自転車のハンドルバー

一般的なドロップハンドルは、ステムに取り付けられた中央部分がまっすぐで、両端がまず前方に下向きに湾曲し、その後低い位置でライダーの方へ後方に湾曲しています。これは非常に人気のあるタイプのハンドルであり、その正確な形状と用途から、以下のようにさらに分類されます。

標準

ロードバイクやトラックバイクで使用される、クラシックなレーシングハンドルバー。ハンドルバーは、リーチ、ドロップ、幅という3つの基本パラメータに基づいて設計されています。さらに、クラシック（通常、リーチが長くドロップが深い）、コンパクト（リーチが短くドロップが浅い）、エルゴまたはアナトミック（下記参照）の3つのカテゴリーに分類できます。ドロップバーには、ブレーキケーブルやシフトケーブルをバーテープの下に巻き付けた際に突き出ないように、縦方向に1つまたは2つの凹みが設けられている場合があります。また、上部が平らになっている場合もあります。

追跡

トラックドロップバーは、トラック競技用自転車レーサーの典型的なライディングポジションに合わせて設計されたハンドルバーの一種です。トラックドロップバーの特徴は、大きく湾曲した傾斜面です。これにより、ハンドルバーの上部やブレーキフードを握る手の位置は事実上不可能になりますが、ハンドルバーの両端、いわゆる「フック」を握る手の位置はライダーに推奨されます。トラックバーは元々ブレーキレバーなしでの使用を想定して設計されていますが、近年、固定ギアバイクでの使用が人気を集め、レバーや手の位置に合わせて改良されるようになりました。

人間工学または解剖学的

ドロップ部分の形状は、シンプルで伝統的な曲線の場合もあれば、平らな部分（直線部分）を持つ場合もあり、後者の方が手に馴染むと感じるライダーもいます。このようなハンドルバーは、エルゴノミックまたはアナトミックと呼ばれることがあります。

一部のメーカーは、この湾曲形状に「解剖学的」という用語を限定し、代わりに「エルゴ」という用語を、直立姿勢での乗車時に快適性を高めることを目的とした、ハンドルバー上部の平らな部分の非円筒形のチューブ断面を説明するために採用している。^{[ 6 ]}

ランドヌール

中央から浅いU字型にわずかに立ち上がるドロップバーで、バーのドロップ部分は上部のカーブよりも幅広く設定されている。オーダックスライディングで使用される自転車のストレートドロップバーよりもわずかに快適になるように設計されている。しかし、マウンテンバイクで育ったサイクリング旅行者の多くが休暇中にバーエンドまたは「バタフライ」バーのいずれかを使用する「フラット」バーのバリエーションを選択するようになったため、これらのバーの人気は過去20年間で急落した。^{[ 7 ]}しかし、「グラベル」バイクの人気により、復活を遂げている。

飛び入り参加

かつて、メーカーやレーサーたちは、ドロップハンドルの後端からヘッドチューブに向かって延長部を設けたドロップインハンドルを試作していた。これは、ドロップハンドルのみの場合よりも、手の位置を低く狭くすることで、より空気抵抗の少ないポジションを実現しつつ、マススタートレースでの合法性を維持することを目的としていた。しかし、その後、その人気は衰退していった。

土の滴

主にオフロードやダートでの走行を想定したこれらのハンドルバーは、ハンドルバーの両端が外側に広がっています。このスタイルは、マウンテンバイクの黎明期である1980年代に使用されていました。当初、これらのハンドルバーの広がった部分は手で曲げられていましたが、現在ではSalsa CyclesやSOMA Fabricationsなどのメーカーから入手可能です。^{[ 8 ]}

ブルホーン（またはパシュート）ハンドルバーは、上向きに前方に湾曲しています。ロードバイクで使用する場合は、専用のクリップオン式トライアスロンバーと組み合わせて使用​​されることが多く（上記参照）、トラックバイク、シングルスピードバイク、固定ギアバイクでは単体でも人気があります。

このタイプのハンドルバーは、元々使用されていたトラックレースという競技にちなんで名付けられており、特にライダーが自転車のコントロールを維持するために体を完全に伸ばして前傾姿勢をとった時の見た目から、「ブルホーンバー」という通称で呼ばれることが多い。

即席のブルホーンバーは、ドロップバーのドロップ部分を切り落とし、それを逆さまに取り付けることで簡単に作ることができます。残ったドロップ部分の先端がわずかに上向きのフック状になり、手を休めることができます。ただし、この方法では、専用のブルホーンバーほど前方に伸ばしたり（リーチ）、下げたり（タイムトライアルなどで必要に応じて）することはできません。これらは「フロップド・アンド・チョップド」または「フリップド・アンド・クリップド」バーと呼ばれることもありますが、この方法を用いる場合は、切り口の鋭利な部分を適切に除去し、安全のためにバーの端をテープでしっかりと固定し、プラグで塞ぐように注意する必要があります。

