇用と給与も規制した。^[35]委員会でハルと共に務めていたのは、デビッド・ポーターとジョン・ロジャーズ代将だった。BNCは、現在の造船所にはすべて欠点があると判断した。BNCが行った最も重要な勧告の1つは、ポーツマスとボストン海軍工廠だけが一年中大型船の建造に適しているというものだった。 BNCはワシントン海軍工廠の存続を勧告したが、報告書では「ワシントンの工廠は、建造のみの用途で見た場合、航行が深く障害物が少ないのであれば、ボルチモアよりも問題が少ないだろう。しかし、障害物と海からの距離により、他の用途には不向きであるというのが委員会の決定的な意見である」と記している。 ^[36]委員会は、ボルチモア、ノーフォーク、チャールストンの海軍工廠を閉鎖するよう勧告した。これらの勧告は物議を醸し、かなりの党派争いの対象となり、ボルチモアとチャールストンだけが最終的に廃止された。^{[37] BNCの最終報告書は、実際、ワシントン海軍工廠とその事業慣行を非常に批判していた。1815年5月11日に}トーマス・ティンジー准将に宛てた手紙には、、BNC は次のように述べました。「委員会は、貴官の指揮下にある海軍造船所の鍛冶屋の修理を請け負う予定です。その目的は、作業員を雇用して、作業と保存状態を整えることです。海軍委員会の意図は、この場所に海軍造船所を建築専用造船所として再建することです。この意図を貴官に伝えるにあたり、造船所の設立に関する彼らの見解を一般的に貴官に知らせるのは不適切ではないかもしれません。彼らは、多くの海軍造船所で、特に公共サービスに適さない人物の雇用に対する圧力を目撃してきました。つまり、困窮した未亡人や孤児、貧困家庭の住居として、手足の不自由な奴隷、主人の住居として見習い、家族や両親の利益のために老人や子供を雇用する圧力です。このような慣行は中止しなければなりません。誰も公益のため以外に雇用されるべきではなく、この造船所は、海軍を国民にとって嫌われる存在にするのではなく、 「海軍が長きにわたって見せてきた貧困と浪費の様相は、経済の一般体系を完璧にするためのモデルとして役立つに違いありません。これらの発言を海軍委員は、彼らが訴えている悪をあなたも長い間目撃してきたこと、そしてその改善に協力するためにあらゆる協力を惜しまないことを知っており、彼らはあなたが公共の利益を推進する姿勢を持っていると確信しています。」^[38]後にワシントン海軍工廠の指揮官に就任したハル代将（1829-1835年）は、これらの不正を正し、必要な改革を実行しようと試みました。

ボストン海軍工廠として知られるチャールズタウン海軍工廠では、ハルの司令官としての在任期間は、大規模な陸上施設の管理や民間労働者の管理に関する彼の知識不足、そして一部の上級および下級海軍士官による彼を追い出そうとする動きによって損なわれ、妨げられた。これらの士官や上級民間人の多くは、ハルの指揮に疑問を呈する公的な告発を行った。告発の重大性を考慮して、 1822年8月にチャールズタウンで海軍調査委員会が開かれ、ハルに対する告発を検討した。^[39] 1822年10月15日、委員会はハルが適切に行動し、権限の範囲内で、公務において「正しく、称賛に値する」と判断した。しかし、委員会はハルに対し、私有財産を公共の倉庫に置くことや、海軍工廠の技術者や労働者を私的な目的で雇用することについては警告した。しかし、この事件の恨みはハルから完全に消えることはなかった。彼は「この造船所は以前よりずっと良くなり、誰が乗っ取っても問題なく整備されている。私はこのような生活、特にこの場所にはうんざりしており、チャールストンの人々とは絶えず口論している」と書いている。^{[40] 1823年から1827年の間、彼は}USS ユナイテッド・ステーツに乗って南アメリカで活動する太平洋艦隊を指揮した。

