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 上：炎上するアティナイ
。下：救助隊を乗せたトゥスカニアの 救命ボートの1つ。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 ギリシャ | |
| 名前 | アティナイ |
| 同名の人物 | アテネ |
| 所有者 |
|
| オペレーター | 1914年: エンビリコス兄弟 |
| 登録港 | ピレウス |
| ビルダー | サー・レイルトン・ディクソン＆カンパニー、ミドルスブラ |
| ヤード番号 | 537 |
| 発売 | 1908年6月19日 |
| 完了 | 1908年10月 |
| 委託 | 兵員輸送船として、1912年11月 |
| 廃止 | 1913年6月23日、兵員輸送船として |
| 処女航海 | 1909年5月13日 |
| 識別 | 無線 コールサインSVA |
| 運命 | 1915年に焼失、沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 6,742 GRT、4,405 NRT |
| 長さ | 420.0 フィート (128.0 メートル) |
| ビーム | 52.0 フィート (15.8 メートル) |
| 深さ | 27.5フィート（8.4メートル） |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 598 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
SSアティナイ号は、 1908 年にイギリスで建造され、1915 年に北大西洋で沈没したギリシャの 客船です。大西洋を横断する定期船として建造されましたが、兵員輸送船としても使用されました。
アティナイ号は、貨物倉の一つで故意に火災が起きたために沈没した。1916年、米国の裁判所は、火災を起こしたとして 3人のドイツ人を有罪とした。
ギリシャ大西洋横断蒸気航行会社
1907年、DG・モライティスはヘレニック・トランスアトランティック・ラインを設立した。同社は、ジョン・プリーストマン・アンド・カンパニーがイギリスのサンダーランドで建造した新しい定期船「モライティス」を運航した。[ 1 ] [ 2 ]
ヘレニック・トランスアトランティック・ラインは1908年に倒産した。ヘレニック・トランスアトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーが設立され、同社の船舶とサービスを引き継いだ。新会社はモライティスをテミストクレスに改名し、 1908年10月に完成したやや大型のアティナイを引き取った。[3]
建物
アシナイはサー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニー社によってヨークシャー州ミドルスブラで建造され、1908年6月19日に進水し、同年10月に完成した。[4]登録上の全長は420フィート（130メートル）、全幅は52フィート（16メートル）、深さは27.5フィート（8.4メートル）であった。総トン数は6,742 GRT、新燃油サーキット積載量は4,405 NRTであった。[5]
アシナイ号は2基のスクリューを備えていた。各スクリューは、ニューカッスル・アポン・タインのノース・イースト・マリン・エンジニアリング社が製造した3気筒3段膨張蒸気エンジンによって駆動された。2基のエンジンを合わせた出力は598 NHP [5]で、14ノット（26 km/h）の速度を実現した。[6]
サービスへの参加
ギリシャ大西洋横断蒸気航行会社は、アティナイ号をピレウスに登録した 。[5]航路は、ギリシャのカラマタとパトラス、シチリア島のパレルモ、アゾレス諸島のサンミゲル島を経由して、ピレウスとニューヨークの間であった。[7] 1908年10月に完成したが、処女航海は1909年5月13日までピレウスから開始されなかった。[8]
移民事件
1910年、米国移民局は1907年移民法違反の疑いでギリシャ大西洋横断会社の調査を開始した。移民局はアティナイ号と他のギリシャ船を秘密裏に監視した。ニューヨークへの航海で、同社の船は30～40人の移民を乗せており、彼らは乗組員を装うか、乗組員に船内に隠されてエリス島の移民手続きを逃れていたと結論付けた。 [7]
1911年2月25日、同社のニューヨーク代理店とその秘書が逮捕され、アティナイ号は家宅捜索を受け、船長のコウロワス船長、士官全員、火夫と給仕の一部を含む乗組員22名が逮捕された。家宅捜索はニューヨークの地方検事補が指揮した。コウロワスがアティナイ号の機関車の世話をする人が誰もいなくなったと指摘した後、検事補は機関士の1人を釈放した。[7]
地方検事は、コウロワス船長に2万ドル、チーフエンジニアのペトロス・キルキノスに1万ドルの保釈金を求めた。これはそれぞれ1万ドルと4千ドルに減額され、後者の場合はキルキノスがアティナイ号のエンジンの監視に戻ることができた。[7]
やがて、逮捕された他の士官と乗組員は釈放され、彼らは保釈金を逃れてアティナイ号でギリシャへ帰国した。[9]
4月17日、アティナイ号は別の船長ノミコス船長と別の士官とともにニューヨークに戻った。同船はエリス島に寄港し、当局は船内で髄膜炎患者3人を発見した。地方検事はクロワス船長と士官らの引き渡しを求めたが、彼らの容疑はギリシャの法律では引き渡しが認められる犯罪ではなかった。[9]
後のサービス