ブルムーススタイルは初期のマウンテンバイクでよく見られました。ステムとバーは一体型で、ステムの1つのトップセクションがある場所には、代わりに2本のバーがクイルで後方に接合され、前方の従来のハンドルバーセクションに2つの中心からずれた位置で接続され、三角形を形成します。^{[ 9 ]}このタイプのハンドルバーは通常非常に大きく、ストレスがかかったときに簡単に息を吸い込むことができます。しかし、現代のフラットバーやライザーバーよりも重く、高さやライダーの体からの距離の調整があまりできないため、徐々に姿を消しました。

フラットバーは、マウンテンバイク、ハイブリッドバイク、そして近年では固定ギア自転車やフラットバーロードバイクに標準装備されているハンドルバーです。フラットバーはほぼ真っ直ぐなチューブで、多くの場合、ライダー側にわずかに曲がっています。ペニーファージングや初期のセーフティバイクの多くにもフラットハンドルバーが採用されていました。ハンドルバーのわずかに後方に湾曲した端とステムクランプの軸との間の角度は、スイープ角と呼ばれます。

ライザーバーはフラットバーの一種で、バーの外側部分が中央のクランプ部分から約15～50mmほど高くなっています。フラットバーとライザーバーの両方にバーエンド を取り付けることができ、より多くのハンドポジションが可能になります。

トライアスロンバーまたはエアロバーとは、レース用自転車、特にタイムトライアル用自転車向けの、さまざまなスタイルの空力特性に優れたハンドルバーを指します。具体的には、体を前方に引き寄せて前傾姿勢をとるための、ボルトで固定する細身のエクステンション、ライダーの腕を広げつつ胴体をやや低い位置に落とすパシュートバー、そして両方のデザインの要素を組み合わせた一体型ユニットなどがあります。

エアロバーを使用することで、ライダーは40km のタイムトライアルのタイムを90秒短縮できる可能性がある。^{[ 10 ]}

トライアスロンバーは、トライアスロンやロード・トラックのタイムトライアル競技で一般的に使用されています。しかし、ほとんどのマススタートのロードレースや、ドラフティングが許可されているその他の競技では、空気抵抗の面では有利であるものの、ブレーキから手が離れやすく、自転車上でのライダーの安定性がやや低下し、事故発生時には危険となる可能性があるため、使用が禁止されています。さらに、空気抵抗よりもパワーが重要なスプリントや短い登り坂では、トライアスロンバーは役に立ちません。

トライアスロン用ハンドルバーには、空気抵抗を最小限に抑えた姿勢を保ったまま操作できるよう、専用のシフトレバー（バーエンドシフターと呼ばれる）を取り付けることができる。このハンドルバー構成では、対応するブレーキレバーは、付属のパシュートバーの両端に配置される。

エアロバーはロードレースのタイムトライアルに比較的新しく取り入れられたもので、グレッグ・レモンが1989年のツール・ド・フランスで初めて使用した。最終日の物議を醸したタイムトライアルで、レモンはエアロバーを使ってイエロージャージを着たローラン・フィニョンに58秒差をつけて勝利し、50秒の差を8秒のリードに変えた。フィニョンはエアロバーの使用に抗議したが、認められなかった。

BMX自転車に使われるBMXスタイルのハンドルバーは、ストレートバーよりも高さがあり、通常は剛性と強度を高めるためのクロスブレースが付いています。

最も古いタイプのハンドルバーの1つであり、おそらく街乗り自転車で最も普及しているこのタイプのハンドルバーは、ロンドンのノースロードサイクリングクラブにちなんで名付けられ、1980年代まで3速およびシングルスピードのラレー、シュウィン、その他の3速自転車、およびさまざまなヨーロッパのユーティリティバイクやロードスターで使用されました。また、「タウンイー」または「ツーリスト」バーとしても知られています。ノースロードバーは、ライダーに向かってほぼ後方に傾斜しており、極端な場合、各グリップは互いにほぼ平行で、自転車のフレームと平行になります。最近では、一部のハイブリッド自転車、シティバイク、コンフォートモデルで人気が再燃しています。ノースロードバーは簡単に反転させることができ、よりアグレッシブなライディング姿勢やスポーティな外観が求められる場合に、約4インチのドロップ量を得ることができます。

