オハイオ州道1号線（1961年～1965年）

州道1号線
オリジナルの SR 1 は赤で強調表示され、 その後の変更は緑と青で強調表示されます。
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	353マイル（568 km）
存在した	1961–1965
主要な交差点
から	シンシナティ
主要交差点	シンシナティのI-75 米国25 I-70 米国40 コロンバスのI-71 米国21 I-80S I-77 オハイオ ターンパイク I-80 クリーブランドのI-90 I-271  / I-290
に	ペンシルベニア州境
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
高速道路システム
オハイオ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
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州道 1 号線( SR 1 ) は、もともとオハイオ州の2 番目の有料道路として計画された旧州道です。南端はシンシナティ、北端はペンシルベニア州境のコノートにあります。ルートの大部分は現在、州間高速道路 71 号線になっています。

1927年に元のSR 1がUS 40に再指定された後、SR 1は1961年までオハイオ州の高速道路には使用されなかった。 ^[1]オハイオ・ターンパイクの計画が完了し、ターンパイクの建設が実質的に進行中であった後、オハイオ州の高速道路当局は、州を南西から北東に延びる2番目のオハイオ・ターンパイクの計画を開始した。それはシンシナティからコノートまで走り、ペンシルベニア州のパンハンドルを横切ってニューヨーク州スルーウェイに建設された延長線に接続する予定だった。高速道路の計画中に、1956年の連邦補助高速道路法が制定され、プロジェクトは有料道路から無料の州間高速道路に変更された。州間高速道路の番号付けシステムがまだ実施されていなかったため、SR 1と指定された。高速道路の一部は、1959年に新しい州間高速道路の資金によって完成し、開通し始め、後にSR 1としてマークされました（州間高速道路の番号は1962年まで変更されませんでした^{[引用が必要]}）。回廊沿いに高速道路がまだ完成していない大きなギャップが存在していたため、ルートを完成させるために、既存の2車線または4車線の高速道路が暫定SR 1に指定されました。

州間高速道路の一部が開通したため、SR 1 のルートが変更されました。

SR 1の標識は、州間高速道路の番号で十分にルートが示されており、州間高速道路の番号は不要であったため、1965年に撤去されました。^[2]かつてSR 1として計画されていたものの現在のルートは、シンシナティからメディナの北東までの州間高速道路71号線、メディナの北東からウィロビーヒルズまでの全長にわたる州間高速道路271号線、およびウィロビーヒルズからペンシルベニア州境のコノートまでの州間高速道路90号線です。

1965 年以降、SR 1 として指定された高速道路は存在しません。

1961 年、SR 1 は、シンシナティのセントラル アベニューからジョン ストリート、リンカーン パーク ドライブ (現在のエザード チャールズ ドライブ)、フリーマン アベニュー、ウェスタン アベニュー、スプリング グローブ アベニュー、コールレイン アベニューを経て州間高速道路 75号線 (現在の I-75/I-74 インターチェンジ) まで続き、現在の I-74 インターチェンジからウェスト キャロルトンまでの州間高速道路 75 号線、ウェスト キャロルトンから州間高速道路 70 号線までの米国ルート 25 (ディキシー ドライブ) 、ディキシー ドライブからエノン付近までの州間高速道路 70 号線(現在の I-70/SR 4 分岐点)、エノン付近からスプリングフィールドまでの州道 4号線、スプリングフィールドからコロンバスまでの米国ルート40コロンバスからメディナのすぐ東までのI-71 （当時完成していた州間高速道路71号線のうち唯一の区間）、メディナ付近からモントローズまでの州道18号線、モントローズからブレックスビルまでの米国国道21号線、ブレックスビルからオーロラまでの州道82号線（代替の州道1号線はツインズバーグから南東に州道14号線に沿ってストリーツボロまで走り、その後州道43号線を通ってオーロラまで走り、州道1号線をオハイオ・ターンパイクに接続していた）、オーロラから州道84号線までの州道306号線、州道306号線から当時の州道44号線のすぐ西までの州道84号線、現在の州道44号線の一部に沿って真南に州間高速道路90号線、そして最終的に州間高速道路90号線からペンシルバニア州境まで。 ^[1]

^[3]