1912年10月8日、第一次バルカン戦争が始まった。ギリシャ政府は、アティナイ、テミストクレス、ナショナル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの定期船マケドニア、および別のギリシャ船をチャーターし、 米国在住のギリシャ軍予備役または志願兵6,400人をギリシャに輸送した。[ 10] 1912年11月、ギリシャ王立海軍はアティナイを兵員輸送船として徴用した。同船は1913年6月に所有者に返還された。[11]
1913年までにアティナイは無線通信装置を装備し、[12]マルコーニ社が契約に基づいて供給し運用した。[13] 1914年までに同艦のコールサインはSVAとなった。同艦の無線機の送信範囲は220海里（410km）であった。[14]
1914年8月、ギリシャ大西洋横断会社は倒産した。ギリシャの国立蒸気船航行会社がアティナイ号を購入し、同じ航路を維持し、[11]エンビリコス兄弟に管理を委託した。[15]
損失
1915年9月13日、アティナイ号は438人の乗客、70人の乗組員、コーヒー、米、綿、綿くず、新聞印刷用のロール紙を積んでニューヨークを出港した。9月18日の朝、2番船倉で火災が発生した。船長[a]は船倉の通気口を閉じるよう命じ、エンジンから蒸気を船倉に送り込み消火を試みた。火が消えなかったため、船長はハッチを開けて船倉を浸水させるよう命じた。その後、乗組員は船倉から荷物と貨物を運び出し、火災現場に近づこうとした。9月18日17:00までに、火災は鎮火したようだった。[17]
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9月19日午前8時までに、火災は第2船倉で再発し、第1船倉に燃え広がった。[18] アティナイの無線通信士は一般遭難信号を発信した。これはアンカーラインの定期船トスカニア号、プリンスラインの貨物船ルーマニアン・プリンス号、CGT定期船ラ・トゥレーヌ号によって受信された。トスカニア号とルーマニアン・プリンス号が到着した時には、火災は制御不能に見えた。[17]
トゥスカニア号はアティナイ号の乗客と乗組員を救助するため、8隻の救命ボートを出航させた。 [17] トゥスカニア号は408人の生存者を、プリンス号は61人を乗せた。 [18] アティナイ号は北緯40°54′ 西経58°47′ / 北緯40.900° 西経58.783° / 40.900; -58.783に放棄された。 [19]アティナイ号の乗客と乗組員は全員救助された。ペンシルベニア州ミードビル出身の2等船客トマソ・ソトニウ[17]は、トスカニア号乗船から15時間後に心臓病で死亡し、海に埋葬された。[20] [21]
トゥスカニア号は生存者をブルックリンに上陸させ、そこで入国管理局職員が29人を拘留し、エリス島に連行して国外追放した。しかし、235人の三等船室の乗客が整列している間に、拘留者のうち22人が逃亡した。[22]
調査
アティナイ号の船長は、火災は比較的燃えにくい米とコーヒーを積んだ船倉で発生したこと、前日に加圧蒸気で鎮火したように見えたが、9月19日の朝に船倉の数か所で再燃したように見えたことから、火災は焼夷弾によるものだとすぐに主張した。船長の証言に基づき、ナショナル・スチームシップ・カンパニーは、船倉への積み込みに関わった作業員を調査するため探偵事務所を雇った。[17]海事局の職員は、火災は9月19日に火災が発生したサント・アンナ号とほぼ同じ場所で発生したと指摘した。 [23]
10月24日、ニュージャージー州で2人のドイツ人が逮捕された。ロバート・フェイとウォルター・ショルツは、特定の爆発物の原料であるピクリン酸10ポンド（4.5kg）を購入しようとして容疑をかけられていた。捜査官は2人を逮捕し、ウィーホーケンにある2人の賃貸アパートと、ウェストホーボーケンにある2人の賃貸倉庫を捜索した。捜索の結果、ニューヨーク港の地図、高性能爆薬、船尾に取り付けるよう改造された爆発性地雷が発見された。 [24]フェイとショルツは、自分たちがドイツの秘密情報部のために働いており、船を爆破しようとしたことをすぐに自白した。3人目の男、ポール・ダエチェは、 10月25日にジャージーシティで逮捕された。[25] 1915年11月までに、合計6人の男が船を爆破しようとした罪で起訴された。[26]
1915年11月3日、連邦大陪審はフェイ、ショルツ、その他の爆破計画に関与したとされるドイツ人の事件を審理した。[27]ダエチェは告訴に対して人身保護令状を取得したが、ニュージャージー州の裁判官は12月23日にこれを覆した。 [28]
トライアル
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1916年4月、フェイ、ショルツ、ダエチェは米国地方裁判所で裁判にかけられた。米国連邦検事補ジョン ・C・ノックスが検察側を率いた。証人は裁判で、フェイが爆発物のトリニトロトルオールと塩素酸カリウムを購入したと述べた。[29]裁判では、フェイが入手したダイナマイト[30]と、彼が設計し、シャフト、歯車、プランジャー、スプリング、撃針、銃の薬莢などの部品で作った機械式タイミングおよび起爆装置が提示された。[31]
裁判は1916年5月まで続いた。[32]フェイの装置が舵柱にどのように固定されるかを示すため、船尾の模型が法廷に示された。舵を通常通り操作すると、装置のゼンマイ仕掛けの機構が巻き上げられ、最終的にTNT火薬が爆発する。フォート・ワズワース出身のアメリカ陸軍沿岸砲兵隊の中尉は、装置が爆発すれば船尾が吹き飛ぶだろうと法廷で証言した。[33]