ハル代将の次の任務は、1829年から1835年までワシントン海軍工廠（WNY）の司令官を務めた。ワシントン海軍工廠の局長日誌には、ハルが「1829年4月11日土曜日午前11時に13発の礼砲をもって指揮を執った」と記録されている。^[41]ハルの5年間の在任期間中、ポトマック川での造船業は劇的に衰退し、同工廠では海軍艦艇1隻が建造されたのみであった。それは、その名にふさわしい不運なスクーナー、USS エクスペリメントであった。^[42] 1815年には早くも海軍省はアナコスティア川の水路が浅いためワシントンDCは理想的な港とは言えないと判断し、兵器製造への移行を承認した。木造船の海軍のエリート職である造船工と大工は、海軍造船所が金属製造業に注力し、昔ながらのやり方を捨てることに非常に消極的だったため、特に脅威を感じていた。指揮を執ると、ハルは海軍委員会の 1815 年の批判的な報告書に留意し、BNC が指摘した問題を解決しようとした。

しかし、ハルの新しい指揮官は、再び大規模で落ち着きのない労働力を管理することだった。しかし、西ニューヨークでは、その労働力は白人の民間のメカニック、労働者、奴隷と自由黒人で構成されていた。西ニューヨークで、彼はすぐに海軍規則違反を発見した。海軍造船所士官による奴隷の雇用である。しかし、アンカーショップのすべての奴隷を解雇するよう命じられたとき、彼は海軍委員会に抗議した。「アンカーショップで今や働く白人、黒人、あるいは奴隷でさえも、一組の男性を見つけることはできないのではないかと思う。」^[43]「海軍造船所での仕事の競争は絶え間なく続き、白人労働者は奴隷や自由黒人との競争が賃金水準を引き下げることを恐れていた。」^{[44] [45]}

ハルは人種問題でしばしば葛藤していた。ワシントン DC に着任したばかりの頃、同僚の士官から奴隷の黒人ジョン・アンブラーを購入して「召使」にしていたが、海軍造船所を去る際に 1835 年 10 月 17 日にアンブラーを解放し、後に海軍艦艇からアンブラーを解放するよう介入した。^[46]一方、アフリカ系アメリカ人の日記作家マイケル・シャイナーは、奴隷商人から妻と子供たちを解放する手助けをしてくれたハルを懐かしく思い出している。シャイナーは「妻がジョージに売られた間、ワシントン海軍造船所の指揮を執っていたアイザック・ハル提督には、私に対する親切に対して多大な恩義を感じています」と書いている。^[47]

ハルの寡黙な経営スタイルは、すぐに白人労働者の反感を招いた。ハルは着任後、上級民間管理者の一部の不当な独立性を抑制し、海軍基地の荒れた外観を改善し、政府資産の損失を抑制するために努力した。ハルの厳格な経営と、給与、労働時間、黒人の雇用をめぐる長年のくすぶる論争が相まって、1835年の夏に急速に頂点に達した。^[48]

1835 年 7 月 29 日に始まった労働ストライキは、労働者の昼食時間や海軍工廠への持ち込みを制限したハルの命令に対する反応だった。ボストン調査での厳しい経験を経て、ハルは不正流用の兆候に特に敏感になった。政府資産の盗難疑惑を知ると、彼はすぐに労働者の昼食特権を制限する命令を出し、それに応じて労働者はストライキを起こした。ハルは、労働者が表面上は彼が新たに課した制限以上の理由でストライキを起こしていることを知っていた。彼は「機械工たちは他の原因で動かされている」と推測した。ハルは、10 時間労働運動と海軍委員会による労働時間短縮への抵抗がストライキの実際の原因であり、フィラデルフィア造船所労働者によるその夏のゼネスト要請が聞き入れられたことを懸念していた。^{[49]ハルの残念なことに、}海軍建設者 ウィリアム・ダウティはストライキ参加者に賃金の引き上げを主張するよう促した。 ^[50]労働者たちはハルがしばしば自分たちを「無言の軽蔑」で扱っていると感じていたが、それはおそらく彼の耳が聞こえないせいだろう」。^[51]ハルは海軍長官マロン・ディッカーソンに宛てた報告書で、175人の白人整備士と労働者がストライキに参加したと述べた。^[52]彼らのストライキは、造船所内の長年の人種的不和を直ちに露呈させた。このストライキは、失業した多くの怒った白人労働者が黒人コミュニティに恨みをぶつけたため、ストライキはすぐに悪名高いスノー暴動へと変貌した。彼らの怒りは、黒人解放運動家ビバリー・スノーが妻たちをけなしたという誤った噂によって煽られた。ナショナル・インテリジェンサーの発行者ウィリアム・シートンの妻ジョセフィン・シートンは、ストライキと暴動に関する手紙の中で懸念を表明した。「スノーが捕まれば、整備士たちにバラバラにされるのは確実で、彼らは彼を徹底的に追及している。残念ながら、海軍造船所の数百人の整備士が失業し、その同調者の支援と煽動で暴徒集団が生まれ、本当に憂慮すべき事態となっている。」^[53]暴動が拡大するにつれ市政府は警戒を強め、ストライキ参加者はアンドリュー・ジャクソン大統領に代表団を派遣した。大統領は同情的で、介入を訴え、ハル提督の命令を「専制的」と評した。^[54]

