エノーループ

ヘーノールト・ループは、もともとフェアロップ・ループとして開通した、グレート・イースタン鉄道（GER）の6.5マイル（10.5 km）^[1]の支線です。かつてはオンガー（現在のエッピング）支線のウッドフォードと本線のイルフォードを結び、東へはセブン・キングスへの貨物、観光列車、家畜の輸送のために接続していました。この環状線は1903年4月20日に貨物用に、1903年5月1日に旅客用に開通した。^[2] 1923年に、GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に「グループ化」され、1947年12月まで旅客サービスを提供した。この日以降、この路線はウッドフォードとレイトンストーンの両方向からのロンドン地下鉄サービスのために電化され（後者は2つの新しい地下鉄トンネル経由）、セントラル線からイルフォード（そして最終的にはセブン・キングス）への接続は閉鎖され、1948年以来地下鉄列車が運行していた（ウッドフォード駅とニューベリー・パーク駅は1947年12月までに運行された）。

GERは、エドワード朝時代のイルフォードとチグウェルの郊外開発を促進するためにこの路線を建設したが、結果はまちまちだった。エノールト駅は乗客が少なかったため、1908年から1930年の間に閉鎖された。[2] 鉄道がビッグフォーにまとめられた後、1923年にこのループ線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（ LNER ^）に移管された。LNERは1936年に住宅開発のためロディング・バレー駅を増設した。ルートの大部分は、戦争で遅れた新事業計画の一環として、1947年から1948年にかけてロンドン交通局（LTE）のセントラル線に移管された。 [ 3 ]この移管により^、蒸気機関車に代わる第四軌条電化と、オンガー支線のレイトンストーンとループ線のニューベリー・パークを結ぶ高架線が建設され、ニューベリー・パークとイルフォード、セブン・キングス間の接続が切断された。

最初に廃止されたのは、1947年11月30日のニューベリーパークジャンクションとイルフォード客車側線ジャンクション間の西向きのカーブでした。 ^[2]セブンキングス西ジャンクションへのもう1つの接続は貨物専用で、1956年3月19日まで存続しました。^[2]三角形のジャンクション全体は、1959年のイルフォード客車庫の拡張により消滅しました。^[4]イギリス国鉄が運行する貨物列車は、1965年10月4日までウッドフォード経由でニューベリーパークまでのループを使用し続けました^{。 [5]}ニューベリーパークの南にある旧線路跡に短い折り返し側線が設けられ、貨物列車が撤退した後は、1992年まで機関車が使用しました。^[6]

ループ線は複線で、当初の6つの駅すべてに2つの600フィート (183 m) のプラットホームがあった。1936年に開業したロディング・バレー駅には500フィート (152 m) のプラットホームがあった。エノールト駅は1948年に3つ目のプラットホームを備えて再開通した^[7]。今日ではセントラル線の列車が終着する場所として使用されている。北端のウッドフォード・ジャンクションの分岐から、オンガー支線への列車の発着が可能である。南端の三角形のジャンクションから本線に出入りすることができ、その場所には現在、ボンバルディアが運営するイルフォード客車庫と保守基地がある。三角形の頂点はニューベリー・パーク・ジャンクション (ヴィカレージ・レーンのちょうど南)、西側はイルフォード客車側線ジャンクション、東側はセブン・キングス・ウェスト・ジャンクションであった。

地形は技術者にとって難題であった。^[8]線路は地上にあったが、グランジ・ヒルのすぐ北で260ヤード (238m) のトンネルが掘られた。ロディング・バレーからチグウェルまでの線路は盛土の上にあり、ロディング川に3つのアーチを持つ高架橋が建設された。さらに東では、盛土は1977年にM11高速道路のロンドン側によって二分され、^[9]線路は道路の上にコンクリート橋で渡された。チグウェルとグランジ・ヒルは切土に、エノールトとフェアロップは盛土に建設され、ニューベリー・パークを含むバーキングサイド以南のルートの大半は切土に建設された。ロディング・バレーとバーキングサイドのプラットホーム（東行きのみ）のみが地上からアクセス可能である。ロディング・バレーの各プラットホームへのアクセス