フェイは砲兵中尉の評価を否定した。フェイは、自分の目的は「人道的」であり、船を沈めずに無力化するために装置を設計したのであり、自分で船を攻撃するつもりはなく、その代わりに自分の発明を米国政府に50万ドルで売却したいと考えていたと主張した。[34]
ショルツはフェイが陰謀の首謀者だと示唆した。[35]デーチェはフェイが船舶爆破を計画していたことを知らなかったと否定し、フェイはドイツ政府に代わって合法的に爆発物を購入したいと考えていたと考えた。[36]
1916年5月8日、地方裁判所はフェイ、ショルツ、ダエチェの3人を「損害を与える目的で車両を破壊する共謀」の2つの罪で有罪とした[37] [38]が、陪審は「ポール・ダエチェに強い恩赦を求めた」。彼は判決を待つために2万5000ドルの保釈金で釈放された。フェイは有罪判決に対して控訴する意向を表明した。彼の弁護人はTNT火薬はフェイに仕掛けられたと主張した[39] 。
裁判所はフェイに懲役8年、ショルツに懲役4年、ダエチェに懲役2年の判決を下した。3人はアトランタの合衆国刑務所で刑に服することとなった。[40]
注記
- ^ 米国のニュース記者は船長のギリシャ語の姓に苦労したようで、ニコラス・ボギアジデス、ボジアツィデス、ボジアトギレスなどと呼んだ。場合によっては、同じニュース記事で船長の名前の複数の綴りが使用されている。そのため、この記事では船長を単に「マスター」または「キャプテン」と呼んでいる。
参考文献
- ^ 「Moraitis」。Wear Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2022年6月8日閲覧。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2005年2月6日）。「Hellenic Transatlantic Line」TheShipsList 。 2022年6月8日閲覧。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2005年2月6日）。「Hellenic Transatlantic Steam Navigation Co」TheShipsList 。 2022年6月8日閲覧。
- ^ 「Athinai」。Tees Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2022年6月8日閲覧。
- ^ abc ロイズ・レジスター、1909年。
- ^ Lettens, Jan; Lockett, Graham (2017年9月19日). 「SS Athinai (+1915)」. Wrecksite . 2022年6月8日閲覧。
- ^ abcd 「ギリシャの定期船を襲撃、乗組員27人を逮捕」。ニューヨーク・タイムズ。1911年2月26日。4ページ。 2022年6月8日閲覧。Times Machine経由。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2012年7月1日）。「Ship Descriptions – A」TheShipsList 。 2022年6月9日閲覧。
- ^ ab 「起訴された士官らが船を辞める」。ニューヨーク・タイムズ。1911年4月18日。7ページ – Times Machine経由。
- ^ 「ギリシャ人が帰国を急ぐ」。ニューヨーク・タイムズ。1912年10月5日、p.4 。 2022年6月10日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ボンソル1979、1,386ページより。
- ^ ロイズ・レジスター、1913年。
- ^ ロイズ・レジスター、1914年。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、412ページ。
- ^ ロイズ・レジスター、1915年。
- ^ 「Shipping and Mails」。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月13日。12ページ – Times Machine経由。
- ^ abcde 「アシナイ号に火がついたと船長が主張」。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月22日。3ページ – Times Machine経由。
- ^ ab 「アシナイで失われたのは1人だけ」。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月21日。18ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「海上で船が炎上、救助隊が近くにいる」。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月20日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「燃えるギリシャ定期船の生存者が語るスリリングな救出物語」ブリッジポート・イブニング・ファーマー。ブリッジポート、コネチカット州。1915年9月24日。9ページ。 2015年9月24日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「燃えるライナーのパニックを止めるために拳が使われた」。ザ・サン。1915年9月22日号。ニューヨーク市。pp. 1、14 。 2015年9月24日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「22人の「望ましくない人々」が脱出」。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月24日。12ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ギリシャの蒸気船が海上で炎上中 - 報告を待て」。ザ・デイ・ブック。シカゴ、イリノイ州。1915年9月20日。34ページ。 2015年9月24日閲覧- Chronicling America経由。