ポーターバーは、荷物を運ぶためにフロントにラックやバスケットを取り付けることを目的として設計されており、通常は専用のポーター自転車に採用されています。カーブは中央部分がほぼ平坦で、そこからライダーに向かって様々な形状で後方に湾曲し、場合によってはわずかに傾斜しているものもあります。

クルーザータイプの自転車に使われるクルーザーハンドルバーは、一般的に長く、自転車の後方に向かって傾斜しているため、ライダーは直立した姿勢で座ることができます。

コンドリーノハンドルは、前方に90度弱、後方に鋭角に90度曲がっています。ライズはな​​く、一般的なシティバイクのハンドルよりもかなり幅が狭くなっています。1950年代以降、主にイタリアで普及し、ほとんどの人がレーシングバイクを購入できなかった時代に、通勤など日常使いにも使えるスポーティーな自転車を求める顧客向けに販売されました。ロードレース用自転車が普及するにつれて人気は徐々に衰え、1980年代初頭には生産が終了しました。

ワットンバーはペニーファージングのライダーの脚の後ろにループ状に取り付けられ、ペダルに足を乗せたまま、マシンから足から前方に飛び降りることができるようになっている。^{[ 4 ]}これらはリカンベント自転車のシート下ステアリングにも使用されている。^{[ 11 ]}

「バタフライ」バーとも呼ばれるこれらのハンドルバーは、ヨーロッパ大陸でよく見られます。通常、ステムに水平に取り付けられた、折れ曲がった8の字型の形状をしています。このタイプのハンドルバーは、ライダーが比較的直立した姿勢を保つことができると同時に、長時間のライドでも快適に過ごせるよう、幅広い手の位置を提供します。「Pタイプ」のブロンプトン折りたたみ自転車には、バタフライバーのバリエーションが採用されています。これは、水平ではなく垂直に取り付けられている点で、他のバタフライバーとは異なります。

口ひげ型ハンドルバーは、ステムから前方に湾曲し、その後ライダーの方へ後方に湾曲する形状をしている。このスタイルは、1990年代初頭にグラント・ピーターセンがブリヂストンXO-1のためにデザインしたもので、日本の小学生が使用するセミドロップハンドルを参考にしている。

エイプハンガーハンドルバーは、ベースから急なU字型に立ち上がり、ライダーの手が腰の高さより上に位置するようになっています。このタイプの自転車ハンドルバーは、1960年代に、Schwinn Sting-Ray、Raleigh Chopperなどのウィリーバイクや、当時のドラッグレース用またはチョッパーバイクの外観を模倣した、非常にスタイリッシュな若者用自転車が登場した後に、非常に人気を博しました。1978年に連邦有害物質法に基づいて採用された規制^{[ 12 ]}では、メーカーが取り付けたハンドルバーの最大高さを、最低シート設定から16インチ（40.64 cm）に制限しました^{[ 13 ]} 。欧州連合の安全規制では、同様に40 cmの制限を使用しています。米国のさまざまな州では、シートの高さ、肩の高さ、または目の高さから15～30インチまで異なる規制があり、制限がない州もあります。^{[ 14 ]}表向きはこれらの規制は安全のためだが、一部の評論家は、これらの法律は警察が違法ギャングの一員であると疑われるオートバイ運転者を停車させる口実を与えるためだと考えている。^{[ 15 ] [ 16 ]}

エイプハンガースタイルのハンドルバーは、1980年代半ばまでアメリカで一般的であり続け、現在でもローライダー自転車でよく見かける。

リカンベント自転車は種類が非常に豊富なため、他では見られないようなハンドルバーが装備されていることが多い。例えば、エイプハンガー（上記参照）に似ているが、垂直方向への取り付け角度がそれほど大きくない、リーチが非常に長いハンドルバーや、シート下での操舵用に設計されたワットンバーと呼ばれるハンドルバーなどが挙げられる。

ハンドルバーの設計目標は、自転車の用途によって異なります。すべての自転車に共通する点：

• 自転車の操縦に必要なてこの原理を提供する。
• 自転車の用途やスタイルに応じた、ライダーの手の適切な位置。
• ブレーキレバーやギアレバー、その他各種アクセサリーを取り付けるためのプラットフォームを提供する。

レース／ツーリング用バーやトライアスロン用バーには、さらに次のような目的があります。

• ライダーが空気抵抗の少ない姿勢をとれるようにする。
• 長時間の走行中にライダーが手や体の位置を変えることを可能にし、疲労を防ぎます。
• ブレーキ／ギアケーブルの空力的な配線を可能にする。