貨物ヤードは、グランジ・ヒル（1965年に閉鎖）、ハイノールト（1908年に閉鎖）、フェアロップ（1958年に閉鎖）、バーキングサイド、ニューベリー・パーク（共に1965年に閉鎖）にあった。^[10]ニューベリー・パークにあったかつての側線のうちの1つは現在東行き直通線になっており、かつての東行き線は通常は逆転のみに使用されているが、バーキングサイドに面した接続は保持されている。グランジ・ヒルの側線は現在、ハイノールト車両基地からの北向きのアクセスの一部となっている。側線は駅のプラットホームと平行に伸びており、車両基地の南端、ハイノールトのプラットホームの隣にも側線がある。チグウェルの東には、GER時代にはチグウェル苗圃に短い側線が接続していたが、これはおそらくLNERにグループ化される前に閉鎖された（苗圃は1922年に売却された^[11]）。

レイトンストーンとニューベリーパークの間の路線は標準的な2腔式構造で、3つの中間駅はすべて中央プラットホームを備えている。路線はレイトンストーンの東にあるレイトンストーンジャンクションでオンガー支線から分岐し、線路はレイトンストーンの両側を通過してすぐに地下に潜る。路線は主にA12イースタンアベニューの下を通り、ガンツヒルまで続く。ここから東はパースロードに沿って南東に曲がり、次に東に進んでレイストリートの下を通り、ウォーズロードの線路に至り、その後北に曲がってグレイブランドアベニューの下を通り、ニューベリーパークのすぐ南で地上に達する。線路はイルフォード方面への旧路線の線路敷の両側を通過する。これにより、ガンツヒルとニューベリーパーク間のトンネルが比較的長くなる。トンネルは、1939年に第二次世界大戦が勃発したときには基本的に完成しており、1942年3月から終戦までの間、長年イルフォードに拠点を置いていたプレッシー社^[12]によって、18インチ（457 mm）の専用線路を備えた地下兵器 工場として使用された。この工場は、約5マイルにわたって広がり、約30万平方フィートのスペースがあった。^[13]レッドブリッジは、地下鉄で最も浅い「深層」駅で、地上レベルより26フィート（7.9 m）下にあり、^[14]入るには階段を少し上る必要がある。ガンツヒルとワンステッドは、より深いためエスカレーターがあり、ガンツヒルには追加のスロープまたは階段がある。

北西から南東へ

• ウッドフォードは1856年8月22日にイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって開業したが、一時閉鎖され、1947年12月14日に再開された。^[2]

フェアロップ・ループはウッドフォード・ジャンクションでオンガー（現在のエッピング）支線から分岐する。

• ロディングバレー駅は1936年2月3日にLNERによってロディングバレー駅として開業し、1947年11月29日に閉鎖され、1948年11月21日に再開されました。^[2]
• チグウェルは1903年5月1日にGERによって開業し、1947年11月29日に閉鎖され、1948年11月21日に再開業した。^[2]
• グランジヒルは1903年5月1日にGERによって開業し、1947年11月29日に閉鎖され、1948年11月21日に再開業した。^[2]
• エノー鉄道は1903年5月1日にGERによって開業し、1908年10月1日から1930年3月3日まで閉鎖された。1947年11月29日に閉鎖され、1948年5月31日に再開された。^[2]
• フェアロップは1903年5月1日にGERによって開業し、1947年11月29日に閉鎖され、1948年5月31日に再開業した。^[2]
• バーキングサイドは1903年5月1日にGERによって開業し、1916年5月22日から1919年6月30日まで閉鎖された。1947年11月29日に閉鎖され、1948年5月31日に再開された。^[2]
• ニューベリーパークは1903年5月1日にGERによって開業し、1947年11月29日に閉鎖され、1947年12月14日にセントラル線の一部として再開されました。^[2]

以前の接続: フェアロップ ループは、ニューベリー パーク ジャンクションとイルフォード キャリッジ サイディングス ジャンクション間の西向きのカーブを経由してグレート イースタン本線に接続します。

• • イルフォード駅は1839年6月20日にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業した。^[15]エリザベス線が運行。1947年11月30日に接続が廃止された。^[2]

以前の接続（貨物専用）：フェアロップループは、ニューベリーパークジャンクションとセブンキングスウェストジャンクション間の東向きのカーブを経由してグレートイースタン本線に接続します。

• • セブンキングス、1899年3月1日にGERによって開業^[15]。エリザベス線によって運営。1956年3月19日に廃止^[2]。（フェアロップループの定期旅客列車は運行されていない）

フェアロップ ループの残りの部分は、レイトンストーンからのセントラル線チューブに接続します (現在、両方の部分は「ヘイノー ループ」と呼ばれています)。

• ガンツヒルは1947年12月14日にLTEによって開通した。^[2]
• レッドブリッジは1947年12月14日にLTEによって開業した。^[2]
• ワンステッド、LTEにより1947年12月14日に開業。^[2]