ストライキとそれに続く約2週間後の暴動により、海軍造船所の労働者は無給となり、国民の支持も崩壊した。調停者のアレクサンダー・A・マクウィリアムズ博士が妥協案をまとめ、ストライキ参加者はハルに対する告発を取り下げた後、職場に戻ることを許された。^[55]ストライキは1835年8月15日土曜日に正式に終了し、労働者はその土曜日の朝に造船所に戻った。ハルとメカニックは「誤解」から生じたものだと述べて意見の相違をなだめようとしたが、両者ともストライキ中に多くのものを失った。労働者は職場に戻ることを許されたものの、経済的には損失を被った。労働者にとって最も重要なことは、ストライキによって彼らの交渉状況の弱さと不安定さが明らかになったことである。長引く紛争で日当制の労働を強いられ、効果的な組織がないため、彼らは必然的に苦しんだ。また、白人労働者が自分たちの不安定な経済状況を自由人や奴隷のアフリカ系アメリカ人のせいにしようとしたため、ストライキは労働力に対する人種差別の悪影響も明らかにした。^{[56] [57]}さらに、このストライキは、根強く残る人種間の不信感という遺産を残した。次の世紀の間、このストライキとそれに続く人種暴動の歴史は、ワシントン海軍工廠の公式歴史から切り離され、ごまかされるべき恥ずべき出来事として残った。^[58]ハルもまた、権力の限界について実例を学んだ。命令はできても強制することはできないのだ。^[59]この出来事全体を通して、ハルはストライキ参加者の行動と、海軍長官ディッカーソンが仲裁による妥協案を受け入れるよう強く示唆したことに、深く憤慨した。1835年9月10日、アイザック・ハルは1年間の休暇を申請し、認められた。彼がワシントン海軍工廠に戻ることはなかった。^[60]

1839年から1841年まで、ハル代将は旗艦USS オハイオとヨーロッパ艦隊を指揮した。ヨーロッパ艦隊にはフリゲート艦USS ブランディワイン、スループ艦USS プレブルとUSS シアネが含まれていた。^[61]

年齢と健康状態により任務に就くことができず、その後2年間は休暇を取った。アイザック・ハル准将はペンシルベニア州フィラデルフィアで69歳で亡くなり、ローレルヒル墓地に埋葬された。^[62]

アメリカ海軍はアイザック・ハルに敬意を表して、USS コモドール・ハル、USS ハル （DD-7）、USS ハル （DD-330）、USS ハル （DD-350）、USS ハル （DD-945）の5隻の艦船に名前を付けました。

ダービーとシェルトンの間のフーサトニック川に架かるアイザック・ハル提督記念橋は彼にちなんで名付けられている。 ^[63]

ニューヨークのブロンクスにあるハル・アベニューはハルにちなんで名付けられました。^[64]

バージニア州リッチモンドのハル・ストリートはハルに敬意を表して名付けられている。^[65]

アラバマ州モンゴメリーのハル通りはハルにちなんで名付けられました。この通りは、バーバリ戦争/米英戦争の海軍の英雄にちなんで名付けられた通りと平行して走っています。^[66]

クリーク戦争中に連邦道路沿いに建設された砦、ハル砦はハルにちなんで名付けられた。^[67]

ジョージア州サバンナのハル・ストリートも彼にちなんで名付けられている。^[68]

• 1835年ワシントン海軍工廠の労働ストライキ
• 初期アメリカ海軍史の書誌
• 船舶一覧

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• アイザック・ハルがUSSワシントンを建造した経緯
• ニューハンプシャー州の歴史オンライン — アイザック・ハル
• [ワシントン海軍工廠の歴史に関するマイケル・シャイナーの日記 1813 -1869 編集者 シャープ・ジョン・G. 2007/2015 https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner/1831-1839.html]