マウンテンバイクのハンドルバー設計の目標は、空気抵抗よりも地形走破性に重点を置いている。

• 自転車の前部を障害物を乗り越えさせるのに十分な制御性を提供する。
• 一部の活動や衝突時に発生する余分な力に耐えられるだけの強度を備えていること。
• オプション：車両重量を大幅に増加させないこと。

BMXやダートジャンプバイクのハンドルバーは、マウンテンバイクと同様のニーズを持っているが、さらに、バイクが空中にある時や特定の操作を行っている時など、より細かい制御を可能にするという利点が加わっている。

ハンドルバーは一般的にアルミニウム合金で作られることが多いが、鋼鉄、炭素繊維、チタンで作られることもよくある。

ドロップバーの幅は34～50cm （13～20インチ）と様々です。通常、ライダーは肩幅に近い幅のバーを選び、腕がほぼ平行になるようにします。幅はドロップ部分の端で測定されますが、正確な測定方法はメーカーによって異なります。外側の端から外側の端までを測定するメーカー（例：Deda、ITM、TTT、Pinarello Most）もあれば、中心から中心までを測定するメーカー（例：Cinelli、Profile Design、Ritchey、Salsa）もあります。^{[ 17 ]}外側から外側までを測定すると、同じハンドルバーの中心から中心までを測定するよりも2cm（3/4インチ）大きくなる傾向があります。    

ハンドルバーをステムに合わせる場合、またはその逆の場合、規格が複数あるため注意が必要です。ハンドルバーのステムクランプ部分のISO規格は25.4 mm（1インチ）で、マウンテンバイクや多くの日本製ロードバイク用ハンドルバーに使用されています。しかし、イタリアの非公式規格は26.0 mm（1 + 1/32インチ）です。ISO規格とイタリア規格のどちらのステムにも対応できるように設計された25.8 mm（1 + 1/64インチ）などの中間サイズや、旧チネリ独自の26.4 mm（1 + 3/64インチ）サイズもあります。実際には、取り外し可能なフェイスプレートを備えた多くの最新のステムは、ハンドルバークランプサイズのわずかな違いにかなり対応できますが、シングルピンチボルトの旧型ステムは正確に合わせる必要があります。クイルステムの時代には、ロードステムはその「7」の形から容易に識別できたが、今日では「ロード」（26.0 mm [ 1 + 1 ⁄ 32インチ]）ステムと「MTB」（25.4 mm [1インチ]）ステムの区別は難しくなっている。メーカーは広告やパッケージにクランプサイズを記載しないことが多い。              

新しい標準は、MTBとロードバイクの両方のハンドルバー用の「オーバーサイズ」の31.8 mm (1.252インチ)または31.7 mm (1.248インチ)クランプです。これは、ステムとハンドルバーの両方をより剛性が高く軽量にできるため、特に「オールマウンテン」や「ダウンヒル」アクティビティに重点を置いたマウンテンバイクで人気があります。このクランプ径は、ドロップバーを備えたロードバイクの以前のサイズの混在に取って代わりつつあります。これらのステムでは、中央部分のみがオーバーサイズであるため、標準のブレーキレバーを使用できますが、ステムの近くに取り付ける他のアクセサリーも適合させるためにオーバーサイズにする必要があります (一部のブラケットは調整可能です)。25.4 mm (1インチ)または26 mm ( 1 + 1 ⁄ 32インチ)のバーを31.8 mm (1.252インチ)のステムに適合させるためのシムが用意されているため、多くの新しいステムモデルはオーバーサイズのみとなっています。          

2012年、ハンドルバーメーカーのイーストンは、ハンドルバーとステム用の35mm（1 + 3/8インチ）サイズも発売しました。これは、ダウンヒルなどの高負荷用途向けに特別に開発されたものです。イーストンは、強度と剛性をさらに向上させながら軽量化を実現したと主張しています。  

BMXスタイルのハンドルバーは、クランプ径が22.2mm （7/8インチ）必要なので、BMX専用ではないステムとは互換性がありません。  

ステムクランプ部分に加え、ハンドルバーのシフターやブレーキレバー、グリップ部分にも、様々な直径のものがあります。従来のロードバイク用ハンドルバーやマウンテンバイク用ハンドルバーでは、これらの直径は標準規格であるため、ロードバイク用とマウンテンバイク用の部品を混用する場合を除いて、これまで混乱はほとんどありませんでした。しかし近年、どちらのカテゴリーにも当てはまらないクロスオーバータイプのハンドルバーが登場し、どちらのタイプのシフター、ブレーキレバー、グリップも使用できる可能性があります（アップライトスタイルのハンドルバーがその一例です）。そのため、現在では、シフターやブレーキレバーのクランプ径に応じて、複数のサイズが用意されているハンドルバーも存在します。