レイトンストーンジャンクションでオンガー（エッピング）支線に再合流

• レイトンストーンは1856年8月22日にECRによって開業したが、しばらく閉鎖され、1947年5月5日に再開された。^[2]

フェアロップ・ループの地上駅とエノールト・ループの地下鉄駅のほとんどは、エドワード朝様式から1930年代/1940年代のロンドン交通局様式に遡る建築で有名である。ニューベリー・パークのバス停留所は1951年にフェスティバル・オブ・ブリテン賞を受賞し、バーキングサイド駅と共にグレードIIの指定建造物となっている。^{[16] [17]}ガンツ・ヒルの内装はモスクワ地下鉄に強く影響を受けている。^[12]ガンツ・ヒルには交通量の多いA12号線のラウンドアバウトの真下にあるため、適切な駅舎がない。1944年のグランジ・ヒルの爆撃による被害と^[18] 1956年のニューベリー・パークのA12号線イースタン・アベニューの拡張により^[19] 、元の駅舎は取り壊された。それらはチグウェルのものとほぼ同じものだった。ニューベリー・パークには代わりの駅舎が建てられる予定だったが建設されることはなく、唯一の入口はバス停からである。ヘーノールト駅舎の増設に伴う改築前のヘーノールト駅の元々の構造は、フェアロップ駅のものと非常によく似ていた。^[20]ロディングバレー駅は開業当初は比較的簡素な建物で、ウッドフォード行き側には木造の待合所があったが、セントラル線に移管された際にもっとしっかりした建物に置き換えられた。著名な建築家としては、ニューベリーパークバスステーションのオリバー・ヒル、チグウェルからニューベリーパークまでの元々の6つの駅の設計者WNアシュビーがいる（ただし、登録当局はバーキングサイド駅の設計者をウィリアム・バージェスとしているが、おそらくは誤りである）。有名なロンドン地下鉄の建築家チャールズ・ホールデンは、 1947年に開業した3つの新しい地下鉄駅を設計した。^[21]

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  ロディング バレー(1949 年新築)
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  チグウェル
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  グランジ ヒル(1949 年新築)
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  エノー（1949年新築）
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  フェアロップ
• 
  バーキングサイド
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  ニューベリーパークバスターミナル
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  ガンツヒル
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  ガンツヒルの内部
• 
  レッドブリッジ
• 
  ワンステッド

典型的なオフピーク時のサービスパターン（2007年現在）: ^[22]

• ロンドン中心部-レイトンストーン-ニューベリー パーク経由エノールト間の直通列車: 午前 1 時頃まで 6 ～ 10 分間隔で運行。
• 上記と同様ですが、さらにエノー -ウッドフォード間も 24:00 まで 20 分間隔で運行しています。
• ホワイト シティからニューベリー パークまでの追加列車は20 分間隔で運行されます。

1933年までの典型的な運行パターン（LNER）: ^[23]

• 日中は30分間隔で、通常はロンドン リバプール ストリート - ストラトフォード - イルフォード - ウッドフォード - ストラトフォード - ロンドン リバプール ストリートの循環運行です。

• 標準管ストック1947-1963 (最終廃止)
• 1959 チューブストック1960-1964
• 1962年製チューブストック1962-1995 (最終廃番)
• 1992 チューブストック1993–現在
• エノー・ウッドフォード間のシャトルサービスでは、1960年代初頭から実験的な自動列車運転(ATO)と連動して、1960年型チューブ車両^[24]や、 1967年型チューブ車両^[24]と改良された1973年型チューブ車両^[25]の試験運用など、1992年列車の導入前にさまざまな車両が使用されました。

• 蒸気機関車にはGER製のホールデン2-4-2Tタンクエンジンとヒル0-6-2Tタンクエンジンが含まれ、客車は通常短軸型で、列車あたり最大16台であった。^[26]

イルフォード/セブン キングスとニューベリー パーク間の接続は約 0.8 マイル (1.3 km) の長さで、何年も前に線路が持ち上げられたにもかかわらず、地上ではまだはっきりと見えます。南から北にかけて、失われた線路を横切る 3 つの道路橋 (ビカージ レーン、ベントン ロード、ウォーズ ロード) があります。ルートの大部分は、路線が閉鎖されてから埋め立てられた切通しでした。