- ^ 「彼の部屋に爆弾工場」。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月25日。1ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツの陰謀でマックス・ブライトングを捜索中、共犯者としてさらに2名逮捕、フェイ中尉が共謀を自白」。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月26日。1ページ。 2022年6月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「フェイの暴露は突然止まった」。ニューヨーク・タイムズ。1915年11月16日。3ページ。 2022年6月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツの爆弾計画、大陪審の前に」。ニューヨーク・タイムズ。1915年11月4日、3ページ。 2022年6月8日に閲覧– Times Machine経由。
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- ^ 「陰謀者たちの裁判で法廷にダイナマイト」。ニューヨーク・タイムズ。1916年4月28日、3ページ。 2022年6月8日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「フェイ陪審員団の前に立つ地獄の機械」。ニューヨーク・タイムズ。1916年4月29日、4ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「フェイ氏は警察のボートを武装解除すると述べた」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月2日、5ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
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- ^ 「脱走兵を装い、フェイが戦争物語を語る」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月4日、3ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ショルツ氏、爆弾研究の責任はフェイにあると非難」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月5日、3ページ。 2022年6月8日閲覧。Times Machine経由。
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- ^ 「爆弾計画事件でフェイとその助手も有罪」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月9日。1ページ – Times Machine経由。
- ^ 「米国シークレットサービス、爆弾陰謀事件でウォール街の男を捜索」。ブリッジポート・イブニング・ファーマー。ブリッジポート、コネチカット州。1915年10月26日。pp. 1-2 。 2015年9月24日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「爆弾計画事件でフェイとその協力者も有罪」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月9日、9ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「フェイは懲役8年を宣告される」。ニューヨーク・タイムズ。1916年5月10日。10ページ。 2022年6月8日閲覧– Times Machine経由。
文献
- ボンソル、NRP (1979)。北大西洋航路。第3巻。ジャージー：ブルックサイド出版。p. 1,386。ISBN 978-0905824024。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1909 年。ATH-ATL - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1913 年。ATH-ATL - インターネット アーカイブ経由。
- 「無線電信設備を備えた船舶のリスト」。ロイズ船級協会。第 1 巻 - 蒸気船、帆船、船主。ロンドン:ロイズ船級協会。1914 年。
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイド船級協会。1915 年。ATH - インターネット アーカイブ経由。
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。