標準的なロード用ドロップハンドルバー（トラック、シクロクロス、ツーリング用ハンドルバーを含む）は、グリップ/レバーの直径が23.8 mm（15/16インチ）で、ロードバイクタイプのシフターまたはブレーキレバーにのみ適合します。これらのハンドルバーはほとんどの場合テープで巻かれるため、この直径はグリップにとって通常は重要ではありません。例外として、一体型のトラック用グリップは23.8 mm（15/16インチ）のハンドルバー径に合うように設計されているため、マウンテンバイクのハンドルバーには適合しません。シクロクロス用ブレーキレバーはドロップスタイルのハンドルバーに合うように設計されているため、マウンテンバイクのハンドルバーにも適合しません。    

もう一つの一般的なレバー／グリップサイズは、フラットバー、ライザーバー、一部のポーターバーなど、マウンテンバイクやシティバイクのハンドルバーに使用されています。これらのハンドルバーでは、レバーとグリップ部分の直径は22.2mm （7/8インチ）です。そのため、サムシフトレバー、グリップタイプのシフター、MTBブレーキレバー、ラピッドファイヤータイプのシフターは、この小径のハンドルバーにのみ装着可能で、ロードバイクやシクロクロスバイクのハンドルバーには装着できません。  

ハンドルバーテープには様々な種類があります。

• 近年導入されたポリウレタンテープは、クッション性を提供する。
• 複合ゴムテープ
• コルクテープやパッド入りテープは、クッション性はあるが耐久性は劣る。
• 自転車用リボン。滑らかな防水表面を持つ、プラスチック製のパッド入りテープ。
• ベノット社の「チェロテープ」は、プラスチック製で、1970年代から1980年代にかけて人気を博しました。他のタイプのハンドルバーテープと比べて比較的薄く、パッドがないため、路面からの振動を吸収する効果はありません。しかし、耐久性が高く、吸水性がなく、豊富なカラーバリエーションがあり、汚れにくいという特長があります。同様の「光沢のあるテープ」も存在します。
• 綿テープ、粘着剤付きのパッドなし織り綿テープ、ツイルテープに似ています。
• 例えばブルックス・イングランド製のレザーラップ
• インナーチューブは切断して包むこともできます
• 安価な自転車には、発泡ゴム製のチューブが使われている。

テープの巻き方はいくつかあり、ステムに向かって端から巻き付ける方法と、ステム付近から巻き始めて端に向かって巻き付ける方法があります。テープの端は通常、バーエンドプラグで固定されます。もう一方の端は、粘着テープ（通常は電気絶縁テープ）で固定するか、ステム付近から巻き始める場合は、まずステムに向かって数回巻き付けてから方向を反転させて固定します。ブレーキレバークランプの周りに8の字を描くように巻いてバー全体を覆うか、裏側に小さなテープ片を貼って、露出したままになる可能性のある小さなV字型の部分を覆っても良いでしょう。振動伝達を軽減し快適性を高めるために、テープを貼る前にハンドルバーにバージェルを塗布することもできます。

グリップは、用途や希望価格に応じて、硬質または軟質のプラスチック、フォーム、ジェル、あるいは革で作られることが多いです。単純に滑らかで丸いものもあれば、人間の手の形に合うように成形されたものもあります。フォームグリップは、水に浸してから200 kPa (2 bar ; 30 psi )の空気を注入して膨らませ、ハンドルバーに押し付けることで装着できます。フォームグリップを素早く装着するには、ハンドルバーの端にヘアスプレーをたっぷり吹き付け、グリップをスライドさせて回転を素早く調整します。そのままにしておくと、ヘアスプレーがすぐにグリップを固定してくれます。プラスチックグリップは、水で加熱してハンドルバーに押し込むことができます。最後に、グリップの取り外しや取り付けの際に、潤滑剤として少量のイソプロピルアルコール (消毒用アルコール) をハンドルバーの表面に塗布すると、乾燥後に残留物が残りません。   

両端が開いているハンドルバーには、安全上の理由から、開口部にハンドルバープラグを取り付ける必要があります。これらは通常スチールなどの金属、またはプラスチックで作られています。プラグがないと、バーの端が軟組織に強くぶつかったときに深刻な怪我を引き起こす可能性があります。プラグは、競技サイクリングの統括団体によっても義務付けられています。^{[ 18 ] [ 19 ]}