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 州間高速道路670号線 | ||||
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 I-670は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-70の補助ルート | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.43マイル[1] (16.79 km) | |||
| 存在した | 1975年（FHWAによる）、1976年（ODOTによる）、[要出典]、1995年に署名、2003年～現在に完了 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  コロンバスのI-70 | |||
| 東端 |   I-270 / US 62ガハナ付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | フランクリン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路670号線（I-670）は、アメリカ合衆国オハイオ州の州間高速道路で、コロンバス市街地の西側に あるI-70号線と、東部郊外ガハナ付近のI-270号線およびアメリカ国道62号線（US 62）を結んでコロンバス市街地を通過する。I-670号線はジョン・グレン・コロンバス国際空港へのアクセスを提供しており、ダウンタウンで州道315号線（SR 315）およびI-71号線と交差している。SR 315号線とI-71号線の間の区間は、地元の人々から「ノース・インナーベルト」と呼ばれている。[2]インナーベルトの残りの部分は、SR 315号線（西）、I-70号線（南）、およびI-71号線（東と南）で構成される。
歴史
1970年代後半、オハイオ州運輸局（ODOT）は、予算不足と環境規制のため、高速道路の両区間を結ぶスプリング・サンダスキー通りインターチェンジを完成させることができず、I-670はオハイオ州で唯一未完成の州間高速道路となった。20年が経過し、完成した2つの区間の橋渡しとなる最後の区間の工事が開始された。この区間の工事には、ハイストリートキャップ（高速道路をまたぐ開削橋で、ショップやレストランが並ぶ）も含まれていた。I-670は2003年にようやく完成した。[3]
2018年6月、6000万ドル（2023年には7170万ドルに相当[4]）をかけて、スマートレーンと呼ばれるアクティブな交通管理システムの建設プロジェクトが開始されました。 [5] [6] I-71とI-270の間を走るこのシステムは、路肩の車線を再利用し、渋滞の緩和に役立てるために、車線がいつ開くかと現在の制限速度を運転者に知らせるデジタルオーバーヘッドサインを設置しました。さらに、I-270とのインターチェンジが再構成されました。[5]管理システムは2019年10月に開通しました。[6]
ルートの説明
I-71 の西側では、I-670 が2 本の双方向道路でフォート ヘイズの両側を通ります。南側の道路には、東行きのメイン レーンと、I-71 北とSR 3 (クリーブランド アベニュー) からの西行きの入口ランプがあり、北側の道路には、西行きのメイン レーンと、 US 23北 (4 番街) とハイ ストリート からの東行きの入口があります。
終了リスト
ルート全体はフランクリン郡内にあります。
参考文献
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 670 (オハイオ州)
KMLはWikidataから取得されています
- ^ オハイオ州運輸局、[1]、2013年6月3日
- ^ 「コロンバス商工会議所：コロンバスで渋滞が最もひどい場所」columbus.org。2019年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月18日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「Spring-Sandusky」www.roadfan.com . 2016年6月16日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ab 「オハイオ州コロンバスのI-670号線でオハイオ州初のスマートレーンの工事が開始」オハイオ州運輸局。2018年6月。 2019年10月24日閲覧。
- ^ ab Roth, Claire (2019年10月23日). 「ODOTがコロンバスにオハイオ州初のスマートレーンを開設」. WOSU-FM . 2019年10月24日閲覧。