ニューベリー パークの南では、ガンツ ヒル方面のトンネル入口への上り坂とそこからの上り坂が、以前のルートから分岐しています。すぐ南には、グレブランズ アベニューのそばに変電所があります。さらに南には、荒廃した土地があり、そのあとにウォーズ ロードの北に小さな市民農園があります。ベントン ロードの南と北にも市民農園があります。ベントン ロードの南には、セント エイダンズ スクールの別棟とフライアーズ クローズのアパートのブロックが、南のビカージ レーンまで広がっています。その南には、イルフォード客車庫のすぐ北にパイパーウェイ平地があり、その拡張は、1947年11月にニューベリーパークジャンクションからイルフォード客車側線ジャンクションへのカーブが最初に分断された後に行われた。この路線は、1956年にセブンキングスウェストジャンクションへの接続カーブが撤去されたときに廃止され、その場所には1959年に開業した車両基地の「ニューシェッド」が建てられている。 ^[4]本線終点のジャンクションについては、ほとんど証拠が残っていない。

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  A12 イースタン アベニューは、ニューベリー パークのすぐ南でセントラル線と交差しており、東行きのトンネル入口はイルフォードへの旧ルートの跡の右側にあります。
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  A12 からニューベリー パークの南を眺めると、イルフォードとセブン キングスへの以前のルートから分岐してガンツ ヒルに向かう現在のルートが示されています。東行きの列車が入り口から出てきたところです。
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  東を向いたウォーズ ロードの橋。北に数百ヤードのところにニューベリー パークがあります。南とすぐ北には区画地が広がっています。以前のルートは切土で、現在は埋め立てられています。
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  以前の道路沿いに Wards Road から南を眺める。遠くに見える Benton Road まで、現在は区画割りが道路を占拠している。
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  ベントン ロードの橋を西から眺める。ウォーズ ロードの橋と似ているが、両側に歩道がある。ここの以前のルートは切り通しだった。
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  新しいフライアーズ クローズからベントン ロードの北を見ると、フェンスのすぐ向こうにセント エイダンズ スクールがあります。住宅のほとんどは、すべてではありませんが、これらの木々で示される古い線から少し外れたところにあります。
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  ビカージ レーンから南を眺め、2008 年に新しくできたパイパー ウェイ開発の東半分のアパートの方向。カメラに最も近いアパートのブロックは、古いニューベリー パーク ジャンクションの跡地にあります。左端の遠くに、イルフォード カー シェッドの一部が見えます。
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  パイパー ウェイのアパート群からビカレージ レーン橋の北側を眺めると、以前の路線がここまで南に切り通しされていたことがわかります。写真は、旧ニューベリー パーク ジャンクションの場所で撮影されました。イルフォード カー シェッドはこの敷地のすぐ南にあります。

近年の住宅街の建設と、長年に渡って継続して利用されてきた区画割り庭園のため、イルフォードとニューベリーパーク間の路線を復活させることはできない。セントラル線は、フェアロップループサービスと同様に、ストラットフォードとリバプールストリートの両方に停車し、ニューベリーパークとイルフォード間を鉄道で移動するには、ストラットフォードで乗り換える必要がある。代わりに、バス路線296と396が両方の駅に停車し、169はニューベリーパークの西数百ヤードにあるレイストリートとホーンズロードに停車する。296と396はイースタンアベニューに沿って西に進み、ガンツヒルまで行ってから南に曲がるが、169はそれほど遠回りではない。^[27]

• エッピング・オンガー鉄道
• グレート・イースタン鉄道
• ロンドン交通局

• コナー、JE (2007)。オンガーへの支線。ミドルトン プレス。ISBN 978-1-906008-05-5。
• ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道。キャピタル トランスポート。ISBN 1-85414-209-7。
• ブレナンド、デイブ（2006年）。イルフォードからシェンフィールドへ。ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-97-4。
• ブルース、J グレアム、クローム、デズモンド F (2006)。セントラル線。キャピタル トランスポート。ISBN 1-85414-297-6。

• クライヴの地下鉄路線ガイド - セントラル線
• ロンドンの電化 - 1935-1940 年の新工事計画
• ロンドン交通局のロンドン地下鉄ウェブサイト
• クレイヴンズ ヘリテージ トレイン - ロンドンの GER/LNER 支線の歴史
• グレートイースタン鉄道協会
• ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）百科事典
• 新しい普及版地図 - セントラル線に引き継がれる直前のフェアロップ ループ全体の 1946 年の地図を表示します。
• Heritage Gateway - 登録建造物の検索可能なデータベースを含むオンライン リソース